Tulipa vaihdettua viime viikolla hyvin palvellut C5 hieman tuoreempaan tapaukseen, mutta nyt uudessa autossa tuntuu vilkkuvan vikakoodeja jatkuvasti.
Kyseessä on siis C5 II 2.0 SX 2005 ja mittarissa on 108tkm. Heti ensimmäinen kylmäkäynnistys oli jo ongelmallinen, sillä auto lähti huonosti käyntiin ja jotenkin diesel-mäisellä pörinällä. Tämä on nyt ongelma melkeinpä joka käynnistyksellä riippumatta siitä, onko auto ollut piuhan päässä vai ei. Nyt tänä aamuna käynnistyminen oli totutun nihkeää, mutta kaupan päälliseksi sain myös Depollution System Faulty -varoituksen, joka ei parilla käynnistyksellä ole sammunut.
Ostin auton isosta autoliikkeestä tosiaan vain viikko sitten, joten jonkinlaisen takuun piiriin tämän pitäisi mennä ja tarkoitus on olla yhteydessä liikkeeseen heti huomenissa.
Osaisiko joku kertoa mistä tässä mahtaa olla kysymys?
Palstaa lukemalla vaikuttaisi siltä, että tuo Depollution-varoitus taitaa olla melko yleinen ilman muita oireita, mutta nyt autossa on selvästi jotain häikkää käynnistymisen kanssa, joten tuo varoituskin pitänee ottaa varovasti.
Edellisen C5:n kanssa tehtiin yhteistä matkaa yli viisi vuotta, eikä tällaista varoitusta, tai oikeastaan mitään muutakaan, ikinä tullut.
-Mikko
Tuon vikailmoituksen takana voi olla melkein mitä vain. Vikakoodinlukua kehiin ja homma etenee sen mukaan mitä siitä ilmenee. Ja myyjäliikkeen virhevastuun piikkiin totta kai.
Tyyppivioista venttiilinpainimien jumittaminen sopisi vikakuvaukseen. http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,9614.0.html
lisäilmapumpun sähköliitin auki hapettumat pois wd-peliin
uudet tulpat
anna kenkää
nuo halpaa
Selvisin samasta ongelmasta moottorin sisäpesulla ja lisäsin nostajien lisäainetta.. sen jälkeen oireet pikkuhiljaa katosivat.
Meillä kävi nyt toisen kerran niin, ettei -15 pakkasella tahtonut kiesi lähteä käyntiin, 2.0 bensa vm. -06, ajettu nyt 159 tkm. Molemmilla kerroilla auto oli ennen starttausta roikan nokassa n. 2h. Akku ok, koska jaksoi pyörittää oikein hyvin ja akun varauksen neula oli mittaritaulussa siinä missä pitääkin eli keskellä. Tänään kolmannella yrityksellä lähti käyntiin. Kun lähti sitten käyntiin, kävi heti hyvin, eikä lyönyt tauluun varoitusvaloja tai -tekstejä. Sen jälkeen kulki täysin normaalisti ja tunnin pysähdyksen jälkeen lähti taas käyntiin kuin palmun alta. Seuraavan parin tunnin aikana tuli pari samanlaista stoppia ja aina kuin palmun alta käyntiin. Pari päivää sitten lähti -19 pakkasella ilman oireita käyntiin. Tässä autossa ei ole antipollutin fault -herjaa ollut, ei nyt, eikä aikaisemmin, eikä mitään muitakaan konepuoleen liittyviä murheita - ts. tämä ranskalainen on tähän saakka ollut talviauto siinä missä paremmassa maineessa olevat merkitkin ja muutama japsikiesikin on tämän patongin kanssa henkiin herätetty talvipakkasilla.
Mitä nuo Forte-käsittelyt ovat huolloissa tehtynä maksaneet? Tai tuo venttiilien nostajien remppa? Itsellä ei ole mielenkiintoa ruveta näitä tekemään, ainakaan jälkimmäistä.
Lainaus käyttäjältä: läjjeejä - joulukuu 15, 2014, 13:28:42
lisäilmapumpun sähköliitin auki hapettumat pois wd-peliin
Milloin olet nähnyt näissä liittimissä hapettumaa? Mereen ajetussa autossa? Nyt pää pois sieltä kultaiselta 80-luvulta.
Oisikohan taaempi lambda-anturi eli happitunnistin tiensä päässä. Voi olla jokin muukin ongelma. Käy luetuttamassa vikakoodit. Ei tarvitse sen jälkeen arvailla, mistä vika johtuu.
Lisäilmapumppu ei vaikuta käynnistymisen nihkeilyyn. Depollutionia toimimaton lisäilmapumppu toki antaa mutta käyntiin sillä ei ole vaikutusta.
kyllä se vihreä töhnä sähköliittimessä eu direktiivin mukaan on hapettumaa joka estää sähkön liikkumista
vaikka on suojattu liitin niin hapettumaa oli helppo avata puhdistaa ja todeta.
Noniin, aloittajan ongelmankuvaus vastaa omaani ainakin osittain. Autona C5 II 2.0 bensa.
Aiemmin talvella kertoi -29C pakkasessa (2h matka-ajoa alla) 10min tyhjäkäynnin jälkeen "engine management system faulty"-virheen. Auto sammuksiin, auto käyntiin ja matka jatkui oireitta service-valon valaistessa kotimatkaa.
Nyt pari kuukautta myöhemmin rouvan piti lähtemän töihin ja auto antoi "abs/esr system faulty" ja "depollution system faulty" -virheet ja hetken röpöttävän käynnin jälkeen sammui. :(
Auto oli roikannokassa ja pakkasta oli -7C. Nyt oli muutama päivä nollakeliä, lieneekö jossain vettä ja nyt jäätä?
Mulle kävi joulukuussa sama juttu:"abs/esr system faulty" ja "depollution system faulty" ilmoitus ja auto oli sammua. Sammutin auton ja 5min käynnistin ja auto kävi OK mutta moottorin häiriövalo paloi. Tarkistin abs sulakkeen (siis otin irti ja laitoin takaisin, oli ehjä) Virhekoodi P1336 joka viittaa esim kampiakselin asentotunnistimeen. Käynnistin ja kävi normaalisti ja moottorin häiriövalo paloi. Sammutin ja noin tunnin jälkeen käynnistin ja häiriövalo EI palanut enää. Nollasin vikakoodin ja sen jälkeen auto on toiminut moitteetta (moottorin osalta). Lille Autohooldus sanoi että vika voi olla missä vain esim. lamdatunnistimessa, nokisissa tulpissa.
Lainaus käyttäjältä: lepalepa - helmikuu 05, 2015, 10:49:30
Noniin, aloittajan ongelmankuvaus vastaa omaani ainakin osittain. Autona C5 II 2.0 bensa.
Sain työkaverilta obd-lukijan lainaksi ja se kertoi seuraavaa
P0597 - tämä lienee sähkötermarin vaihto mekaaniseksi (se ainoa kerta kun jätti tielle tämä auto)
P0353 - Ignition coil "C"
P0354 - Ignition coil "D"
P0352 - Ignition coil "B"
P0351 - Ignition coil "A"
Haiskahtaako kostuneelta puolakannelta kenties?
PS. on muuten näppärä tämä bluetooth-ebd -lukija.
Itse itselleni vastaten, harvinaistahan se olisi, että joka puola hajoaisi paketista kerralla ja syyllinen löytyi sulakerasiasta, joka oli pehmennyt. Kohtalotoverillani (samanlainen sitikka) sama boksi päästi toimintasavut pihalle 140 000 kilometrin jälkeen, muutama tuhat aiemmin kuin minulla. Tasaista laatua tuntuu olevan nämä Ranskan lahjat maailmalle.
Pehmennyt? Siis osittain sulanut?
Mikä sulakerasia?