Tuossa kk sitten ekoina pakkasaamuina alkoi Picasson takailmajousituksen kompura pitämään kovempaa meteliä. Aikaisemmin ääntä tuskin huomasi. Nyt se pitää meteliä välillä kesken ajonkin. Joskus viileämmällä liikkeelle lähtiessä service-teksti ilmestyy näyttöön ja lisäksi sellainen auton kuva, jossa lukee päällä 10km/h. Häviää hetken pörinän jälkeen.
Mitä pitäisi tehdä, vai ei mitään ja kovaa ajoa vaan?
Mikäs kompura siinä autossa on onko sähkö vai millainen keksintö?
Taitaa talvi tehdä haittaa äänimaailmalle
Taitaa ollaa että 10km/h saisi ajellaa mitä omistajan käsikirja kertoo noita varoituksista taitaa ollaa pussi hajoamassa tai muuta ongelkmaa.
Tuossa hyvin kerrottu
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,13752.0.html
Mitä vuosimallia auto ja paljon mittarissa ja onko siellä huolossa käyty kiltisti.Onko viellä takuu niin sitten yhteyttä huoltoon
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2054.msg13655.html#msg13655
Onko type vika
Kompressori pörisee ihan kiitettävällä volyymillä. Aluksi se(kin) ihmetytti. Onneksi pörinä kestää niin lyhyen ajan, ettei siihen varsinaisesti ehdi kypsähtää.
Lainaus käyttäjältä: Chaos_AD - marraskuu 30, 2014, 17:16:14
Tuossa kk sitten ekoina pakkasaamuina alkoi Picasson takailmajousituksen kompura pitämään kovempaa meteliä. Aikaisemmin ääntä tuskin huomasi. Nyt se pitää meteliä välillä kesken ajonkin. Joskus viileämmällä liikkeelle lähtiessä service-teksti ilmestyy näyttöön ja lisäksi sellainen auton kuva, jossa lukee päällä 10km/h. Häviää hetken pörinän jälkeen.
Mitä pitäisi tehdä, vai ei mitään ja kovaa ajoa vaan?
Jos näyttöön tulee kuva autosta=> takajousitus alhaalla => huomaa kyllä ajossa, takapää nimittäin "yhtä puuta"
- voi johtua tasoanturihäiriöstä
- voi sekoilla, jos autossa ollut maksimikuorma => kun lasti otettu pois, palje ollut ensin helvetin korkealla (siis pitkänä), jonka jälkeen palkeen ilmapaine laskettu => voi sekoilla
- voi johtua roskasta ilmaletkussa
- kompura ei saa signaalia
- olet vaihtanut renkaita, etkä ole painanut pois automaattista tasokorkeussäätöä.
Virrat pois, takaluukku auki, aja manuaalisesti napista jositusta ylöspäin => kompura lähtee käyntiin, ja oikea ajokorkeus saavutetaan. Katso myös, onko keinunapin alapuolella: siellä nappi, millä tasokorkeus otetaan pois käytöstä (keltainen ledivalo). Jos palaa, kompura ei lähde päälle.
WABCON kompura sijaitsee keskipenkkirivin vasemassa jalkatilassa, peitelevyn voi kammeta varovaisesti pois, tosin en tiedä, mitä kompurassa voi korjata.
Ilmajousituksen kompura sijaitsee auton alla taka-akselin takana,äänisuojatussa kotelossa. Jos joku haluaa tutustua sellaisen sielunelämään tarkemmin, niin espoossa löytyy edullisesti väljäksikulunut toimimattomana viime keväänä irroitettu kompura. (tilasin Eurocarcaresta kunnostetun vaihdokin 150€ hintaan) kompura siis valmistetu siten etei mäntää sa ulos rikkomatta vähintänkin kiinnitystä akseliin-> ei onnistu tiivisteiden vaihto ilman erikoiskaluja.
kompuran jatkuva käyminen/perän laskeminen kielii kyllä ilmapussien ja/tai nihin liittyvien letkujen vuodoista. itsellä siis pussit olivat ehjät (3.pari 2007 picassossa) mutta letkujen liitokset falskasivat.
Lainaus käyttäjältä: tkvarone - joulukuu 03, 2014, 09:15:31
Ilmajousituksen kompura sijaitsee auton alla taka-akselin takana,äänisuojatussa kotelossa. Jos joku haluaa tutustua sellaisen sielunelämään tarkemmin, niin espoossa löytyy edullisesti väljäksikulunut toimimattomana viime keväänä irroitettu kompura. (tilasin Eurocarcaresta kunnostetun vaihdokin 150€ hintaan) kompura siis valmistetu siten etei mäntää sa ulos rikkomatta vähintänkin kiinnitystä akseliin-> ei onnistu tiivisteiden vaihto ilman erikoiskaluja.
kompuran jatkuva käyminen/perän laskeminen kielii kyllä ilmapussien ja/tai nihin liittyvien letkujen vuodoista. itsellä siis pussit olivat ehjät (3.pari 2007 picassossa) mutta letkujen liitokset falskasivat.
WABCO-merkkinen kompura omassa GC4P 2,0 Hdi exl sijaitsee vieläkin kuskin penkin takana jalkatilassa. Tila on "äänieristetty". Toisella puolella (kartturipenkin takana) löytyy sitten saranallinen yhtä syvä tila.
Kiitos vastauksista. Pörinä jatkui entiseen malliin, välillä enemmän pöristen ja välillä vähemmän. Tänään sitten alkoi kuulumaan vasemman takarenkaan lähettyviltä sihinää ja kompura huusi koko ajan. Hetken päästä tuli näytölle teksti "Suspension faulty" ja takapää painui ala-asentoon, eikä kompura enää pörise.
Hitto, kun on paskakelejä, eikä kunnon paikkaa, missä tutkia vikaa. Voi olla, että joku letkukin vaan vuotaa. Pahimmassa tapauksessa pussi hajalla.
No varaan Veholle ajan ja toivon, että saan auton takaisin uuden vuoden reissua varten.
Ellei sitten joku ystävällinen asu Helsingissä ja omaisi paikan, missä vikaa voisi itse montussa tai nosturilla etsiä.
Jos näin on, niin mailia voi lähettää: hannes piste hamalainen at gmail piste com
Auto on siis C4 Picasso 2.0 Exclusive. Vm. 2007, ajettu 210tkm. Huollot yms. tehty kyllä, kun ollut liisariautona ennen meitä ja huoltokirjaa täytetty ahkerasti. Tiedä sitten, mitä on huolloissa tehty.
Kokemuksen syvällä rinta-äänellä ilmoitan että, ikävä kyllä palkeet(jompikumpi) ovat rikki. Ei auta vaikka olisi paikka missä tutkia, itse en löytänyt vuotoa... vajoaminen oli satunnaista ja palkeiden vaihdon jälkeen ei ole perä painunut.
Pussi taisi maksaa jonkun verran, mutta vastapainoksi asentaminen on todella helppoa, muistelen?
Joo tuossa luinkin, että Veholla maksaisi palkeet 350e kappale. Ulkomailta halvemmalla, mutta kun ei ole aikaa tilailla. Vaihto-operaatiokin näytti olevan keskustelujen mukaan helppo projekti.
Ehkä vien nyt alkuun Veholle, tai muuhun huoltoon, jossa laitetaan kuntoon. Jatkossa teen sitten itse.
Tästä on jo joku aika kun tuo nousi ekaa kertaa täällä keskusteluissa, niin mitä itsekin noita tuolloin selailin, niin alta 300€/pari saisi ulkomailta ja kuulemma tosiaan vaihtokin onnistuisi ihan paikallaan 10min/kpl, kunhan vain auton alle pääsee kunnolla 8)
Noissa samaisissa keskusteluissa myös pohdiskeltiin kuinka noiden palkeiden ikää voisi Suomen oloissa kasvattaa, kun kovin pitkäikäisiä eivät tunnu olevan. Muistaakseni glygoli-käsittely tms. saattaaisi pitää kumin pehmeämpänä jopa pakkasessa, mutta tiedä sitten. Raskaassa kalustossahan noita ilmapalkeita on käyetty jo maailman sivu, eikä niissä taida moisia kestävyysongelmia olla. Miksi sitten näissä on, en tiedä. Johtuuko ihan vain käytettävissä olevan ilman määrästä vaiko mistä, raskaassa kalustossahan kun on paljon muutakin paineilma-toimista systeemiä = siellä on kunnon kompura tuota paineilmaa tekemässä = mahd. pieni vuoto jossain ilmapalkeessa ei paljoa hetkauta ;D
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 20, 2014, 09:29:40
Miksi sitten näissä on, en tiedä. Johtuuko ihan vain käytettävissä olevan ilman määrästä vaiko mistä, raskaassa kalustossahan kun on paljon muutakin paineilma-toimista systeemiä = siellä on kunnon kompura tuota paineilmaa tekemässä = mahd. pieni vuoto jossain ilmapalkeessa ei paljoa hetkauta ;D
Kyllä hetkauttaa pienikin vuoto...
Juuri toissapäivänä ihmeteltiin, kun etupää pumppasi alas ja ylös. Pihinää ei kuulunut, mutta pienen pieni vuoto siellä oli. Pussin vaihto kuorma-autoon ei kuitenkaan kestä kuin vartin.
Pitkillä matkoilla sellainen varapussi on matkassa mukana.
Lainaus käyttäjältä: Aakku - joulukuu 20, 2014, 10:00:38
Pussin vaihto kuorma-autoon ei kuitenkaan kestä kuin vartin. Pitkillä matkoilla sellainen varapussi on matkassa mukana.
Ok, alaa täysin tuntemattomana luulin noiden "raskaiden pussien" olevan about ikuisia, mutta ilm. eivät sitten :-[ Onko niihin(kään) keksitty mitään kikka3 jolla niiden ikää oltaisiin saatu jatkettua? Vai onko tuo palkeen hinta töineen vs. kesto jo nykyiselläänkin ns. riittävä? ???
Lainaus käyttäjältä: HiTec - joulukuu 20, 2014, 10:08:03
Ok, alaa täysin tuntemattomana luulin noiden "raskaiden pussien" olevan about ikuisia, mutta ilm. eivät sitten :-[ Onko niihin(kään) keksitty mitään kikka3 jolla niiden ikää oltaisiin saatu jatkettua? Vai onko tuo palkeen hinta töineen vs. kesto jo nykyiselläänkin ns. riittävä? ???
En osaa sanoa noista kikkakonsteista, mutta kerran yhdellä Lantikan omistajalla oli tuollainen palje toimiston pöydällä. Kertoi jollakin aineella vulkanisoineen sitä. Väitti konstin toimivan.
Lainaus käyttäjältä: Chaos_AD - joulukuu 19, 2014, 23:13:27
Joo tuossa luinkin, että Veholla maksaisi palkeet 350e kappale. Ulkomailta halvemmalla, mutta kun ei ole aikaa tilailla. Vaihto-operaatiokin näytti olevan keskustelujen mukaan helppo projekti.
Ehkä vien nyt alkuun Veholle, tai muuhun huoltoon, jossa laitetaan kuntoon. Jatkossa teen sitten itse.
Vien omani Veholle 31.12, kustannusarvio about 700 egeä. Vaihto-operaatio voi olla helppo, jos ei murjaise jotakin rikki, esim ilmaletkua (putkea).
Noniin. Omaani vaihdettiin juuri Rekaralla molemmat palkeet. Töineen 550e. Sitrosella on kaksi paljetta hyllyssä a170e.
Lainaus käyttäjältä: Chaos_AD - joulukuu 22, 2014, 20:23:29
Noniin. Omaani vaihdettiin juuri Rekaralla molemmat palkeet. Töineen 550e. Sitrosella on kaksi paljetta hyllyssä a170e.
ASTRUM-auto Salossa veloitti samasta toistasataa enemmän...
Konversiokitti, säkkijousituksen tilalle kierrejouset reilulla parillasataa puntaa: http://www.eurocarcare.net/rear-suspension/ecc5102gn-coil-spring-conversion-kit.html#
Periaatteessa tuosta muutoksesta saattaa katsastuksessa pompata.
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 06, 2015, 21:03:44Periaatteessa tuosta muutoksesta saattaa katsastuksessa pompata.
Käytännössä varmaan aika teoreettista. Just käytin Picassoa leimalla ja inssi tuumasi alla tutkiessaan että kas, tässä on ilmajouset. :)
Viikko sitten alkoi Sitikka laskemaan itsensä ala-asentoon parkissa ollessa. Tilasin uudet jouset JM Tech Oy:ltä tiistaina ja torstaina ne olivat jo Matkahuollossa, hintaa tuli kaikkineen 359,61€ pari.
Jousien vaihtoon meni noin 2min/puoli, tunkkaamiseen ja pukkien laittoon oma aikansa(jäinen piha).
Matkustajan puoleinen pussi oli rikki, vaihdoin silti molemmat puolet ja kuskin puolen käytetty jää hätävaraksi...
Lähteekö tuo vanha palje ihan vetämällä (letkun irroituksen jälkeen) vai onko siinä jotain muuta kiinnitystä?
On kiinni vain yläpäästä muovisilla "kynsillä", irtosi helposti vetämällä.