C5 II ja jousitus ilman kolmatta nappia eli H3 ilman plussaa. Istuskelin eräänä iltana autossa pidemmän aikaa kone käynnissä ja huomasin että vähän väliä keulan asentoa korjailtiin. Vuotoja ei näy/ei ole kun ei mehua katoa ja kaikki paikat on kuivia. Onko tämä vika vai ominaisuus? Samoin hämmästelen sitä että kun pysäköin auton ja palaan autolle myöhemmin on keula ikäänkuin ilmassa, eli siis korkealla. Laskee normaaliin kun ovien lukituksen avaa. Mikä saa keulan nousemaan omin päin?
Emännän plussallinen ykköskoppainen tekee samaa.
Auto käynnissä parkissa yhtäkkiä tuntuu, että keula putoaa äkisti ja sitten korjautuu normaaliksi. Muutaman minuutin päästä sama toistuu.
En ole tuosta jaksanut ottaa stressiä sen enempää...
Voisiko "huojunta" johtua jousisylinterien ohivuodosta?
Itselläkin välillä on pysäköinnin jälkeen keula vähän koholla. Johtuisikohan siitä, että kuskin poistuttua etupää vähän kevenee ja siksi keula jonkin verran nousee. Pitäisin tätä enemmän omituisuutena kuin vikana.
..Ja meillä tuota tapahtui erityisesti jos pysäköi siten että renkaat eivät olleet suorassa. Itse pidin ominaisuutena, kun kolmessa ajamassani kakkoskoppasessa oli sama ominaisuus.
Kiitos vastanneille, se on siis ominaisuus... Outoa kyllä sinänsä että noin toimii. Tai mikä nyt sitikassa outoa olisi :)
Minulla myös auto tunkkaa keulaa itsestään ylöspäin parkissa ollessaan. Asioille kun lähtee ja napsauttaa ovet lukkoon, on auto varmasti ihan normikorkeudella, mutta 1-8h jälkeen palatessa keula on noussut noin tuuman verran, ja lukkoja avatessa tipahtaa taas normikorkeudelle.
Saattaa johtua niistä ohivuodoista ja sen takia tapahtuvasta ylikompensoinnista. Kiinnostaisi melkein tehdä jotain jänniteloggausta josta selviäisi, että kuinka taajaan tuota tehdään ja missä kohtaa se lakkaa.
Omissa autoissa on tuo ominaisuus ollut aina, ei haittaa.
Oma C5 jätti keulan n. pari senttiä mielestäni liian ylös, kun sen jätti parkkiin. Oli vähän hassun näköinen. Tunnin päästä jos kaukosäätimellä avasi ovet, putosi keula pari senttiä alas ja näytti ns. normaalilta. Ovet takaisin lukkoon ja keula pysyi samalla normi korkeudella vaikka monta päivää.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - marraskuu 06, 2014, 11:33:59
Oma C5 jätti keulan n. pari senttiä mielestäni liian ylös, kun sen jätti parkkiin. Oli vähän hassun näköinen. Tunnin päästä jos kaukosäätimellä avasi ovet, putosi keula pari senttiä alas ja näytti ns. normaalilta. Ovet takaisin lukkoon ja keula pysyi samalla normi korkeudella vaikka monta päivää.
Jännä muuten tuokin että jos auton jättää kotipihalla parkkiin (ovet ei lukossa) niin keula ei nouse poikkeuksellisen ylös, työpaikan pihalla taas kun pidän ovet lukossa niin päivän mittaan keula on hiipinyt ylös...
Se on ominaisuus ainakin I koppasessa kun kakella ovet lukkoon keula nousee ja kun avaa laskee ajoasentoon. Humppaa ylös alas jos pyörät on käännettynä virta pois ovet lukossa jääpi humppaan,käännänkin aina pyörät suoraan ennen kun sammutan. Ja on ilman plus nappia. Kyllä se jää ylös vaikka ei lukitse ovia.
SIIS NOUSEE ETU JA TAKAPÄÄ. Mitäpä tota ihmettelee noin se on toiminu uudesta asti eikä ole hyötyä jollei haittaakaan.
Minusta tuo selitys, että kuskin poistuminen autosta jättää alustan ylös ja sitten alusta taas palaa normaaliksi oven avaamisen myötä ei ole oikea. Tai jos on oikea, niin takapää toimii kyllä paljon loogisemmin.
Nimittäin kun ajan auton talliin ja otan tavaratilasta pois vaikkapa pari sataa kiloa sementtipusseja, niin perä tietysti nousee jokaisen pussin jälkeen asteittain ylemmäs. Kun sitten viimeinenkin pussi on ulkona perä varsin korkealla, ja lyön luukun kiinni, niin alusta putoaa normaaliksi. Miksi se keula ei putoa, kun ukko poistuu sieltä? Mistä se alusta tietää, onko siellä ukko vai sementtipusseja?
Voisiko se huonon tien hiukan korkeampi asento olla selitys? Niitähän nämä meidän tiet ovat kaikki. Joskus ajaessani auton vain pihasta talliin ei tätä myöhemmin putoamista tapahdu ollenkaan!
Minusta sama juttu oli Xantiasssakin. Kun lähti ajoon, korkealla oleva keula putosi normaaliksi vähän liikkeelle lähdön jälkeen. Vertailu ei ole tietysti reilu, koska siinä koneen pitää käydä, että pumppu pyörii.
Outo juttu kuitenkin, johon en selitystä keksinyt.
Joko oikeasti tai sitten vaan kuvittelen korjauksen toimineen mutta tangot jotka on yhdistetty vakaajatangoista korkeudensäätöpotentiometrihin on aika jäykät. Voitelin molemmat tangon päät, elikkä siis ne palloliitokset ja mielestäni vähensi ellei jopa lopettanut tuota. Epäilen myös että potentiometrit kuluvat ja likastuvat jatkuvasta liikkeestä aivan samoin kuten stereoiden potentiometreihin tulee rahinaa ajan myötä.
Vaihdoin myös teflon tiivisteet takahydraulisylintereihin mutta tuolla oli vähän jos ollenkaan apua.
H3:ssako on oikeasti potentiometrit? H1 ja H2:ssa oli optiset pulssianturit, ilmeisesti juurinkin kulumattomuutensa vuoksi.
Lainaus käyttäjältä: JKiiski - marraskuu 07, 2014, 13:02:54
H3:ssako on oikeasti potentiometrit? H1 ja H2:ssa oli optiset pulssianturit, ilmeisesti juurinkin kulumattomuutensa vuoksi.
Näin ymmärrän toimintaselostuksen, liitän mukaan lainauksen tuolta:
30 Information hauteur du véhicule AR et AV ANALOGIQUE
En ole tuota rälläköinyt auki joten 100% varma en ole mutta analoginen signaali tarkoittaa tasosignaalia, digitaalisen ymmärtäisin pulssisignaaliksi.