Berlingo 1.6 16v tu5jp4 2003
Katsastuksessa hylsy oikean puolen käsijarrusta kun ei pitänyt. (0,3KN) Käyttöjarru ok.
Avasin rummun ja huomasin vian, että säätöpala joka pyörittää hammasrullaa oli siitä hammasrullasta irti ja ei ollut säätänyt kenkien etäisyyttä oikeaksi.
No sitä sen tarkempaa tutkimatta hain motonetistä uudet asennushilut ja nuo säätöosat. Samalla herkistelin ja voitelin myös toisen puolen säädön.
Löin paketin kasaan ja jätin säädön todella löysälle ja poljinta polkemalla kengät hollille.
Auto ulos tallista ja tuo jää laahaamaan?(Tai siis laahaa koko ajan) Mitä on pielessä? Miten se voi säätyä liikaa polkemalla? Laahaava ääni kuuluu ja rumpu lämpeni hiukan kotimatkalla.
Jyrkässä mäessä pysyy 6 naksautuksella paikallaan nyt auto pitäisikö tuon ottaa aikaisemmin? No saapahan ainakin leiman hakea tuolla ainakin toivottavasti.
-Toni
Lainaus käyttäjältä: rallyedriver - marraskuu 05, 2014, 22:30:53
Miten se voi säätyä liikaa polkemalla? Laahaava ääni kuuluu ja rumpu lämpeni hiukan kotimatkalla.
Ei se varmaan säädykään liikaa, jää vain jarrun polkemisen jälkeen palautumatta riittävästi = jarrusylinteri jumittaa :-\
Kiitoksia. männät oli melko kirkkaita kun ne samalla puhdistelin. Nyt kun olen paljon polkenut jarrua ja tässä ajellut niin ei ainakaan pahasti enään laahaa. Olisi sen sylinterin voinutkin ottaa, mutta oli motonetistä sillä hetkellä loppu ja aikaa ei ollut odottaa viikonlopun yli.
Ainut mikä on että käsijarru pitää mäessä auton vasta 6 nauksauksella? 5 auto rullaa vielä loivassakin mäessä. Onko tuo normaalin rajoissa vielä?
Tuota jos 5 napsauksellaa ei mitään tuntioa kässärissä niin säädä sitä .Eikös siellä kahvassa ole se vaijerin säädin säädä sitä että kengät ei laahaa ja ottaa kiinni hyvin.Tosin käsijarrun liikerataa saa ollaa pitkä jolloin ne ei jymähdä kiinni.Kun käsijarru on tunnokass ja auto pysyy jyrkässä mäessä käsijarrulllaa niin kaikki ok.Ja ajaa kässäri päällä niin keskittää hyvin ja on tasainen pito sillä akselilla.
Itse suosin että 3-5 naksauksella pyörät lukittuvat hyvin jolloin sitä kässäriä ei tarvitse tempoa ja paikat kestää hyvin.
Olikos tuossa Berlingossa vielä ne käkän vaijeritkin per puoli ja säätö kabiinissa, kahvan juuressa? Jotenkin hämärä muistikuva aiheesta, vuosien takaa... :-[
Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 07, 2014, 09:49:42
Olikos tuossa Berlingossa vielä ne käkän vaijeritkin per puoli ja säätö kabiinissa, kahvan juuressa? Jotenkin hämärä muistikuva aiheesta, vuosien takaa... :-[
Taisipa olla. Aikoinaan takajarruremonttia tehdessä emäntä polki jarrua kovaa kun ilmattiin ja rumpujarrun kiristin pääsi pykälän liian kireälle kun vanne ei ollut paikoillaan. Tällöin jarru alkoi kantaa. Vaikutti siltä että se kiristin pääsee liian pitkälle jos pyörä ei ole paikallaan eli pyöränpultteja ei ole kiritty.
Nyt olen useamman kerran tuon jo yrittänyt säätää ja vieläkin se jää hiukan laahaamaan. Toinen puoli pyörii ihan vapaasti ja tämä pyörähtää kierroksen kun rummusta pyöräyttää. Riittääköhän se katsastuksessa?
Vai miten tuota pitäisi säätää. Nyt olen jättänyt hiukan löysille ja napsutellut jarrupolkimella. Toinen jää vapaasti pyörimään ja tää toinen hiukan laahaamaan. Männät on otettu ja putsattu ja liikkuu hyvin.
Mikäs siinä mättää että et saa kässäria toimimaan. Oletko ajannut se kässäri päällä yhtään että jos muotoutuisi ne kengät.Onko alkuperäiset jarruosat vai mitkä?
Itse laitoin autoon käsijarruhihnat paikoileen katsastuksessa heittoa oli akselilla pyörien välillä 10% ja pitää tosin hyvin.
Turha sinne katsatukseen menee jos heittoa on likkaa oliko se alle 70% sallittu
Katsastuksessa katsotaan laahaus siitä jarrudynametristä vapaalla pyösiessä ne mittarit ei saisi nousta.Katsotaan ne nivelet renkaan pitäisi pyöriä aika vapaasti sellainen hampaa irvessä pyöristys ei ole hyvä asia.Joten käy ennakkoon siellä jarrutestissä täällä se ei ole kallis jotain 8 € maksaa.Tietää erttä jarrut kunnossa ei tarvitse jännittää turhaan