Auto on C5 automaatti 2,2 Hdi 2005.
Tällainen ilmoitus näyttöön:
Particle filter additive level too low
Mitä ovat vaihtoehdot ja paljonko tulee maksamaan?
Ja minulla "Diesel additive at minimum level" - lienee sama asia, ja sama kysymys kuin edellisellä (2,2 HDi vm 2001)
Vielä lisäkysymys, olenko ymmärtänyt oikein että vm 2001 neste ei ole eolys vaan DPX 42
(kun sitä täyttökorkin väriä ei nyt näy)
Motonetissä DPX 42 näyttää olevan parisataa euroa 4,5 litraa - ranskalaiselle sopivasti aika lailla konjakin tai kelvollisen samppakaljan hinnoissa...
Heh, kuuklailin asiaa ja vielä lisäkysymystä jos jollain on omia kokemuksia:
Pitäneekö paikkaansa että vanhimmissa cvitosissa nesteen lisäys riittää eikä tarvitse nollailla mitään virhemuisteja???
Kysyin myös Auto-Sunin hinnan ja merkkiliikkeen lisä aineelle on 50 € (248 €/4,5 l). Paikallisessa Motonetissa on hyllyssä, merkkiliikkeessä tilaustavaraa.
Nyt on litku ostettu ja tänään yritän lorottaa sen sitikkaan. Mutta mitä sitten? Kovasti kuuklailin ja hämmennys vaan lisääntyy :(
Se jottei tarvisi mitään resetoida, perustuu tähän "Having an early model, I can just top up the tank without resetting the computer, provided I dont let it get to the 0.3ltr low level sitch."
No, jos "minimum level" ilmoitus on tullut niin onko se silloin tuo 0,3 l low level saavutettu eikä ilman korjaamon apua viesti poistu näytöltä?
Jos näin on, ja pöntön täyttää niin toimiiko silti annostelu normaalisti eli resetoinnin puutteen ainoa haitta on kosmeettinen, service valon vilkkuminen ja minimum level ilmoitus näytössä? Vai lopettaako annostelun jossain vaiheessa?
Tiedä sitten kuinka kauan FAP enää pelittää ennen tukkeutumistaan, mutta ilmeisesti eolys lisäys kuitenkin oli järkevää verrattuna siihen että olisi täyttänyt sen tilalle dieseliä.
Edullisinta tälle vanhalle romulle oli ehkä ollut FAP:in raiskaus, mutta sekin edellyttäisi elektroniikkaa jolla FAP ohjelmoidaan pois.
Nojoo... tästä olen samaa mieltä: "what a load of complication to put inside an exhaust pipe"
Lainaus käyttäjältä: Arikultsi - lokakuu 21, 2014, 11:13:23
"Having an early model, I can just top up the tank without resetting the computer, provided I dont let it get to the 0.3ltr low level sitch."
No, jos "minimum level" ilmoitus on tullut niin onko se silloin tuo 0,3 l low level saavutettu eikä ilman korjaamon apua viesti poistu näytöltä?
Juuri noin minäkin suomentaisin virkkeen sanoman.
Ilman parempaa tietoa tuo suomennus kelpaa :) mikäli oikein tuosta ymmärrän niin vanhemmissa on eolys tasoanturi joka sytyttää "minimum level" varoituksen, uudemmissa sen sytyttää kalkulaattori joka räknää paljonko nestettä on loroteltu. Ja onko "minimum level" sama kuin 0,3 l low level... luultavasti, mutta täsmällistä tietoa siitä ei ole.
Entä mitäpä nyt? Nestettä on lisätty, toimiiko sen annostelu tästä eteenpäin kunnes säiliö tyhjenee vaikka virheilmoitus jää nollaamatta?
Pitäisikö astua uudelle vuosituhannelle "tee-se-itse-ensin" -miehen uralla ja hommata joku vehjes eli piuha ja ohjelma jolla tietska yhdistetään sitikkaan? Mistä niitä saa ja mitä kustantaa? Onko muita kuin kiinakopiot sitikan omasta, eli ihan kotimaisesta kaupasta ostettavia järkevän hintaisia, PSA spesifisiä tai yleismalleja joilla esim. tuo eolys resetointi onnistuisi?
Älkää viisaammat nyt pahastuko - olen ihan tosissani ja turhautunut...
Lainaus käyttäjältä: Arikultsi - lokakuu 21, 2014, 14:54:16
Ilman parempaa tietoa tuo suomennus kelpaa :) mikäli oikein tuosta ymmärrän niin vanhemmissa on eolys tasoanturi joka sytyttää "minimum level" varoituksen, uudemmissa sen sytyttää kalkulaattori joka räknää paljonko nestettä on loroteltu. Ja onko "minimum level" sama kuin 0,3 l low level... luultavasti, mutta täsmällistä tietoa siitä ei ole.
Entä mitäpä nyt? Nestettä on lisätty, toimiiko sen annostelu tästä eteenpäin kunnes säiliö tyhjenee vaikka virheilmoitus jää nollaamatta?
Pitäisikö astua uudelle vuosituhannelle "tee-se-itse-ensin" -miehen uralla ja hommata joku vehjes eli piuha ja ohjelma jolla tietska yhdistetään sitikkaan? Mistä niitä saa ja mitä kustantaa? Onko muita kuin kiinakopiot sitikan omasta, eli ihan kotimaisesta kaupasta ostettavia järkevän hintaisia, PSA spesifisiä tai yleismalleja joilla esim. tuo eolys resetointi onnistuisi?
Älkää viisaammat nyt pahastuko - olen ihan tosissani ja turhautunut...
Liian helppoa olisi tietysti soittaa huoltoon, ja tilata ajan. Litkut kestänevät taas sen 150 - 200 tkm. DIY-mieshän ostaa ensin kaikki tarvittavat ja tarvitsemattomat kamat, kunnes tajuaa, ettei tästä(kään) tullut säästöä. Puhun nimenomaan nyt omasta kokemuksesta.
Aika kovaa tylytät tee-se-itse-ensin -miehiä :(
Kai täällä on muitakin jotka vaihtavat itse öljyt (opin täältä sen että C5 öljynpoisto kannattaa tehdä venemoottorin imurilla, proppua on liian vaikeaa etsiä), ja korjailevat pikkuviat, mahtava vinkki se lämpötila-anturin lämmitys, se on taas pelannut ilman ongelmia. Ja olihan tuossa juttua jossa jotkut kertoivat lisänneensä eolysin itse.
Niistä kiitokset, mutta seuraaville vinkkinä vielä että ei sisälokaria todellakaan kannata irrotella, putki joka menee sinne väliin on vaan huohotin tms. ei sitä tarvitse sieltä pois repiä - paksumman ja ohuemman putken välissä siinä alhaalla on liitos, joka lähtee auki nytkyttelemällä ja siihen liitetään eolys täyttöpakkauksen letkuliitin. Ei ole vaikea homma, eka kerralla pään raapimisen kanssa vajaa tunti, toistettuna vartin homma.
Ja mikä kannattaa ja kenelle kannattaa? Olen valitettavasti palkkatuloilla elävä keskivertoduunari, brutto kolme tonnia, käteen pari tonnia eli vajaa satku per työpäivä. Satasella merkkiliikkeen asentaja tekee tunnin töitä, pienemmän korjaamon tunti ja vartti. Minä yhden päivän. Silloin tällöin saan päivässä yhtä paljon aikaan kuin korjaamon mies tunnissa :) Jos nyt eolys (194 € +testerin (? €) hankinta menee lähelle huollon hintaa (neste 248 € + ? € = noin 350???) niin sitten on kuitenkin ensi kerralla testeri eikä vain tätä juttua varten. Nojoo... työkalut oli ennen tärkeitä ja palvelivat miehen iän (rautaan kannattaa sijoittaa) mutta entäs nämä nykyiset softakalut? Saattavat vanheta nopeammin kuin isäntä.
Eolys voi kestää 150-200 tkm, mutta minua hyvin palvelleen C5 odotettavissa oleva elinikä on huomattavasti lyhempi. Pari vuotta ja 50 000 km sitten ostin sen 1350 eurolla, toista vuotta meni ilman remonttikuluja mutta keväällä piti uusia jarrusatulat käsijarrujumin vuoksi (350 euroa) ja äsken jarruputki kun alkoi mahan alta tiputtamaan (470 euroa). Nuo teetin kun vanhemmiten ei niin paljon viitsi konttailla. Yhden kaukosäätöavaimen myös ostin (merkkiliikkeessä ja kallis), mutta yhteensä ollaan edelleen hankintahinta + huolto + rengaskulut + korjaukset laskelmassa 6-7 senttiä/km lukemissa. Mielellään sillä vielä vuoden ajelisi ennen paalausta, hyvä ja mukava auto, mutta katsotaan nyt alkaako temppuilla. Tonnin autoon ei tehdä kahden tonnin remonttia - en minä niin romantikko ole! "Jos yksi jättää niin toinen ottaa", pitää paikkansa myös autojen suhteen :)
Mulla oli sama tilanne viikko sitten, auto C5 2,2 HDi vm2005, ajettu 195000. Vein huoltoon (ei merkkiliike), jossa lisättiin 3l Eolys 176 nestettä ja nollattiin laskuri, yhteensä 217,50 ekeä. Aine 150, työ 17,50, pakokaasuanalyysi ja tietsikan laskurin nollaus 50. Ei tosin Suomessa.
Alkoihan tämäkin ketju elämään.
Olen täsmälleen samaa mieltä Arikulsin kanssa siitä, että jos jokin asia näihin vehkeisiin,miksei uusiinkin (joita ei vaan ole täällä meillä näkynyt), voi tehdä itse, niin hyvä. Näiltä palstoilla olen saanut usein hyvät vinkit "tee se itse" miehiltä ja säästänyt pitkät pennit.
Tässä tapauksessa olen niin ummikko, etten edes hahmota missä ao öljysäiliö on tai miten sinne voisi lisätä öljyä oikean määrän.
Vinateron kokemukseen viitaten; taitaa kuitenkin olla viisainta kääntyä sopivan korjaamoliikeen puoleen varsinkin kun öljyn osuus hinnasta on noin suuri. Autonkin taitaa olla samaa kalibeeria.
Silti olisi hyvä tietää myös tästä öljyn lisäämisestä enemmän, vaikka kuvien kanssa. Ihmetyttää kun ensimmäiset haut viasta toivat esiin ainoana vaihtoehtona suodattimen vaihtamisen. Tai sitten tässä kuviossa on jotain, jota en kertakaikkiaan ymmärrä
2005 vuotiseen on eri neste, ja onneksi olkoon, se on viiskymppiä halvempaa (4,5 l) eli Motonetillä 144 euroa. Yllä mainitut työhinnat eivät olleet Suomesta, en minäkään kysynyt tarjousta vaihtotyöstä, mutta luultavasti nesteen osuus laskusta on vähän yli puolet.
Saattaa olla vuosimallikohtaista eroa (?) mutta ainakin 2001 vuoden 2,2 Hdi: jousitus yläasentoon ja diyf (do-it-yourself-first) mies ala-asentoon kuskinpuolen takarenkaan etupuolelle. Sisälokarin etupuolelle tulee mahan alta letku. Älä revi sitä sieltä pois! Letkua kun kopeloi, niin löytyy liitos (suora naaras - L-koiras säiliön puolella) josta säiliöön päin on paksumpi putki. Eolys säiliön kantti häämöttää taaemman pohjapanssari etukulmassa, ja siinä näkyy musta tulppa. Liitos auki nytkyttelemällä, samoin se tulppa . Nestepakkauksessa on täyttöletku, joka sattuu L-liittimeen. Siitä vaan lorotellaan litkut sisään.
Sisälokarin tietysti voi irrottaa jos osaa ja viitsii, samoin voi tunkata auton ylös ja ottaa takapyörän pois jos viitsii. Ei kuitenkaan tarvitse. Sisälokasuoja tosin operaation loppuvaiheessa aiheuttaa sen että letkuun jää nestettä sen liitoksen kohdalle, kun täyttöletkua ei saa lokarin vuoksi nostettua. Haitanneeko tuokaan, lateksihanskat vaan käsiin kun irrotus tehdään ja alle joku laakea astia jottei konjakin hintaista tavaraa menisi yhtään ravintola-annosta haaskuuseen.
Helppo homma, mutta keskusyksikön resetointi on sitten toinen tarina, jota en osaa vielä kirjoittaa :)
Alfamerin C5 korjauskirja kertoo: "Huom: Mikäli auton on varustettu pakoputkiston hiukkassuodattimella, täytyy hiukkassuodatusjärjestelmä huollattaa säännöllisesti ja tämä työ on ehdottomasti viisainta teettää ainoastaan valtuutetussa Citroen-huollossa. Edes hiukkassuodatusjärjestelmään kuuluvan lisäainesäiliön täyttäminen ei omatoimisesti onnistu sillä moottorielektroniikkakin on samalla ohjelmoitava uudelleen..."
Että sen verran apua siitä :-/
Näissä meidän autoissa, jotka antavat tuon varoituksen, on niin sanottu pakokaasujen hiukkasansa, jolla pyritään vähentämämään radikaalisti dieselin päästöjä. Tätä samaa systeemimiä käyttää PSA:n lisäksi mm. Ford ja Volvo, jos olen ymmärtänyt oikein.
Aika ajoin hiukkasansaan kertyy niin paljon tavaraa, että se pitää polttaa pois. Tätä polttoa varten on tuo erikoisainesäiliö (Eolys) polttoainesäiliön lähellä. Järjestelmä suihkuttaa tätä ainetta jossain vaiheessa polttoainejärjestelmään ja näin saadaa aikaiseksi kuumemmat pakokaasut, jotka polttavat hiukkasansaan kertyneet partikkelit. Palo tapahtuu ajettaessa maantienopeuksilla ja sitä ei ilmeisesti itse edes huomaa. Näin olen itse asian ymmärtänyt, joku viisaampi voisi korjata/täydentää.
Tuossa lisäainesäiliössä ei ymmärtääkseni ole varsinaista anturia, joka kertoo nesteen tason, vaan järjestelmä laskee sen noiden tehtyjen polttojen mukaan ja rupeaa ilmoittelemaan kaiketi hyvissä ajoin, että ainetta pitäisi lisätä. Itse aineen lisääminen ei ole kovin vaikeaa, mutta tietokoneen laskurin nollaaminen vaatii asiantuntevan huollon tai jokuset ovat ovat onnistuneet ilmeisesti hankkimillaan laitteilla ja ohjelmistoilla tuon tekemään.
Lainaus käyttäjältä: Vinatero - lokakuu 23, 2014, 00:36:05
Näissä meidän autoissa, jotka antavat tuon varoituksen, on niin sanottu pakokaasujen hiukkasansa, jolla pyritään vähentämämään radikaalisti dieselin päästöjä. Tätä samaa systeemimiä käyttää PSA:n lisäksi mm. Ford ja Volvo, jos olen ymmärtänyt oikein.
Aika ajoin hiukkasansaan kertyy niin paljon tavaraa, että se pitää polttaa pois. Tätä polttoa varten on tuo erikoisainesäiliö (Eolys) polttoainesäiliön lähellä. Järjestelmä suihkuttaa tätä ainetta jossain vaiheessa polttoainejärjestelmään ja näin saadaa aikaiseksi kuumemmat pakokaasut, jotka polttavat hiukkasansaan kertyneet partikkelit. Palo tapahtuu ajettaessa maantienopeuksilla ja sitä ei ilmeisesti itse edes huomaa. Näin olen itse asian ymmärtänyt, joku viisaampi voisi korjata/täydentää.
Tuossa lisäainesäiliössä ei ymmärtääkseni ole varsinaista anturia, joka kertoo nesteen tason, vaan järjestelmä laskee sen noiden tehtyjen polttojen mukaan ja rupeaa ilmoittelemaan kaiketi hyvissä ajoin, että ainetta pitäisi lisätä. Itse aineen lisääminen ei ole kovin vaikeaa, mutta tietokoneen laskurin nollaaminen vaatii asiantuntevan huollon tai jokuset ovat ovat onnistuneet ilmeisesti hankkimillaan laitteilla ja ohjelmistoilla tuon tekemään.
Tuossa lisäainesäiliössä ei ymmärtääkseni ole varsinaista anturia, joka kertoo nesteen tason, vaan järjestelmä laskee sen noiden tehtyjen polttojen mukaan ja rupeaa ilmoittelemaan kaiketi hyvissä ajoin, että ainetta pitäisi lisätä.
=> uudenmissa EOLYS-aineen määrä ilmoitetaan %
ilmoittelemaan kaiketi hyvissä ajoin, että ainetta pitäisi lisätä.
=> kun ilmoitus tulee, ajorupeamaa on n 1000 km
mutta tietokoneen laskurin nollaaminen vaatii asiantuntevan huollon
=> kyllä, merkkihuollossa VOI löytyä astentajan, joka osaa asiansa
Nyt puhun siis omasta autosta (2,0Hdi-08;
viime huollossa kysyttiin, vaihdetaanko EOLYS-pussi aineineen, tavaraa oli silloin jäljellä 34 %, vastasin ei
n 10 tkm jälkeen tuli ensimmäinen herja vähäisestä ainemäärästä.
Tilasin ajan Salosta => ilmoitettiin, ettei ole aikaa lähiaikoina, tomenpide koodauksineen vie n 3 tuntia, mutta ehdotettiin Lohjan huoltoa
Lohjan veho pyyteli anteeksi, heidän ainut asentaja joka osaa koodauksen on lomilla, mutta ehdotettiin Nummelaa
Nummelassa EOLYS-aine ihan loppu autosta, vaihdettiin pussi ja laitettiin uusi aine. Koodaus meni pieleen (osaava asentaja oli vapaapäivällä), jouduttiin "uusintakierrokselle" Nummelaan.
Nyt taas pelaa.
Lainaus käyttäjältä: Joerkka - lokakuu 23, 2014, 16:02:04
Tuossa lisäainesäiliössä ei ymmärtääkseni ole varsinaista anturia, joka kertoo nesteen tason, vaan järjestelmä laskee sen noiden tehtyjen polttojen mukaan ja rupeaa ilmoittelemaan kaiketi hyvissä ajoin, että ainetta pitäisi lisätä.
=> uudenmissa EOLYS-aineen määrä ilmoitetaan %
""Having an early model, I can just top up the tank without resetting the computer, provided I dont let it get to the 0.3ltr low level sitch."
Voiko tuosta päätellä että alkupään malleissa (DPX 42 neste, vm 2001-2002) olisikin tankissa tasoanturi?
Ja taas kysymys: mitä tapahtuu jos nestettä lisää mutta ei resetoi keskusyksikköä? Jonkun tiedon mukaan pumppu jauhaisi tyhjää ja menisi piloille, jos ei lisää. Tästä voisi päätellä että annostelu jatkuu vaikka systeemi ilmoittaa tyhjästä säiliöstä. Tästä taas voi päätellä että nesteen lisäys riittää järjestelmän toiminnalle ja hiukkassuodattimen regenerointi jatkuu normaalisti. Ainoa haitta virheilmoitus jokaisen pitemmän pysäyksen jälkeen, mutta jos auton odotettavissa oleva ikä on päättyy ennen säiliön seuraavaa tyhjenemistä, niin haitanneeko? Vai meneekö systeemi juntturaan jossain vaiheessa (antipöllö + tehot alas tjsp) mikäli resetointia ei tehdä?
Tuli käytettyä auto ammattilaisilla. öljyä pari litraa, töitä reilu 1/2 h ja laskurin nollaus yht 180 €. Ilmeisesti olis pelkkä laskurin nollauskin riittänyt, varsinkin kun autolla kilometrejä jo 300 tuhatta. Olisi silti voinut mennä häkätesteistä läpi. Öljyn lisäys olisi kyllä yllä olevilla ohjeilla onnistunut mutta laskuri nollaus vaatii kuitenkin lukulaitteet, joita ei itsellä ole. Kaikesta huolimatta; matka jatkuu ja kyytikin on hyvää. Kiitoksia vastauksista.
Ehkä kukaan ei ole kokeillut mitä tapahtuu pitemmän päälle jos vaan täyttää eolys säiliön eikä resetoi virheilmoitusta. Tähän mennessä (pari kolme tuhatta km ekan virheilmoituksen jälkeen ja reilu tuhat km eolys lisäyksen jälkeen) ei vielä mitään erityistä. Nyt vaan virheilmoitus ja service valon vilkkuminen tulee jokaisen startin jälkeen, alkuun harvemmin.
Uskaltaneeko tuolla lähteä pitkälle reissulle jos virheilmoitusta ei kuitata pois, vaikka nestesäiliö on täytetty?
Miksi ihmeessä on pitänyt tehdä tuo resetointi niin vaikeaksi - ihan pelkästään jälkimarkkinoinnin kannattavuuden lisäämiseksi vai onko tuohon joku tekninen peruste. Nesteen lisäys ei kuitenkaan ole juuri öljynvaihtoa vaikeampi homma...
Vielä kulkee mutta service-valon yhä tiheämpi vilkkuminen harmittaa. Kai sille jotain pitäs tehdä...
Tämmöinen firma http://iyouwebuy.fi/ myy jotain Peugeot Citroen L:llä alkavaa testerin kopiota hintaan 105 € Semmonenko pitäs hommata ja tuoko on asiallinen kauppa?
Vai kuten Vipere tällä palstalla suosittelee:
"Tuo Autocom on hyvä vehje, suosittelen. Se on monipuolinen ja tukee useita automerkkejä ja alijärjestelmiä (AT, ABS/ESP, korielektroniikka jne. jne.). Tein tuollaisella '02 2.2 HDI:lle FAPin regeneroinnin, Eolys-nollauksen yms. toimenpiteitä." esim. täältä http://www.keltainenporssi.fi/search/tyokalut-laitteet-ja-koneet/auton-korjauslaitteet/autocom-cdp/search.mec?pob_post_id=45791518&pob_action=show_post 175 € siitä pyydetään.
Vai onko iCarsoftista mihinkään, hinta 179:
http://www.nettivaraosa.com/tyokalut/1893035
Vai
Onko Kaakkois-Suomessa ketään tuollaisen vehjeksen omistajaa ja eolys nollauksen taitajaa, tekemään hommaa jonkunlaista korvausta vastaan?