No nii, nyt se lähti 136 HDi Iisalmeen citikkaspesialistille avattavaksi. Pitkään jo kuulunu rohinaa pääasiassa jakopään puolelta, mutta nyt viimeaikoina myös koko koneen matkalta. Epäilynä nyt siis ketju ja ehkä jopa nokissa vikaa tai nostajissa. Moottorin ääni on terävämpi kuin terveessä koneessa ja sanoivat, että nämä commonrailit osaa hoitaa ruiskutuksen vaikka välttämättä jokainen venttiili ei avautuisikaan. Tämän äänen takia epäillään myös siis nostajia. Toki suuttimet voi olla syyllisiä kanssa. Mielenkiinnolla odotan vastauksia :)
Vastauksia siis korjaamolta. Näissä 2.0-koneissa tuo ketjun venyminen on kuulemma harvinaisempaa kuin ykskutosissa, mutta kaikki näköjään mahdollista. Rahaa palaa tonnisotalla, mutta ei auta murjottaa.
Eikös 136 hdi ole jakopää kyllä hihnalla eikä ketjulla?
Jakopää on hihnalla, joka pyörittää toista nokka-akselia. Toisesta nokasta menee ketju toiseen nokkaan. Erikoinen ratkaisu mutta taitaa olla kaikissa kahdella nokka-akselilla olevassa HDi-koneessa.
Paljos ajettu?
Taitaa olla kumminkin tässä 2ltr koneessa helpompi rakenne kuin 1,6 jossa pitää ainakin suuttimet irroittaa jos ne yleensä saa irti.Kaikilla pajoilla ei onnistu.
Tään alkoi kihisemään jo vuosi sitten. Silloin ajettu 140tkm. Nyt 178tkm mittarissa ja hieman rohisee. Joutuu tässäkin suuttimet sun muut purkamaan tieltä. Kallista lystiä joka tapauksessa, mutta hyvässä autossa mieluummin korjaa, kuin vaihtaa autoa.
moi
paljonkohan nuo osat ja työ kustantaa?
tjmj
Sen verran on selvinnyt, että "nokkaketju", kiristin ja kaikki venttiilinnostajat on jouduttu vaihtamaan. Ihmettelem suuresti, miten tämän verran ajetusta ne oli kaikki lopussa. Korjaamon kanssa soiteltiin, ja ruma käyntiääni on pois ja tilalla siisti uuden dieselin raksutus :) Hinta selviää huomenna, kun haen auton pois. Veikkaan kyllä, että kipeäksi saa itsensä maksaa..
Nuo osat ynnä muuta pientä tiivistettä jne. vaihdettuna 1400€. Kohtuudella onneks selvis :)
Kohtuuskin on suhteellinen käsite. :-\
Onhan tuo todella paljon rahaa. Monen ihmisen kuukausipalkka. Mutta uudempaa sitikkaa ostaessa tiesin siihen palavan rahaa enemmän, kuin vastaavan ikäiseen Toyotaan.. Mutta mukavuudesta en luovu ja siksi sitikka :) Tosin, en olis arvannu, että näillä kilsoilla joutuu koneeseen kajoamaan. Toisaalta huonoa tuuria mukana varmasti, kun tämä on ollu kuitenkin koko ikänsä maantieajossa. Mutta koskaan ei ole vaihdettu ainoatakaan niveltä tai laakeria alustaan ja jousisylinteritkin on tiiviit alkuperäiset. Vaikka niiden pitäisi olla kehnot..
Voitko laittaa laskusta noita lukuja mistä se summa oiken koostui.
Kun omasta mielesta moottori kummmiskin testattu laboratoriossa ja miljoona kilometriä koejatttu niin noissa kilometreissa ihan oikeasti tuollasita rahastusta en oiken ymmärrä?
Työ: -venttiilinnostimet vaihto 636€, 8.6 tuntia.
-jakokoneisto tarkastus 199€, 2,7 tuntia.
Varaosat: -jakopään korj srj. 182€
-stefa nokka aks. 11.90€
-keinuvipu 16kpl. 172€
-tiivistesarja 252€
-suutin? 10.40€
-ohjainhela suuttimeen 5.60€
-tiivistersarja 15.20€
-tiiviste 4.60€
-hihnapyörän pultti 5€
-suojus 19.20€
-liuotinpesu 12.90€
Lisäalennus 81.18€
Työt: 836,20€
Varaosat: 633.80€
Yht: 1470€
Se täytyy kyllä myöntää, että ketjun kihnutus ja rallatus ja koneen terävähkö käyntiääni on muuttunut normaaliksi tuon koneen käyntiääneksi remontin jälkeen.
Mutta tuttavalla on ollut tuolla koneella C5 II ja C5 III, eikä niissä ole tuollaisia ongelmia koskaan ollut ja ensimmäisellä ajoi 399tkm, ilman kone- ja automaattilootaongelmia, kun vaihtoi uudempaan.
itselläni tuollainen lähti kiertoon 418tkm ajettuna ja eipä avattu moottoria,eka jakohihnan vaihtokin tehty 220tkm kohdalla...joten pidän kestävänä mottorina mut voihan laatu vaihdella alihankkijoista riippuen...
Kiitos infosta.
Oliko juttua korjaamolla johtuiko toi ennenaikaien remonti voitelun puutteesta yläkertaan vai yksinkertaisesti osien kulumisesta
Ei oikein osannut asentaja sanoa syytä. Kertoi, että heillä tuota ketjua on vaihdettu vain muutamaan 136-malliin ja nostajia vielä vähemmän. Öljy kyllä kiertää ja nokka-akselit oli kulumattomat. Kesällä kysäsin Recaralla Helsingissä käydessä kihnuttavaa ääntä ja siellä sanottiin, että kaikki nämä uudemmat HDI:t on ketjuvikaisia :D Tiedä sitten.. Ykskutosen ongelma taitaa olla enemmänkin, kuin kaksilitraisen.. Mysteeriksi jää, koska väärästä käytöstä ei ainakaan voi johtua :) Joko heikkolaatuiset osat tai maanantaimallin moottori. Muutenpa tämä on ollut tähän saakka harvinaisen vähävikainen auto.
Tuo nokkien välisen ketjun ongelma taitaa tosiaan olla enemmän 1.6 HDIssa?
Mutta noissakin olisi ehkä ihan hyvä kysellä maahantuojan/myyjän halua osallistua talkoon kustannuksiin tai ehkä kysyä myös kuluttajariitalautakunnasta mielipidettä? Ne ottivat Suomessa aika tiukasti kantaa jakoketjun kestoikään kun esim. volkkareista porsi ketjuja oikein urakalla ja yrittivät ensin kokonaan maksattaa asiakkaalla - nykyään niiden maahantuoja oallistuu kuluihin virhevastuun takia (pienenevällä prosentillla 200 tkm asti, 100 % alle 100 tkm, ikäkin vaikuttaa...)'
Tuolla juttua volkkarin korjaamisesta ja maahantuojan osuudesta (ekana tosin Volvostakin muuhun liittyen):
http://yle.fi/aihe/artikkeli/2014/03/27/autojen-maahantuojat-panttaavat-tietoja-vioista
Kuluttajansuojasta ratkaisuja jakoketjusta:
http://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/jakoketju/
Tuo on toki eri osa kuin pelkkä puhdas perinteinen jakoketju, mutta on kuitenkin ketju joka pyörittää nokka-akselia, eikä kai sillekään vielä ole määritelty suositeltavaa vaihtoväliä?
Lainaus käyttäjältä: äheltäjä - syyskuu 15, 2014, 12:53:43Erikoinen ratkaisu mutta taitaa olla kaikissa kahdella nokka-akselilla olevassa HDi-koneessa.
On tuollaista ratkaisua käytetty jo vuosikymmeniä, löytyi jo "kakkis-Golfista" 16v moottorin yhteydestä, Maserati BiTurboissa neliventtiilikansissa, monia muitakin on varmasti mutta nuo oli omissa muistilokeroissa...
Oikein mitoitettuna tuo on liki ikuinen, ja kuten on havaittu HDin kohdalla, niin pitkäikäinenkin. Paitsi sitten ilmeisesti laadunvaihtelun ansiosta, satunnaisia vikojakin löytyy...
Maahantuoja osallistuu kuulemma kuluihin, mikäli alle 160tkm. ajettu. Olihan tämäkin, kun kihnutus alkoi, mutta vein näytille vasta kun se oli voimakkaampaa ja tietenkin kilsoja liikaa.
Eilen kun huomasin tuon huoltoliikken purkkakorjauksen jarruille, niin samalla kiinnitti huomion säksättävä ääni jakopäästä, juuri sopivasti sieltä jakoketjun kohdilta.
Tässä pari ääninäytettä, joissa tuo säksätys ja lonksutus häviää aika hyvin muun melun alle ja toisaalta myös kuulostaa jostain syystä paljon korkeataajuisemmalta kuin onkaan (tyyliin apulaitehihna kitinältä, mutta ääni ei tule apulaitehihnalta päinkään).
https://www.youtube.com/watch?v=5Nf_Lsb-A_0 (https://www.youtube.com/watch?v=5Nf_Lsb-A_0)
https://www.youtube.com/watch?v=7kVyblBGu3c (https://www.youtube.com/watch?v=7kVyblBGu3c)
Nyt tämä on kuunneltu Veholla, ja ääni on täysin service bulletinin "A2AW0125Q0 : Versio 0 14/01/2015: ÄÄNTÄ MOOTTORIN YLÄOSASTA JOUTOKÄYNNILLÄ TAI KIIHDYTETTÄESSÄ HITAASTI" mukainen, eli jos jollakin muulla kuuluu myös pientä vähän rapsutuksen oloista ääntä jakopäästä DW10C-koneesta, niin ihan normaalia pitäisi olla.