Laitan tämän tähän päätasolle kun sama moottori on useassa Citroenissa.
Auto: Citroen Berlingo 1.6HDi, 66 kW, ei ole DPF
Mittarilukema: 200 tkm
Vm: 2007
Ostin auton vuodenvaihteessa 2013/2014.
Auton historia on "huono" joten otin tietoisen riskin, auto on mm. ollut seisonnassa
noin 6 kk ja huoltokuitteja ei juuri ollut. Mutta hyvin se toimi koeajolla eikä nestevuotoja näkynyt,
paitsi öljypohjassa hikoiltua öljyä, varsinkin jakopään puolella.
Vaihdoin heti moottoriöljyn ja suodattimen. Mittarilukema 188 tkm.
Öljynä on Mobil 1 ESP Formula 5 W 30, jota Citroen huolto käyttää.
Täytin öljyn tikun asteikon puoliväliin.
Jakohihna vaihdettiin tammikuussa 2014, mittarilukema 189 tkm.
Öljypumppu oli kuulemma hikoillut öljyä, mutta ei korjaamon mukaan
edellyttänyt toimenpiteitä.
Auto pelasi hyvin tammikuusta tähän asti, kulki pirteästi ja kävi tasaisesti.
Pikkuvikoja korjailin ja kulutusosia vaihdoin (ilmanputsari, korjasin ilmakanavan kannakkeet,
vetoakselin stefa, jumittunut vaihteiston huohotin, koiranluut,
äänenvaimentaja, moottorin jäähdyttimen puhallin, hehkutulpat)
Moottorin päällä on kahden ruiskutussuuttimen ympärillä kuivaa karstaa, mikä on merkki mahdollisesta ohivuodosta.
Mutta, moottoriöljyn pinta ei ole noussut, joten dieseliä ei sekoitu siihen.
Pari päivää sitten ajossa vilkahti öljynpaine ja STOP -valot.
Moottoriöljyä oli tikun mitta-asteikon puoliväliin.
Lisäsin sitä niin että öljyä oli melkein max -merkkiin asti.
Tänään alkoi taas öljynpaine ja STOP -valot vilkkua.
Öljyä oli edelleen melkein max -merkissä.
Ajattelin että jos edelliset omistajat on ajanut liian pitkillä öljynvaihtoväleillä,
on vanhoja karstoja nyt minun ajossa lähtenyt liikkeelle ja tukkinut öljynsuodattimen.
Vanhassa suodattimessa näkyi selviä likahiukkasia.
Vaihdoin uuden öljynsuodattimen ja lähdin koeajolle.
Kilometrin toimi hyvin, sitten alkoi taas öljynpaine ja STOP -vilkkua.
Sitten ne lopulta alkoivat palaa jatkuvasti.
Moottorin käyntiääni tyhjäkäynnillä on "terävä" ja "metallinen", mikä viittaa
että öljy ei kierrä. Torque ei löydä vikakoodeja.
Nyt sitten vinkkejä, mihin korjaamoon veisi Lahdessa ? Citroen Mega-Auto on tietysti
päivänselvä, mutta onko riippumattomat korjaamot hyvä vaihtoehto, sama moottorihan
on todella yleinen (Citroen, Peugeot, Ford, Volvo, Mazda).
Öljykanavat tukossa ?
Öljypumppu hajalla ?
Uskaltaako ajaa korjaamoon ?
Entä uskaltaako edes pitää moottoria käynnissä hinauksen aikana ?
Sääli jos on romutus edessä, lapset tykkää kun on modutop katto (kattoikkuna, lokerot ja puhallin)
ja vaimo tykkää kun koira ja lapset kulkee näppärästi.
Ottaisin, tai otattaisin öljypohjan auki ja tarkistaisin öljysumpun. Siivilä saattaa olla tukkeutunut. Uusi siivilä ja suuttimien tiivisteet, jotta ei karstaa uudestaan siivilää.
Samalla kannattaa öljypohjan tiiviste uusia. Siinä lohkossa on sellainen terävä särmä, josta se saattaa jäädä kantamaan ja alkaa tihkuttaa öljyä.
Yli-Malmilla olen remonttia teettänyt eikä isompaa valittamista, ei minusta ainakaan yritä rahastaa ylimääräisillä.
Väliaikatietoa.
Autolle on lopultakin saatu aika korjaamolle.
Yksi työpäivä on mennyt:
- Yksi ruiskutussuutin oli hajonnut ja korjaamon mukaan se on tehnyt terävän käyntiäänen.
- Uusi suutin on tilattu ja tulee ensi viikon alussa. Hinta on niinkin edullinen kuin 350 euroa.
- Ehjiin suuttimiin on vaihdettu uudet tiivisteet sylinterikanteen ja laitettu suuttimet paikalleen.
- Suutinremontin ansiosta ei pitäisi enää karstaannuttaa voiteluöljyä.
- Uusi öljynpaineanturi on vaihdettu kaiken varalta.
Sitten ensi viikolla
- Laittavat pesuaineen moottoriöljyyn ja katsovat millaista törkyä tulee ulos.
- Uusi moottoriöjy ja suodatin.
- Ja uusi suutin paikalleen.
Korjaamo oli sitä mieltä että öljypohjaa ei kannattaisi avata, jos puhdistusaineella saa karstat pois moottorista.
Saa nähdä kuinka käy.
Käy niin kuin Kummelissa: Se oli tonnin seteli.
1.6 HDi suutin ei sentään ole piezo tekniikalla,vaikka sähköinen onkin.Kamun vw 1.9 tdi paukutti lyhyessä ajasssa alle 100 tkm ajettuna kaikki 4 suutintaan.Piezo tekniikalla toteutettuja ja koknaislasku liki 2.5 k€,onneksi autoliike Laakkoselta löyty maksamishalua.
Taisi Euro V tulla piezot? Tässä ei sellaisia kuten todettu yllä.
Niitä 1.6 HDi suuttimia kannattaa huolella vilkuilla.Löysin vuodon,kosteutta suuttimen juurella,autohuollossa kiittivät kun kerrankin joku toi ajoissa.Suuttimien juuritiivisteiden pettäminen ja pitkään vuotavalla ajelu aiheuttaa sen että suutin voi ryytyä kiinni todella tiukkaan.
Minulle sanottiin liikkeessä päinvastoin kun tehtiin nokkaketjuremontti (lähes 2000€). Ne suuttimet kuulemma irtosivat helposti jotka oli vuotanut mutta ne joissa ei ollut vuotoa olivat kuulemma ruostuneet kiinni. Tarvittiin iompia työkaluja ja diesel korjaamon apuja ja siinä rytäkässä särkyi mm tuulilasi ?.
Kysyin irroittamisesta autokorjaamolta jota käytän,vastasivat että jos on ryytynyt tiukkaan kiinni eikä irtoa,niin liuottavat 3-4 päivää ja sitten yleensä irtoaa.
No niin,
nyt on suutin vaihdettu ja kaikissa suuttimissa uudet tiivisteet.
Ja lisäksi öljyt vaihdettu.
Korjaamossa olivat aidosti harmistuneita, kun ei öljynpainevalo sammunut näillä toimenpiteilla.
Ja lisäksi metallinen käyntiääni vaivaa.
Sitten avasivat öljypohjan koska he epäilivät laakerivikaa. Sellaista ei onneksi ollut,
mutta öljypohjasta löytyi muovisilppua !
Annoin luvan purkaa jakopään. Epäilivät että nokka-akselien välisen ketjun kiristin on rikkoutunut
ja muovi peräisin siitä. Lisäksi se voi hukata öljynpaineet. Lisävahvistus asiaan oli että öljyntäyttöaukosta
näkyy toinen nokka-akseli, ja moottoria käsin pyörittäessä se pyörii "muljahdellen".
Nyt on rahaa mennyt 1300 euroa ja auto on edelleen paskana. Ei paljoa naurata 1.6HDi.
Lisäksi jakohihna on vaihdatettu puoli vuotta sitten, eli sekin 550 euroa meni nyt sitten hukkaan.
Tervetuloa samaan kerhoon
Oma 1.6 HDi -06 on palvellut 278 tkm,EGR on vaihdettu,hehkut on uusittu ja 20 tkm välein huollettu.
Ilmeisesti näissä suuria yksilöeroja. Omani oli 60tkm ajettu kun ostin joten en tiedä miten alkuhuollot oli tehty, oli kumminkin cleasing auto. Vaikeudet alkoivat 120tkm huollon jälkeen kun ruvettiin vaihtamaan kilisevää ketjua.Auto ei ole minulla enää kun luotto autoon ja lisäksi huoltofirmaan meni totaalisesti.
Kuuluuko toi ketjun kilinä selkeästi? Ilmeisesti sitä ei voi tarkistaa mitenkään muuten kuin paikkoja avaamalla ? Leasing auto mullakin on, 38 tkm oli ajettu kun ostin, auton huollot löytyi huoltovihkosta.
Nyt auto on taas kunnossa.
Hajonnut nokka-akselin ketjun kiristin oli se syy.
Koko lasku oli 1853 euroa, sisältäen
- 1 kpl ruiskutussuutin
- 4 kpl ruiskutussuuttimen tiivisteet
- imusarjan tiivisteet
- imusarjan (kanavien) puhdistus
- alipainepumpun tiivisteet
- nokka-akselin ketjusarja + kiristin
- moottoriöljy + suodatin
- öljynpaineanturi
- ja vaihtotyöt edellisiin
Kuulemma moottorissa ei ollut sisällä juurikaan karstaa, mm. öljypumpun imusiivilä oli puhdas.
Mutta suosittivat vaihtamaan öljyt vielä kerran syksyllä, jotta paikat tulee varmasti puhtaaksi.
Uskaliaasti pyysin laittamaan vanhan jakohihnan takaisin jos näyttää ehjältä. Sillä oli ajettu vain 12 tkm ja 6 kk.
Kiristimen hajoamista ei kuullut etukäteen. Vasta kun öljynpainevalo vilkutteli, oli kiristinkin hajalla
ja ketju niin löysä että tyhjäkäynnillä kuului se metallinen ääni.
Korjaamo oli KHK-Auto Lahdessa, ja olen tyytyväinen, vaikka lasku olikin kova ja homma kesti pari
viikkoa. Ajasta tosin suurin osa oli varaosien odottamista.
He pitivät hyvin yhteyttä asiakkaaseen ja selvästi pyrkivät välttämään turhien kustannuksien aiheuttamista,
eli eivät vaihdelleet osia arvaamalla.