Moottorin kuumenemisen pääsyy ei ollutkaan viallinen flekti, vaan katalysattori. Siellä on ilmeisesti jotain osia irrallaan. Siitä alkoi kuulua outoa ääntä joka n. 50 kilometrin aikana vain paheni. Moottori alkoi taas kuumenemaan. Ja auto veti todella laiskasti. Vaikka oli pieni vaihde ja antoi paljon kaasua, ei oikein kiihtynyt.
Lopulta auto sammui tien päällä eikä enää käynnistynyt. Kun starttausta yrittää, moottori pysyy. Käynnissä vain n. 5 sek. Startatessa pakoputken ja moottorin liitoskohdasta tulee pakokaasua kuten myös öljytikun reiästä, jos sen nostaan. Luultavasti katallysaattori on tukossa. Auto tuli tänään Gällivaresta hinauksella Tornioon, jossa tilanne arvioidaan huomenna huollossa. Katalysaattorin voisi ehkä irrottaa ja laittaa tilalle pelkkä putki, että pääsen takaisiin Helsinkiin. Mutta eniten huolettaa, onko moottori sökö. Ehkä tukos hajotti moottorinkin? Pakokaasun tuleminen öljyreiästä ei ole hyvä merkki. Onkohan männänrenkaat palaneet? Tai kannentiiviste mennyt pilalle kuumenemisen vuoksi.
Xantia 1.8 break, vm. 2000, bensa.
No jo on.
En ole vähään aikaan kuullut että kenelläkään olisi osunut noin hyvin tuulettimeen.
Jos katti on niin tehokkaasti tukossa, on kansipahvi varmasti lujilla. Ekana se kyllä puhaltelee männänrenkaiden ohi öljytilaan. Toivottavasti olisi jäänyt vain siihen.
Katin voi ihan hyvin ohittaa putkella, lambda-anturi pitää jättää paikalleen. Xantussa ei onneksi ole kuin yksi lambda joten sillä ei ole enää väliä mitä lambdan takapuolella on.
Vahinkojen suuruutta ei varmaan voi nähdä kuin kone purkamalla tai kokeilemalla. Putki katin tilalle ja sitten ajelemaan. Toivottavasti ei kone särkynyt.
Ennen putken rakentelua kannattanee varmaan vain irroittaa katalysaattori välistä ja kokeilla moottorin toimintaa kokonaan ilman pakoputkea. Meteli on hirvittävä, mutta saisi selvyyden auttaako putken avartaminen.
Ettei perimmäinen syy olisi polttoainepuolella? Jatkuva kova kuormitus laihalla seoksella aiheuttanee kone- ja katalysaattorivaurioita.
Lainaus käyttäjältä: KariM - heinäkuu 25, 2014, 09:28:36
Ennen putken rakentelua kannattanee varmaan vain irroittaa katalysaattori välistä ja kokeilla moottorin toimintaa kokonaan ilman pakoputkea. Meteli on hirvittävä, mutta saisi selvyyden auttaako putken avartaminen.
Ei irtoa ihan helpolla, pakoputki tietysti irtoaa pakosarjasta mut kokemuksesta voin sanoa että niiden kahdenkin pultin kanssa saa taistella, jos on verstaalla ja nosturilla niin poikki vaan putki, ainakin jos toi vika on suht varma.
Lainaus käyttäjältä: Xari - heinäkuu 25, 2014, 12:19:13
Lainaus käyttäjältä: KariM - heinäkuu 25, 2014, 09:28:36
Ennen putken rakentelua kannattanee varmaan vain irroittaa katalysaattori välistä ja kokeilla moottorin toimintaa kokonaan ilman pakoputkea. Meteli on hirvittävä, mutta saisi selvyyden auttaako putken avartaminen.
Ei irtoa ihan helpolla, pakoputki tietysti irtoaa pakosarjasta mut kokemuksesta voin sanoa että niiden kahdenkin pultin kanssa saa taistella, jos on verstaalla ja nosturilla niin poikki vaan putki, ainakin jos toi vika on suht varma.
Irroittaa Lambdan putkesta, jos siten suostuu käymään tyhjäkäyntiä, ja jopa korkeampiakin kierroksia, niin silloin on varmasti tukos katissa tai sen jälkeen. Ääni on varsin huikea, kovempi kuin ilman kattia/vaimentimia...
Ihan helpolla en jaksa uskoa että moottoria rikki saisi katin/pakoputken tukkeuduttua, käyntiin kyllä vaikuttaa mutta ei rikki mennä pitäisi...
Torniossa saatiin auto Citroen-huollon pukille heti pe-aamuna ja katalysaattorin sisuskalut olivat aivan palasina. Katalysaattorista otettiin pohja pois, romut ulos ja hitsattiin pohja takaisin. Sitten auto lähti taas käymään ja pysyi käynnissä. Mutta...
Huoltomiehen mukaan jokin männän tiiviste on ilmeisesti palanut/vioittunut ja vain kolme sylinteriä toimii. Hän sanoi, että sillä voi ajaa, mutta että loputkin moottorista hajoaisi kyllä ennen Helsinkiä. Viallisuuden kuulee kuulemma tyhjäkäynnistä. Mutta koska mukana oli vaunu eikä muitakaan vaihtoehtoja ollut, lähdimme yrittämään kohti Helsinkiä. Pahimmassakin tapauksessa olisimme moottoririkkoisen citikan kanssa ainakin taas lähempänä kotia. Mutta matka menikin ihan hyvin, eilen päästiin perille. Auto toimi, lämpötila nousi välillä n. 100-105 asteeseen, mutta ei yli. Se menee ehkä vaununvetämisen ja kuuman ilman piikkiin. Muuten ei siis mitään toimintaongelmia.
Nyt en oikein tiedä, mitä tehdä. Moottoria ei kannata tuon ikäiseen ja arvoiseen autoon alkaa remontoimaan, mutta kun auto kuitenkin toimi moitteetta 800km, niin onkohan katalysaattorin tukos sittenkään vioittanut moottoria? Minulle jäi omat epäilykseni, koska olivat kauppaamassa minulle niin innokkaasti vaihtoautoa ja toisena vaihtoehtona järjestämässä vuokra-autoa, jolloin he voisivat ottaa citikkani ilmaiseksi ja huolehtia siitä. Onko mitään keinoa, jolla amatöörin olisi mahdollista todeta, miten pahasti moottori todella on vioittunut, vai onko ollenkaan. Erityisesti haluaisin jostain todeta, että toimiiko auto nyt tosiaan vain kolmella sylinterillä, vai toimisiko neljäskin kuitenkin. Voiko sitä mitenkään omatoimisesti varmistaa? Amatöörin korvaan auton käyntiääni on ihan normaali.
Mittaa puristuspaineet.
Sanoisin että jos kone käy tasaisesti ja jaksaa vetää vaunua, putkesta ei tule öljysavua eikä palamaton bensa haise, niin kyllä se kaikilla sylintereillä käy ja jos jotain vikaa on niin tuskin mitään mitä ei saisi korjattua.
Kuten jo todettiin, jos pakokaasut ei ole päässeet normaalisti pakoputken kautta ulos niin sitten ne on pyrkineet muista raoista ennen koneen sammumista, se ei sinänsä vielä riko konetta, jos ei kovin pitkään väkisin yritä sillä ajaa...
Kuten Xari tuossa sanoi, puristuspaineet on syytä mitata ennen kuin mitään enempiä päätelmiä tekee.