Moi,
Ongelmana on koneen lämmettyä alkava nykiminen mikä johtaa lopulta siihen että yksi pytty tippuu pois pelistä.
Ilmoitus Antipollution fault ja vikakoodi OBD:sta P0202. Lisäksi jos ajamista jatkaa tulee Catalysator converter fault ja P1338 sekä P0341. Alla tarkempaa tietoa. Olen hakenut syyllistä puhdistamalla liittimet, vaihtamalla 2 ja 3 pytyn tulpat ja ruiskut keskenään sekä vaihtanut kakkospytyn ruiskussa olleen O-renkaan uuteen. Tänään kävin hakemassa uuden puolan kaupasta mutta vika palasi parin kilometrin ajon jälkeen. Vika tulee aina kakkospyttyyn näistä toimenpiteistä huolimatta. Tuleeko jotain mieleen vielä mitä voisi testata/vaihtaa itse vai joko on aika mennä liikkeeseen?
Error Codes
P0202
Injector Circuit/Open - Cylinder 2
P1338
Vehicle speed (Speed) 150 mi/h
Long term fuel % trim Bank 1 (LTFT1) -41.4 %
Engine coolant temperature (ECT) 393 °F
Fuel system status (FSS) Openloop:engineloadORfuelcutduetodeceleration
Calculated engine load value (EngineLoad) 94.5 %
Engine RPM (RPM) 8572 rpm
Short term fuel % trim Bank 1 (STFT1) 2.34 %
Intake manifold absolute pressure (MAP) 0.5034550839091807 Atm
===================
Pending Codes
P0202
Injector Circuit/Open - Cylinder 2
P1338
P0341
Camshaft Position Sensor "A" Circuit Range/Performance
Ja malliin tarkennuksena C5 -04 2.0 Automaatti.
Lukaise tuo aluksi
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19995.msg137392.html#msg137392
Mittaa ne ruiskusuuttinien arvot lämpöisenä tuossa on noita lukuja
Varmaakin jotain 12-14 ohmia(kaikki kunnossa olevat suuttimet sama arvo) viallinen poikkeaa
Nokka-akselin asentoanturi onko se kunnossa ja oletko mitannut ne vastusarvot sieltä-
Tuossa juttua http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=59620.0
Paljon autolla on ajettu noissa 2 litraisissa moottoreissa se pakosarja halkeaa kun nettiä selaillin.
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=31402.0
Ja ota puristuspaineet sylintereistä kuuma kone ettei ole kansivikaa autossa.
Tuon kun käyt läpi varmaakin se vika selviää. Kun kerran kipinä puolellaa ei vikaa ole
Nämä hommat voi itse tehdä ei tarvitse korjaamolle kilauttaa
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14158.msg96251.html#msg96251
Lainaus käyttäjältä: Renee - heinäkuu 14, 2014, 19:06:07
...
Varmaakin jotain 12-14kilo-ohmia(kaikki kunnossa olevat suuttimet sama arvo) viallinen poikkeaa
...
Ei suuttimissa kuitenkaan
kilo-Ohmeja vaan ehkä pikemminkin Ohmeina samaa luokkaa
Pakko olla kun renee sanoo..
Hyvä kun olitte hereillä ja tuli lisävinkkejä kysyjälle.
P0202=polttoaineen ja ilman syöttö(vika vain polttoaineen ruiskutuksessa) sylinterissä2,toiset koodit ovat seurausta P0202:ta.Mittaa kaikki suuttimet n.16,5 ohmia viallisen vastus voi olla joko korkeampi tai matalampi.Jos ei auta niin puristusten mittaus siihen en kyllä usko jos kylmänä pelaa.
Käväsin äsken kylmänä mittaamassa vastukset ja kaikissa näytti 15 ohmia. Akku näytti 12.1V ja akunkenkien jälkeen samaa. Pitää testata vielä tänään lämpimänä vikakoodin jälkeen kunhan töistä pääsee.
Lämpimänä (vikakoodin tulon jälkeen) mitattuna vastukset olivat kaikissa ruiskuissa 15 ohmia. Akku näytti ennen ja jälkeen akunkenkien 12.7V ja ruiskujen liittimistä n. 2.4V kaikista (sama myös kylmänä).
Vastauksena aiempaan, autolla on ajettu n. 270 000km.
Tuo puristuspaineiden mittaus pitänee teettää jossain kun ei ole vehkeitä itsellä.
Mistä kohtaa muuten tuo nokka-akselin asentoanturi löytyy? Koneesta muuten kuuluu myös nakutus kun ei käy kunnolla, jos tästä on jotain apua vian paikantamiseen...
Anturi onko teillä tässä.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,15423.msg105176.html#msg105176
Normaalista aina pakonokan päässä josta ottaa niit' arvoja
Saattaapi olla venttiilinnostajat, ne vois takkuilla kuumana,mutta siit se selviää kun mittaa puristukset.
P0202 viittaa avoimeen piiriin suuttimen ohjauksessa. Jos suutin on kunnossa, vika voisi olla johtosarjassa. Ja tämä vika kyllä riittää saamaan aikaan yhden sylinterin kyydistä putoamisen. Joten keskittyisin tämän tutkimiseen ilman suurempia sivupolkuja. Jos joku ehtisi katsoa Sedrestä mihin ECUn pinniin kakkossylinterin suutin kytkeytyy? Sitten voisi mittailla johtosarjan tilan.
Suuttimelle tulee virtojen ollessa päällä jatkuva +12 V, ja ECU avaa suutinta maadoitellen sitä sopivanpituisilla pulsseilla.
Kiitoksia taas neuvoista. Voisin tänään käydä hakemassa tuollaisen puristuspainemittarin ja kokeilla tuota mittailua kotosalla.
Ymmärsinkö ohjeen mittaukseen oikein: Tulpat pois, liitin pois puolasta, liittimet pois suuttimista, mittari tulpan paikalle, kaasu pohjaan, pyöritetään konetta virta-avaimesta muutama kerta ja kirjataan tulos ylös jokaisesta sylinteristä?
Laitoin kaikki OBD mittaustulokset samaan tiedostoon ja latasin dropboxiin jos joku haluaa katsella noita arvoja. Itselle ne ei hirveästi mitään kerro... Löytyy täältä:
https://www.dropbox.com/s/bceqe3hf6mf893i/Citroen%20C5%20vikakoodeja.docx
Jos joku löytää vielä tuon ECU pinnin paikan niin hienoa!
Noniin puristuspainemittaus tyssäsi siihen että mittari oli väärän mallinen ja ei yltänyt pohjaan asti. Ehkä viikonlopun aikana uusiksi. Nokka-akselin anturi näytti 33.75 kilo-ohmia. Oliko sopiva lukema? Tuli sellainen mieleen että voisiko lämpötila-anturissa olla jotain vikaa vai onko kaukaa haettua?
Kokeilehan tuosta -> https://drive.google.com/file/d/0B-WwPVOykiEYOHF6OUVMdTFlQ3c/edit?usp=sharing (https://drive.google.com/file/d/0B-WwPVOykiEYOHF6OUVMdTFlQ3c/edit?usp=sharing)
Pitäisi oikean pinnin selvitä.
Laita anssip viestiä kun oot ladannut tuon talteen, niin poistan tiedoston jaon. Kun tuosta alkaa muuten joku nillittämään kun näitä ei saisi jaella täällä.
Latailin talteen, kiitoksia!
Lainaus käyttäjältä: anssip - heinäkuu 17, 2014, 21:26:45
Noniin puristuspainemittaus tyssäsi siihen että mittari oli väärän mallinen ja ei yltänyt pohjaan asti. Ehkä viikonlopun aikana uusiksi. Nokka-akselin anturi näytti 33.75 kilo-ohmia. Oliko sopiva lukema? Tuli sellainen mieleen että voisiko lämpötila-anturissa olla jotain vikaa vai onko kaukaa haettua?
Moi noissa kulkineissa mitä tunnen se nokka-aksellin vastusarvo liikkuu 1400-1600 ohmia.Aika korkea teillä??
Kampiakselin anturi lllkkuu 500 ohmin pintaan
http://www.rs2000-16v.co.uk/technical/diagnostics/page8.jpg tässä on noita antureita ja releiden mittauksia kun niitä kysellään aika paljon alimmainen on se kampiakselin asentotunnistin.
Joo tuo se oli minkä mittasin. Pitää kohta mitata varmuudenvuoksi uudestaan.. Voisko se antaa kuitenkin tuollasia arvoja jos on hajalla? Miten tuo ECUn mittaus käytännössä tapahtuu? Liittimet irti ja etsitään oikea pinni, mutta mistä noista kolmesta liittimen paikasta ja mihin kohtaan mittarin toinen pää? Ja sellainen vielä että mihin kohtaan moottori maadottuu? Voisi vielä sen tarkastaa..
Noniin puristuspaineet mitattu. Kaikki arvot 14-14,5bar eli erot ilmeisesti sallituissa rajoissa. Kakkospytyn testasin vielä kahteen kertaan. Mittasin tuon nokka-akselin anturin uudestaan ja jälleen oli 33,5 kohmia.
Ja oliko lämpimänä mitattu?mutta jos nostimet temppuilee niin saattaa olla että ei kumminkaan sillä hetkellä.
Kuules se arvo jota noissa muissa autoissa on eli 1.4-1.6 kilo-ohmia ,joten teillä jos on mittarissa on 33.5 kilo-ohmia arvot se on jo ääretön(rikki).
Arvon raati, jos ongelmana on yksi ajoittain pimeä pytty ja ko. suuttimen ohjauksesta on vielä vikakoodikin, veikkaan että tässä on se kuuluisa savuava ase. Eli tarkastaen suuttimen liitin ja ECUn liitin hapettumien varalta sekä suuttimen ja ECUn liittimen vastaavan pinnin välisen piuhan ankara mittailu eri olosuhteissa, varsinkin vian ollessa päällä. Jos suutin on ECUlta kadoksissa niin varmasti käy kolmella.
Vastaava vika oli pösö 406:ssa. Syy löytyi ECU:n ao.liittimestä. Oli jotain tummaa mössöä valunut pistokkeesta. Putsaus jarrukleanerispraylla. Mittauksin todettiin: suuttimilta ohmit ECUun päin. Yhdessä oli poikkeama. Mittasin myös ruiskupistokkeilta ecun pistokeliittimiin, tämä reitti oli ok. Samalla löytyi ao. liitintapitkin. En muista koodia, mutta vikaselitys suomeksi oli: "2 ruiskun virtapiiri liian alhainen".
Kyllä tunnistimen arvot on pe****llään mutta sanotaanhan että kuski ei edes huomaa tunnistimen hajoamista muustakuin polttoaineen kulutuksen lisääntymisestä.
Lainaus käyttäjältä: ealab - heinäkuu 19, 2014, 08:23:36
Syy löytyi ECU:n ao.liittimestä. Oli jotain tummaa mössöä valunut pistokkeesta. Putsaus jarrukleanerispraylla.
Myös täällä on joskus vuosia sitten kirjoitettu, että ecun sisältä valuu liittimiin silikonimömmöä tunnetuin seurauksin.
Mutta miksei käy kokoaikaa 3:lla vaan vasta kun on lämmennyt,sen takia tämä anturi ja kontaktihomma oikein minulle uppoo.Niin ja se nakutus vielä
Kontaktivikahan saattaa ilmetä juuri koneen lämmettyä, lämpeneväthän samalla johtosarja ja liittimetkin. Lämpölaajeneminen siis aiheuttajana kenties?
Kiitoksia taas vastauksista. Osaisiko joku vielä selventää minulle miten tuon pinnin mittaus tapahtuu? Mistä noista kolmesta liittimesta se pitää mitata? Tuleeko mittarin +pää pinniin ja -pää moottorin runkoon? Minkälaista arvoa sieltä pitäisi saada jos on toimiva? Voiko tuon ECUn sotkea jotenkin jos mittailee väärin?
Pitää etsiä käsiin ja vaihdella uusi nokka-akselin anturi.
Itse houkuttelisin ensin vian päälle. Suutinliitin irti ja virrat päällä tutkimus tuleeko ykköspinnille +12 V. Jos tulee, hyvä. Sitten akku irti taiteen sääntöjen mukaan (http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=14656). Ecun ja ao. suuttimen liittimet irti. Sitten mitaten suutinliittimen kakkospinnin ja ecun liittimen vastaavan pinnin väliltä ohmit. Meneekö likimain nollille? Pitäisi mennä jos piuha ja liitokset ovat kunnossa. Ovatko kontaktipinnat puhtaat? Silmämäärin havaittavia ongelmia johtosarjassa? Jos vikaa on, pitää vain yrittää paikallistaa missä kohtaa se mokoma on.
Lainaus käyttäjältä: toiras - heinäkuu 18, 2014, 17:21:09
Ja oliko lämpimänä mitattu?mutta jos nostimet temppuilee niin saattaa olla että ei kumminkaan sillä hetkellä.
Puristuspaineet mittasin lämpimänä. Ilmeisesti ei nostimissa ole vikaa? Kaikista pytyistä kuului "poksahdus" kun alkoi pyörittämään konetta, en osaa sanoa tarkemmin mikä siellä aina poksahti.
Kun konetta ruvetaan pyörittää, niin ehkä mahdollinen jakoremmin löysyys saa nokka-akselit nykimään. Ehkä kiristinkin vähän liikahtelisi. Miten vaikuttaisi syttyymisiin?
Just viikonloppuna vanha tuttu kertoili viikon takaisista ongelmistaan 607 (2.2 ltr) pösön kanssa. Koneen lämmettyä maantieajossa alkoi käydä kolmella. Jäähdyttyään tunteja, toimi jälleen normaalisti jonkin aikaan, kunnes lämpimänä uusi vian. Syy: Kakkospytyn suutin sökönä.
Mittailin tuossa noilla ohjeilla jännitteen suuttimen liittimen ykköspinnin, oli ok. Myös ecun pinnin ja liittimen kakkospinnin vastus oli likimain 0 ohmia. Mittailin sitten muuten vaan vastukset vielä suuttimista ja kas kummaa, suutin minkä olin vaihtanut aluksi kakkospytystä kolmospyttyyn ei antanutkaan mitään arvoja. Nytpä kysymys kuuluukin että miksi vikakoodi on edelleen kakkospytyllä vaikka rikkinäinen suutin onkin kolmospytyssä? Jokatapauksessa suutin menee vaihtoon ja toivotaan parasta.
Tuota aluksi miitailit noita vastuksia suuttimista ne oli kaikissa tasaiset ja nyt yksi suutin on pimeä?
Se vikoodinlukija ei aina osaa laskea ,eli sama hommaa moni omistaja ei tiedä missä se 1 pytty on eli jakohihnanpuoli
Lainaus käyttäjältä: Renee - heinäkuu 24, 2014, 20:43:06
Tuota aluksi miitailit noita vastuksia suuttimista ne oli kaikissa tasaiset ja nyt yksi suutin on pimeä?
Se vikoodinlukija ei aina osaa laskea ,eli sama hommaa moni omistaja ei tiedä missä se 1 pytty on eli jakohihnanpuoli
Hmm... eikös kuitenkin pösöissä ja sitikoissa perinteisesti sylinteri numero 1 ole toisessa eli vauhtipyörän puoleisessa päässä?
LainaaNOTE : no. 1 cylinder : flywheel end .
Söpöstä http://www.peugeot206cc.co.uk/repair-206/206/info/gb/b1bbm7k3.htm
Onko P0202 nollattu ja ilmestynyt uudestaan? Eiväthän kakkos- ja kolmospytyn suuttimien piuhat menneet ristiin?
Lainaus käyttäjältä: Prof. Dr. Holzauge - heinäkuu 25, 2014, 00:03:35
Onko P0202 nollattu ja ilmestynyt uudestaan? Eiväthän kakkos- ja kolmospytyn suuttimien piuhat menneet ristiin?
On nollattu moneen otteeseen ja suuttimen piuhat eivät pääse menemään ristiin koska eivät yletä johtokourun sisältä. Olisiko tuossa ensimmäisellä mittauskerralla päässyt jäähtymään sitten sen verran että näytti jotain arvoja..
Onko yleinen vika P0202? Kuumalla koneella tulee ja käy kolmella, 2.0 pösö kyseessä.
Lähetetty minun EVA-L09 laitteesta Tapatalkilla
Lainaus käyttäjältä: jeespoks - heinäkuu 14, 2017, 11:05:07
Onko yleinen vika P0202? Kuumalla koneella tulee ja käy kolmella, 2.0 pösö kyseessä.
Lähetetty minun EVA-L09 laitteesta Tapatalkilla
Tuossa vanhaa keskustelua asiasta:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24158.msg176180#msg176180
Itse tappelin pitkään vian kanssa. Kylmänä ei nykinyt, mutta lämpimänä ja virheilmoituksen jälkeen liike vaihtoi suuttimen väärään pyttyyn. Onneksi huomasin tarkistaa ja todeta, ettei 2 ollut kakkonen. Kun suutin löysi oikean pytyn, loppui nykiminen siihen paikkaan.
Jos suutin toimii, suuttimen nakutuksen kuulee puukepillä tai harjanvarrella. Ei tarvi purkaa mitään.