Terve,
nyt tulee pitkä teksti.
Hehkutulpat pitäisi vaihtaa, yksi niistä on rikki (vikakoodi P1351, ja rikkinäisen tulpan resistanssi on tietysti ääretön ohmia).
Moottori on 1.6HDi 90 hv. Auto on Citroen Berlingo, joten moottoritilassa on hyvin tilaa vaikka tulpat ovatkin moottorin takapuolella.
Vuosimalli 2007, ajettu 198 tkm.
Kolme ehjää tulppaa lähtevät helposti auki ja tuntuvat löystyvän heti.
Mutta viallinen tulppa on tiukka kun 1/4" hylsytyökalulla vääntää.
Auetessa kuului "kirsk" ja sitten tulppa pyöri noin puoli kierrosta.
Nitkuttelin tulppaa edes taas ja käytin CRC irroitusöljyä.
Mutta viallinen tulppa ei aukea enempää, eikä tunnu löystyvän. Ilmeisesti tulpan kärki on karstoittunut.
Polttoainetankkiin on laitettu dieselpuhdistajaa CRC Diesel Additive jotta karstat palaisi sylinteristä pois.
Vuorokausi ennen työn aloitusta ruiskutin tulppien juureen irroitusöljyä.
Sitten tänään laitoin lisää öljyä, ajoin lenkin jotta moottori on käyntilämmin 80 C ja vielä lisää irroitusöljyä.
Irroitusöljyinä on kokeiltu CRC 5-56, MoS2 Penetrating ja Rost Flash.
Nyt on tulpan juuret vielä kerran öljytty. Huomenna meinasin taas ajaa lenkin ja moottorin kuumaksi ja kokeilla vielä kerran.
Suunnitelma:
vaihdan kolme ehjää tulppaa
jos rikkinäinen tulppa lähtee aukeamaan, hyvä niin
jos ei, niin kysyn dieselkorjaamoista apua
Kannattaako tulppiin laittaa kuparitahnaa kun on alumiinikansi ?
Jos rikkinäinen tulppa ei aukea tai katkeaa, on edelleen kolme ehjää hehkua joten auto lähtee hyvin käyntiin.
Autossa ei ilmeisesti ole hiukkasuodatinta (9HX moottori, eikä turbon jälkeiseen kat-pöntössä ole paine-eromittauksen
liittimiä), eli puhdistuspolttoihin hehkuja ei tarvitse.
Auto on toiminut hyvin, viallisen hehkutulpan huomasin maaliskuussa OBD testerillä. Mutta auto on ostettu vuodenvaihteessa käytettynä,
joten en tiedä miten kauan se on ollut rikki. Sattuneesta syystä pääsin korjaushommiin vasta nyt kun kesälomat alkaa.
Sinänsä harmillista, kysyin korjauksen hintaa kolmesta korjaamosta. Hinta tulppineen oli vähän alle
300 euroa, mikäli tulpat aukeavat helposti. Jos eivät tai katkeavat, asiakas maksaa lisätyön = kannen irroitus.
Artisti maksaa total responsibilty. >:(
Mutta vinkkejä tulpan avaukseen ??? Naputtelu hylsyn päähän ???
Lainaus käyttäjältä: Endura-DE - heinäkuu 04, 2014, 21:40:04
Kolme ehjää tulppaa lähtevät helposti auki ja tuntuvat löystyvän heti.
Mutta viallinen tulppa on tiukka kun 1/4" hylsytyökalulla vääntää.
Auetessa kuului "kirsk" ja sitten tulppa pyöri noin puoli kierrosta.
Nitkuttelin tulppaa edes taas ja käytin CRC irroitusöljyä.
Mutta viallinen tulppa ei aukea enempää, eikä tunnu löystyvän. Ilmeisesti tulpan kärki on karstoittunut.
Varmaan siellä on jotain kakkaa kierteissä joka estää pyörimisen... varovasti vaan jatkat nitkuttelua edestakaisin ja CRC:tä jossain vaiheessa lisää niin ehkä se siitä vielä lähtee. Kannattaa kokeilla sekä moottori lämpimänä että kylmänä, jompikumpi voi helpottaa.
Lainaa
Kannattaako tulppiin laittaa kuparitahnaa kun on alumiinikansi ?
Laita alumiinitahnaa jos jotain laitat. Itselläni on kyllä sellainen käsitys ettei tulppiin kannata laittaa mitään, tosin dieseltietouteni on aika vajavaista.
Kolme ehjää tulppaa on nyt vaihdettu.
Niissäkin oli jo kärki hieman turvonnut ja karstoittunut.
Kun tulppa oli noussut kierteistään ja pyöri vapaasti, kärki piteli sitä paikallaan.
Lääkeruiskulla ja neulalla rokotin dieselöljyä tulpan reikään, ja hetken sitä paikallaan
pyöriteltyä karsta antoi periksi ja tulppa irtosi.
Mutta viallinen tulppa ei aukea. Äsken kuumalla moottorilla se kääntyi noin puoli kierrosta,
ja sitten juuttui. Lioutusta on jatkettu dieselöljyllä ja moottoriöljyllä.
Lainaus käyttäjältä: Endura-DE - heinäkuu 04, 2014, 21:40:04
Kannattaako tulppiin laittaa kuparitahnaa kun on alumiinikansi ?
Eiköhän tuo mersun asennustahna olisi siihen parasta. Samaa saa Motonetistä (http://www.motonet.fi/fi/tuote/602214/FebSwag-hehkutulppien-asennustahna-50g) halvemmalla.
Kuumennusajo moottoritiellä auttoi.
Viallinen tulppa nousi jo kolme kierrosta ylöspäin kun sitä pyöritti edes taas ja öljysi dieselöljyllä.
Kierre "toimii" hyvin eikä takertele, eli ilmeisesti jumituskohta on viallisen tulpan tulpan karstainen tai jopa sulanut pää...
No niin, viimeinenkin tulppa on nyt vaihdettu. Nyt maistuu asennusolut.
Tässä lyhyesti ohjeistusta remonttiin (PSA 1.6HDi, todennäköisesti pätee myös Ford 1.6TDCi)
Älä edes yritä irroittaa hehkutulppia kylmästä tai haaleasta moottorista ! Ne katkeavat helposti.
Irroita akun miinusjohto, huomioi BSI:n oikeaoppinen sammutus
Pura pois: imuilmaputki ja ilmanpuhdistimen kotelo. Laita HDi -muovikansi takaisin paikalleen, siihen on hyvä nojata työn aikana.
Hehkutulpat löytyvät moottorin takaa.
Raksauta ruuvimeisselillä pakokaasun takaisinkierrätyksen lämmönvaihtimen klemmarit auki.
Avaa pakokaasun takaisinkierrätyksen yläpään ruuvit (Torx 30) ja irroita putki. Katso että o-rengastiiviste tulee mukaan.
Avaa hehkujen johtonippua pitelevän muoviosan ruuvi (8 mm) ja mutteri (10 mm).
Irroita myös johtonippu klipsuistaan. Huomaa että nämä ruuvit ovat kannakkeen ALLA piilossa. Peili auttaa.
Kampea lämmönvaihdin sivuun ja ota muovikannake pois.
Irroita hehkujen johtonippu hehkutulpista.
Jos se on muovisilla tulpanhatuilla, se voi olla todella tiukassa ja tarvitset pihtejä. Varo ettet riko muovihattuja.
Irroita johtonippu harmaasta liittimestä auton johtosarjoista. Vaati sorminäppäryyttä ja pienen talttapäisen ruuvimeisselin.
Kääri auton johtonipun liitin muovipussiin jottei +12V osu missään tapauksessa auton runkoon.
Nyt tulpat tulisi olla täysin näkyvissä. Ruiskuta irroitusöljyä tulppien juureen.
Laita pakokaasun lämmönvaihdin takaisin paikalleen, kiinnitä M6 muttereilla pinnapulttiin.
Putken klemmarin saa hyvin paikalleen suorakärkisillä pihdeillä puristamalla. Samoin laita ylempi putki paikalleen.
Ruiskuta lisää irroitusöljyä hehkutulppien juureen.
Laita ilmanputsari takaisin paikalleen, akun miinusjohto yms. ja auto ajokuntoon.
Huomaa että nyt startissa ei ole hehkuja käytössä, koska johtonippu on irti !
Aja lenkki (10-20 km) moottoritiellä, vauhti 120 jotta moottorilla on kuormitusta ja lämpötilat nousevat korkeaksi !
Jäähdytysvesi + 80 C. Kauppareissu taajamassa ei riitä.
Nyt alkaa varsinainen remontti.
Akun irtikytkentä ja ilmanputsarin purkaminen pois.
Pakokaasun takaisinkierrätyksen ylempi putki pois.
Aikaisemmin on jo purettu se hankala muovikannake ja johtonippu pois,
joten hehkujen irroitukseen päästään 5 minuutin kuluessa kun moottori on sammutettu, eikä ehdi jäähtyä.
Moottorin alumiinilohko on nyt kuuma ja lämpölaajentunut enemmän kuin teräs/inconel hehkutulppa. Samoin karsta on helpommin irtoavaa.
Ruiskuta lääkeruiskulla ja neulalla dieselöljyä hehkutulppien juureen.
Aloita kiertämään tulppia auki.
Tarvitset 8 mm syvän hylsyn ja 1/4" jatkovarren sekä räikän.
Katso että hylsy on kohtisuorasti kiinni tulpassa, jos väännät vinoon on suuri katkeamisriski !
Yritä saada tulppia aluksi puoli kierrosta auki. Sitten lisää dieselöljyä ja tulpat kiinni. Sitten taas puoli kierrosta auki, dieselöljyä ja kiinni.
Jos tuntuu aukeavan helposti, seuraavaksi avataan vaikka puoli kierrosta lisää, dieselöljyä ja takaisin päin.
Tätä toistetaan kunnes tulpat lähtevät irti.
Ehjät tulpat aukesit minulla heti ja sen löystymisen tuntee hyvin kun on pieni räikkä.
Mutta viallinen tulppa karstoittuu pahasti.
Jos tuntuu että vialliseksi tiedetty tulppa alkaa kiertyä jäykästi, on se merkki siitä että moottorilohko on jäähtynyt.
Ruiskuta vielä dieselöljyä ja kierrä tulppa takaisin kiinni.
Kokoa moottorin osat takaisin ajokuntoon ja aja uusi kuumennuslenkki. Aloita löystytys alusta.
Itse esim. ajoin neljä lenkkiä pe-su aikana ja lopulta su aamuna sain viallisen tulpan irti. Kärki oli karstoittunut pahasti, mikä piteli tulppaa paikalleen.
Dieselöljy tunkeutuu erittäin hyvin. Se läpäisee tulpan kierteen, hehkukanavan ja liottaa karstoittunutta kärkeä.
Sen näki helposti, kun pois otetun tulpan kärki oli aivan märkä öljystä.
Vertaa uuttaa ja vanhaa tulppaa, tärkeää on että tiivistyskartion ja kierteen alun välimatka on sama.
Samoin tietysti että kärki menee paikalleen.
Uuden tulpan tulee mennä helposti paikalleen, ja kiertyä sormivoimin pohjaan asti. Sitten kiristys hylsyllä 10 Nm tiukkuuteen.
Itse laitoin ihan arvioista HYVIN kevyesti kiinni kun ei momenttiavainta ole.
Jos hehkukanavaa täytyy puhdistaa, vialliseen tulppaan varmaan voisi tehdä rälläkällä pituussuuntaisen uran,
ruiskuttaa kanavaan dieselöljyä ja käyttää tätä tulpasta itsetehtyä työkalua kalvimena.
Lopuksi auto läjään ja vikakoodien nollaus (esim. Torque).
Entä miksi kaikki vaiva pakokaasun kierrätyksen tilapäiseen kannakointiin ja ajaminen ilman hehkutuksen johtonippua ?
Se mahdollistaa nopean purkamisen aina kuumennusajojen jälkeen,
koska aikaa ei ole kovinkaan paljoa ennen kuin lohko jäähtyy niin paljon että tulpat taas jumittavat karstasta hehkukanavaan.
Huomaa, että jos tulppa katkeaa tai kierre vaurioituu, on edessä sylinterikannen irroitus ! Tässä moottorissa tuskin onnistuu
irtiporaus ja kierteen korjaus, koska tulpat ovat auton rintapellin puolella.
Herätellään vanhaa aihetta, kun omalle kohdalle sattui ja pakkasten myötä muutakin keskustelua on näkynyt..
Enduran ohjeet on erinomaiset, vaikken niiden mukaan tehnytkään :) Servicen ohjeiden mukaan tein. Erona on se muovikannake - Service ei ohjeista sen irrotusta.
Muovikannaketta ei siis tarvi irroittaa, jos tulpanhatut saa jotenkin irti sen takaa/alta/välistä. Siinä on todella ahdasta. Omalla kohdalla kaksi hattua nousi sormilla, yksi paksusta rautalangasta väännetyllä lenkillä. Kolmas hattu meni vähän rikki kun vedin sitä sähköjohdosta tehdyllä hirttosilmukalla. Sekin nousi sitten lopulta kärkipihdeillä.
Ja toinen jos tulee vielä siitä onko ne tulpat jumissa. Mun GC4P / 1.6 HDi:stä kaikki tulpat aukeni helposti ja nousi ylös melko vaivattomasti (yksi takelteli vähäsen pois ottaessa).
Jarkko
Jatketaan aihetta vielä yhdellä kysymyksellä.
Onko kukaan kokeillut näissä 1.6 malleissa katkenneen hehkutulpan pätkän irroitusta ajamalla?
Kaverilla katkesi mersusta joskus hehkutulppa ja parin viikon ajon jälkeen pätkä irtosi.