Ensimmäinen kytkin meni 180tkm kohdalla ja nykyinen sachs alkoi luistamaan siinä 340tkm kohdilla. Autossa on ollut teholastu n. 140tkm lähtien, ehkä 270Nm vääntöä.. Kysymys kuuluu mikä kytkin kannattaisi laittaa ettei ihan näin usein tarvitsisi remppaa tehdä? Autolla vedetään noin puolet ajoista kuomukärriä. HDi 90hp.
90 ja 110hp HDi:t ovat samalla kytkimellä, erona on painelaakeri.
Tällaiset nyt bongasin viimeisenä ebaysta, olisiko kellä kokemuksia?
http://www.ebay.co.uk/itm/Torque-Fast-Road-Stage-1-Clutch-Kit-CITROEN-Xsara-Picasso-2-0-HDi-90-99-/400314269864?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5d349700a8
ja
http://www.ebay.co.uk/itm/TORQUE-FAST-ROAD-STAGE-2-CLUTCH-KIT-CITROEN-XSARA-PICASSO-2-0-HDI-90-99-/180982022057?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a235e7fa9
Tuommoinenkin löytyi mutta voinee olla liian race normaaliin käyttöön http://www.ebay.co.uk/itm/TORQUE-PADDLE-STAGE-3-CLUTCH-KIT-CITROEN-XSARA-ESTATE-MK2-2-0-HDI-90-00-/160892060248?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2575ea0258
kärrin kanssa peruuttelu syö kytkintä eniten ilmeisesti myös kaupunki ajoa
-normaalikäytöllä myös perävaunua vetäen +asuntovaunua teli c5 hdi niin 420tkm alkuperäinen kytkin eikä vielä silloinkaan luistanut vaan 2massavauhti pyörän vaihdon yhteydessä kaikki hilut uusiksi
-savolaisittain suattaa vika olla penkillä olijassa
Ei oo oikeastaan muuta kaupunkiajoa kuin kaupungista ulos ja maantielle... sanoisinko 90% maantietä. Siten myös sitä peruuttelua aika vähän.
Näiden kytkimethän ei ihmeitä kestä mikä on yleisesti tiedossa. Tämä on nyt toinen Xsara lähipiirissä jossa tehoboksin laiton jälkeen muutama kymmenen tuhatta mittariin ja kytkin alkaa luistaa.. siis kolmas kytkin.
Jotkuthan on jäykistänyt paineasetelmaa virittäessä että on saanut kytkimen pitämään. Ei ole tarkoitus mennä ihan noin pitkälle, nämä tehot riittää jos vaan jollain "hyllytavara" kytkimellä saisi kestämään. Jos ei niin sitten joutuu miettimään jonkun muun vaihtoehdon.. kärrin veto tuolla 90hp/200Nm ei ole niin houkutteleva ajatus.