Tein jarruhuollon 2000 km sitten ja nyt ajattelin käydä uudestaan läpi myös herkistäen, koska ostin Motonetistä takapyörien työsylinterin kiertotyökalun. Liukutapit oli aiemmalla kerralla jumissa vasemmassa takapyörässä, joten kaikki liukutapit huollettu kuparitahnalla. Nyt huomasin oikean etupyörän alimman liukutapin, jossa on kumitiiviste, joka työntyy liukutapin päällä sylinterin sisään, olevan jumissa.
Kumi oli turvonnut, joten heitin sen mäkeen.
Mikä kumitiivisteen tarkoitus lienee ? Jonkun näköinen vaimennin ?
Ei taida olla tarpeellinen tänne pohjolan pakkasiin.
Olin huomaavinani tämän kumin poiston jälkeen pyörän pyörivän vapaammin.
Täytyy huomenna ottaa myös toisesta etupyörästä pois tämä uritettu kumitiiviste ja kokeilla pyöriikö pyörä vapaammin.
Pahus, kuva olisi ollut paikallaan tähän.
Minkälaisia komuksia teillä muilla on ?
Tämä Sitikka on uusi tuttavuus minulle.
1000 km:in matka viime viikolla antoi keskikulutukseksi 5,3 l/100km ( citroen lupaailee 4,5 l/100km ) ja tästä epäilys, että jarrut tarvitsevat parempaa herkistystä, koska lämmetessään jarrulevyt ja palat laajenevat.
Samat "tiivisteet" heitin myös mäkeen, kun ei meinannut vasemmanpuoleinen luikutappi irrota. Niiden merkitystä en tiedä. Hdi kulutus oli minulla reilun 50 tkm aikana Tankkaus.com;in mukaan 4,78l/100km. Jarrut kyllä koitin pitää kunnossa, eivät laahanneet.
Tuota jätä se kuparitahnaa pois suosiollaa sieltä jarruerempassa.Josskun 80 luvullaa noita harrastettiin muttaa nykyään jarrut on muuttunut kun jokin alumiini ja kupari kun ei käy hyvin yhteen.
Kuparitahna kovettuu ja kerää likaa.
Jarrurasvalla jopa kumitiivisteet kestää ja ei menee jumiin ne liukutapait
Lue tuo juttu jossa käyttäjät kertovat kokemuksia
http://renaultkeskustelu.net/foorumi/index.php?topic=987.0
Hienoa, kiitos hyvistä vinkeistä !
Aseöljy, sitä löytyy. Wurthi:illa on spraypullossa leikkuunestettä, joka on myös tarkoitettu aseöljyksi.
Ok, jarrusylinterin mänttiin kumin läpi ko. öljy. Otan liukutapeista kuparitahnat pois ja pelkkä "Wurth leikkuuneste" tappeihin.
Ja se toinen urakumi huis mäkeen.
Täytyypä miettiä niiden jarrupalojen "puristuspeltien" poisjättöä, hyvä vinkki.
Niin ja 2 kertaa tapahtuva huolto helpottuu ku ei tartte niit "pellei" putsata.
Mersussa ajoin vingulla aina puhtaaksi 2 kertaa vuodessa. Palta oikein lonksui, myutta kyllä se lonksuminen loppui vähän ajan päästä. Takajarruistakin oli jousilevyt pois, mutta tuppas palat värähtelemään, joten väänsin levyt hieman pitäviksi.
Toi on oiva työ jos viitsii tehdä, koska levyt + laakerit, palat kestää pidempään ja mikä loistavinta polttoainekulutus pitäisi saada lähemmäksi 4,5 l/100 km.
Citikka on varmaan saavuttanut sen jollain 6.-vaihteella tasamaalla kierrosten ollessa 1600 ja "hökäpönttö" pois turbon jälkeen.
Se kumi on kolinanvaimennin, ja kuten huomattua, se menee pilalle kumille sopimattomista rasvoista.
Niin siinä kävi kuparitahnassa oleva rasva turvotti kumin.
Nyt on kumit ja peltilärpäkkeet pois ja liukutapeissa on toi Wurthin leikkuuneste, joka on myös aseöljy. Monikäyttöinen.
Peltilärpäkkeiden poisjättö helpottaa jatkossa huoltoa.
En vielä huomannut mittän erikoista asfaltilla ja sepelisoralla. Mutta kattotaas jahka palat asettuu.
Levyjä pyörittäessäni huomasin oikean takapyörän "soivan" eli pyörän kiinitysputki "soi".
Tämähän on merkki "kuivasta" laakerista. Vasen takapyörä pyöri hieman tahmeasti eli on "märkä".
Meneekö kauan ku alkaa pitämään pahempaa ääntä ? Onko kokemuksia ? Autolla ajettu 142 000.
Olen lukenut, että jotkut ovat joutuneet vaihtamaan jo 60 000:ssa.
Lainaus käyttäjältä: ejuvonen - kesäkuu 04, 2014, 19:33:50
Niin siinä kävi kuparitahnassa oleva rasva turvotti kumin.
Luultavasti kumi oli jarrunesteen kestävää, eli materiaaliltaan EPDM. Sellainen ei yleensä kestä mineraaliöljyjä just ollenkaan...
Glykolipohjainen DOT -jarruneste on aika ikävää ainetta, kerää vettä itseensä, syövyttää osaa metalleista eikä voitele ollenkaan. Tässä mielessä kummastuttaa että miksi Sitikalla on luovuttu mineraalipohjaisesta nesteestä jarruissa, paljon paremmin tuntuvat pysyvän toiminnassa sekä nipussa muutenkin LHM -jarrut. Eikä näiden tiivisteet ulkoa tulevista öljy/rasvaroiskeista mitään välitä, kun niissä käytetyt tiivisteet ovat nitriilikumia...
Olikohan pari päivää sitten kun kaverin kanssa jutusteltiin, kun K70 -volkkarin jarrujen suojakumit kummasti olivat turvonneet, kysyin sitten oliko tullut roiskittua rasvojen kanssa, niin sieltä se syy löytyi. Oli mennyt jarrumäntiä herkistellessä öljyä suihkimaan jarruosiin, josta sitten osa kumiosista ei oikein tykänny...