Onko kukkan tehnyt EGR:n huoltoa tai tulppausta C4:lle.
Minkälaiset kokemukset.
Tarviiko sitä tehdä ?
Tulppaus tarkoittanee ohjelmointia. Missä tehdä Jyväskylässä ?
Joku ranskalainen teki Audiin tulppaamisen siten, että tulppauslevyssä on noin 6 mm reikä.
Toimmiiko C4 Citikassa ? Onko siellä jotain painejuttuja jota tarkaillaan ?
Hiukkassuodattimessa ainakin on.
Kysyt että kannattaako tulpata.Ei tarvi tulpata,mielipiteeni perustuu kokemukseen, ajan autoa joka on 270 tkm ajettu 1.6 HDi.Välin 38 tkm - 270 tkm olen ajanut minä.Autossa on FAP ja eolys neste FAPin puhtaaksi polttoa varten,alkuperäisinä ja eolysnesteet tarvittaessa lisättyinä.20 tkm huoltovälillä on ongelmitta menty.Softan asennus siten että FAP poistetaan,paine-ero lähettimien kierto ja Eolysnesteen laitto hullunkierrolle tulee maksamaan,mieluummin noilla rahoilla tarvittaessa tankkaan Eolysnestettä järjestelmään kun se sitä pyytää.Softa jos muutetaan pieleen,katsuri hylkää katsastuksen kun paljastuu että auto eio ole rekisteriotteen mukaisesti vähäpäästöinen.Kunnossapidossa on perussääntönä "älä korjaa toimivaa konetta."Enempi olen huolissani miten ihka uudet 1.6HDi moottorien FAPit puhtaaksi poltetaan,onko enää Eolys nesteellä? Mitä ole FAP poistoihin ja EGR tulppauksii, netissä törmännyt,ko porukka on sellaista että harrastavat autoja ja jaksavat testata ja yrittää,en ole löytänyt ko piireistä kirjoituksia miten on katsastuksessa käynyt autolle josta on FAP poistettu ja EGR tulpattu.
Kiitos, Pasi A S !
Asia uuden tekniikan tiimoilta,n 140 000 km ajetun C4, tuli selväksi. Ei muutoksia alkuperäiseen rakenteeseen.
Mikä sinulla on päivittäinen ajomatka ja miten havannoit huikkassuodattimen polton, koska siitä ei ole mitään indikaatiota.
Elikkä, jos huonosti sattuu, niin poltto on juuri alkanut, kun tulet väsyneenä kotiin.
Tota noin. En allekirjoita seuraavaa:" Älä korjaa toimivaa konetta."
65:n vuoden kokemuksella voin sanoa tuon sanonnan tiimoilta, että sanomalehdestä saa lukea, niistä jotka eivät ole miettineet
toimivan "koneen", myös "älyn" ennakoivaa huoltoa. Maalla, merellä, ilmassa.
Ennakoiva huolto on minusta eri asia kuin korjaaminen.No enivei,auton on sekalaisessa ajossa,vaikea luonnehtia sen tarkemmin.FAP on alkuperäinen,-06.
Lainaus käyttäjältä: ejuvonen - toukokuu 10, 2014, 13:00:50
Kiitos, Pasi A S !
Asia uuden tekniikan tiimoilta,n 140 000 km ajetun C4, tuli selväksi. Ei muutoksia alkuperäiseen rakenteeseen.
Mikä sinulla on päivittäinen ajomatka ja miten havannoit huikkassuodattimen polton, koska siitä ei ole mitään indikaatiota.
Elikkä, jos huonosti sattuu, niin poltto on juuri alkanut, kun tulet väsyneenä kotiin.
Tota noin. En allekirjoita seuraavaa:" Älä korjaa toimivaa konetta."
65:n vuoden kokemuksella voin sanoa tuon sanonnan tiimoilta, että sanomalehdestä saa lukea, niistä jotka eivät ole miettineet
toimivan "koneen", myös "älyn" ennakoivaa huoltoa. Maalla, merellä, ilmassa.
Kyseessä toki 2 litrainen, mutta:
Päivittäinen ajomatka on ollut n 6 km, kerran viikossa n 100 km, viikonloppuna jopa 1000 km. Kaikki ns asiantuntijat, joilla EI ole ollut FAP-konetta tietävät miten pienet ajomäärät, talviset kylmäkäynnistykset ja pieleen menneet hiukkaspoltot hajoittavat FAP-:in.
Itse (ja vaimo) ajettu komen vuoden aikanan n 80 tkm, mittarilukema nyt 145 tkm. Hiukkaspoltosta olen (ehkä) saanut viitteitä yhden kerran, parkkipaikalla ajon jälkeen tyhjäkäynnillä auto haisi todella pahalle. Kesällä ei pidä sitten sandaalit jalassa työntää jalkaa pakoputken suuaukon kohdille, polttaa kunnolla.
Viimeksi kun kävin 140 tkm huollossa, EOLYS-nestettä oli vielä jäljellä 36 %, oli kulutettu 4 prosenttiyksikköä / 20 tkm. Lisäys maksaa n 200 €, sillä pitäisi kiesin kulkea n 200 tkm, joten ei kuitenkaan ihan hireveän kallista, vai?
Oli sitten bensa- tai dieselkone, ajon jälkeen kannattaa pitä konetta tyhjäkäynnillä pari minuuttia => turbon kierrokset laskevat, ja lämmmöt tasaantuvat (ei tule lämpöpistekuormitusta) => Eli tyhjäkäyntilakia rikkomaan ("
käynnistettäessä tyhjäkäyntiä saa olla 2 min, jos pakkasta on alle -15, 4 minuuttia")