Käytin 2005-mallisen C4:n (1.6, manuaali-ilmastointi) ilmastointihuollossa, koska ilmastointi ei toiminut lainkaan (ei tietoa edellisestä ilmastointihuollosta). Järjestelmä oli tyhjä, mutta täyttölaite ei alipaineellaan vuotoa löytänyt, uutta ainetta meni 450 g. Tuon jälkeen ilmastointi toimikin hyvin kymmenisen kilsaa, sitten pienen pysähdyksen jälkeen kompura alkoi ulisemaan ja kylmän tulo loppui. Nyt ei ilmastointinapin painaminen tee mitään, kompura ei edes yritä taaskaan käyntiin. Oireileeko hajoava magneettikytkin noin äänekkäästi vai ehtikö järjestelmä jo tyhjentyä lyhyellä matkalla? Kompura on tyyppiä Sanden SD6C12, johon en pikaisella googlettamisella edes löytänyt pelkkää magneettikytkintä myynnissä, käyköhän jonkin muun mallin magneettikytkin tuohon?
Ehkäpä vien auton huomenissa takaisin pajalle, jos ehtisivät tarkistaa kylmäaineen tämänhetkisen määrän...
Tämä menee taas mysteeriksi, järjestelmä oli lähes tyhjentynyt, mutta uv-valolla ei näkynyt missään vuotokohtia, tosin sisäkennoa ei alettu purkaa näkyviin. Nyt on uudestaan kylmäaineet sisällä ja seurataan tilannetta. Jotain asentaja puhui kompuran ylipaineventtiilistä, joka saattaisi laueta järjestelmässä olevan tukoksen takia. Tuo tuntuu loogisimmalta vaihtoehdolta, kun 380 grammaa oli hävinnyt käytännössä 10 km aikana. Mut nää on näitä, arvailuja...
Vuotoa veikkaisin, mulla Xsarassakaan ei UV-valolla vuotoja näkynyt täyttöhuollon yhteydessä (aika nopeasti se kyllä mielestäni sen vuotocheckauksen kyllä tekikin >:() mutta ilmastointi lakkasi toimimasta n. kuukauden tämän jälkeen, uskoisin että aineet vuotaneet pikkuhiljaa. Ainetta toisaalta oli järjestelmässä 180 grammaa ennen täyttöhuoltoa, joten ei se ihan täysin tyhjä kuitenkaan ollut.
Nyt en oo viittiny käydä täyttämässä ainakaan vielä, ensin täytyisi selvittää mistä se mahdollisesti vuotaa ja mitä maksaisi korjaaminen.
Mites lämmityslaitteen kenno, onko kuskin maton alla märkää?
Multakaan ei meinattu vuotoa löytää, mutta lopuksi se oli ilmastoinin lauhditin jossa se vuoto sit oli. Pitää vähän purkaa ennen ku sinne näkee kunnolla.
Saman tapainen vika oli paremman puoliskon sisarmalli pösöö 307:ssa viime keväänä. Edellisenä kesänä oli täytetty ja toimi kesän hyvin, seuraavana keväänä ei enää toiminut ja kun täytettiin ja mitään vuotoa ei näkynyt, alkoi toimia mutta lopetti toimintansa jo täyttöpäivän iltana. Lauhduttimen vaihdon jälkeen on nyt toiminut vuoden ihan ok. Onneksi lauhduttimet ovat nykyään aika edullisia.
Ei tarvinnut kauan seurailla, 20 kilsan ajon jälkeen päivä parkissa ja sitten ei enää kompura käynnisty... Jossain ohjeissa kehotetaan vaihtamaan ilmastoinnin kuivain aina kun järjestelmä on ollut tyhjä, tukkeutuukohan tuo nyt jollain tavalla kun ilmastointi on jonkin aikaa pyörinyt? Ja ylipaineventtiili tyhjentää sit järjestelmän?
Täytynee raottaa lauhdutintakin hiukan näkösälle, noin massiivinen vuoto tarvinnee ihan näkyvän reiän...
Aika selvä vuoto näyttäisi lauhduttimessa olevan, kts. liitteet! Mitähän virkaa huoltokoneiden alipainetestillä on, kun se ei kahden eri auton kokemuksella havaitse selviäkään lauhduttimen vuotoja???
Lainaus käyttäjältä: Jone2 - toukokuu 01, 2014, 11:45:59Mitähän virkaa huoltokoneiden alipainetestillä on, kun se ei kahden eri auton kokemuksella havaitse selviäkään lauhduttimen vuotoja???
Hieman eri tavoin käyttäytyy alipainetesti, verrattuna painetestiin...
Alipainetestissä saadaan paine-eroksi ulkoilman ja systeemin välille yhden ilmakehän (tuttavallisemmin 1bar) paine-ero, välttämättä tuolla paineella ei vielä vuodot juurikaan näyttäydy. Jos sitten painetesti tehdään esim typellä, saadaan systeemin normaalia käyttöä vastaavat paineet, eli 10-20bar karkeasti, noissa paineissa vuodot esiintyy paljon paremmin...
Normaalisti ilmastoinnin toimiessa, kompura ei edes suostu käynnistymään ellei ole vähintään 4 bar paineita, ja kompuran käynti katkaistaan parinkymmenen barin korvilla...
Alipainetesti paljastaa vain todella runsaat vuodot, lisäksi esim kompuran akselitiiviste käyttäytyy aivan eri tavoin alipaineessa kuin paineistettuna. Pahimmillaan voi käydä jopa siten että alipaineella tiivisteet asettuu "ehjemmästi", eli akselin kulumattomalle kohdalle, paineella sitten taas normaalille paikalle, eli sinne missä kulumaa on. Lisäksi akselin pyöriminen, silloin tiivisteen tilanne on aivan toinen verrattuna akselin ollessa paikallaan...