onkos nuissa 136hdi koneisissa oikea automaatti vai robottivaihteisto? onko nuissa mitään mitä pitäisi tarkistaa erityisemmin jos tuollaista on ostelemassa?
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,12122.0.html
Molempia on: perinteinen automaatti AM6 (Aisin Warner) ja BMP6. Vaihdetikusta nämä erottaa PRNDM vs. RNAM -kaavioista. Hakuja on hyvä rajata CO2-päästöllä: Automaatilla luku on jotain 195g/km, kun taas robotilla alle 160.
onko tuo prndm se perinteinen automaatti?
On.
Lainaus käyttäjältä: maketsu83 - huhtikuu 25, 2014, 21:49:33
onko tuo prndm se perinteinen automaatti?
Juuri näin :) BMP:stä puuttuu parkki P (BMP laittaa automaattisesti aina 1:n päälle parkissa = P on turha) ja tuo A on sama kuin perinteisen D 8)
tekeekö tuolla robottivaihteistolla mitään? onko vikaherkkä verrrattuna perinteiseen?
Lainaus käyttäjältä: maketsu83 - huhtikuu 26, 2014, 10:33:39
tekeekö tuolla robottivaihteistolla mitään? onko vikaherkkä verrrattuna perinteiseen?
No itsellä oli reilun 2v Pökö 1007 2Tronic perustuen 1. sukupolven SensoDrive tekniikkaan. Tuosta on sittemmin tullut kehittyneempi 6-koloinen EGS (Electronic Gearbox System), josta edelleen ihan hiljattain ETG6 (Efficient Tronic Gearbox). Ja tuolla kokemuksella voin sanoa että kyllä jo tuolla 1. sukupolven versiollakin ihan hyvin pärjäsi, kiire vain ei saanut olla. Varsinkin ns. täyskaasukiihdytyksissä auton nyökkiminen vaihdoissa oli ihan karmeaa, mutta rauhallisemmassa menossa ihan bueno. Auto-modessa vaan kaasupolkimella ei saanut avittaa vaihtoja pätkääkään, mutta man. modella kun kaasupolkimella hieman ennakoi, niin vaihdot olivat jopa sujuvia :)
Useiden kokemusten perusteella robottilaatikko toimii parhaiten 1.6 litraisen dieselin yhteydessä, ts. tuon koneen kanssa nyökkiminen on vähäisintä. En osaa sanoa mistä se johtuu, ehkä tuon koneen teho/vääntö ominaisuudet sopii vain parhaiten robotin kanssa.
6-vaihteinen BMP on toiminnallisuudessa puolivalovuotta 5-vaihteista Sensotronicia edellä, mutta tuo ihan uusi 6-vaihteinen ETG (lienee vain päivitetty versio edellisestä BMP:stä?) ei mielestäni eroa enää kovinkaan paljon BMP:stä.
Vikaherkkähän tuo laatikko ei ole, koska autossa on siis periaatteessa kuusivaihteinen manuaalilaatikko, periaatteessa ihan tavallinen kytkin, mutta niiden molempien toimintaa ohjaa robotti. Ts. voisi jopa kuvitella että se on toimintavarmempi kuin manuaalilaatikko, koska esim. kuljettajan vaihtovirheet ja kytkinten luistatukset eivät ole mahdollisia.
Robotti ei ole mukavuudessa ja toimivuudessa verrannollinen momentinmuunnin- tai kaksoiskytkinautomaattiin, mutta pieksee mukavuudessa manuaalin mennen tullen. Mulle tuo laatikko ei olisi ostamisen kynnyskysymys, koska sillä kuitenkin oppii aika piankin ajamaan siten, että nuo nykäykset jäävät lähestulkoon pois (poislukien täyskaasukiihdytykset).
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - huhtikuu 26, 2014, 15:25:28
Robotti ei ole mukavuudessa ja toimivuudessa verrannollinen momentinmuunnin- tai kaksoiskytkinautomaattiin
Juu ei. Nykyään kun on tuo C5 Aut, niin kylläpä on todella pehmoset ja nyökkäämättömät vaihdot - jopa hiukka rajummassakin kiihdytyksessä :)
Meillä tavallinen C4 picasso BMP-vaihteistolla ja tykkään kovasti, tosin ehkä ajotapani on rauhallinen, mutta ohituksissa mennään todella reippaasti ja hyvin on laatikko ollut mukana. Miinuspuolena hitaasti risteyksissä ryömittäessä pieni lievä nykiminen toisinaan.
Jostakin syystä minua kiehtoo C4 Picasso nimenomaan BMP:n takia :) Pitäisi ainakin koeajolla käydä.
Ennemmin ajan manuaalilla kuin tuolla kyhäelmällä, tosin viimeisin missä olen tuota kokeillut oli Berlingo ja siinä se toimi lähes siedettävästi, tosin jos siinä samalla pitäisi ottaa 1.6HDi pysäytysautomatiikalla niin ei kiitos
Lainaus käyttäjältä: KariM - huhtikuu 26, 2014, 21:27:22
Jostakin syystä minua kiehtoo C4 Picasso nimenomaan BMP:n takia :)
Tuosta on kyllä allekirjoittaneen lähipiirissä toisenlaisiakin kokemuksia :-\ C4GP BMP ja kuulemma niin paljon vaihteensiirtoon ja kytkimeen liittyviä kalliita vikoja että tuo tuttavuus ei pitkäksi jäänyt. Tosin enpä tiedä vaihtoko yhtään parempaan kun nyt heillä on Grand Scenic II ;D Toisaalta voihan se olla vain makuasiakin ja ko. kuskin ajotapa ei vain yksinkertaisesti C4GP tarjoamaan vaihtoehtoon kelvannut ::)
Meillä tuo 1007 2Tronic oli pääasiassa parikympisen poikamme käytössä kun vaimo ei enää autolla voi ajaa, niin eipä tuolta suunnalta paljoa nurinoita kyllä kuulunut, joten ei tuo mikään ihan hirvitys voi sentään olla kun junnukin sen kanssa toimeen niin hyvin tuli. Ja taisipa tuo C4 1.6HDi BMP olla joskus startin koeajossakin, keräten pelkkää ylistystä vaihteiston (robotiksi) varsin jouhevasta toiminnasta eri tilanteissa 8)
Minä taas sanon n.600km kokemuksella oli ennakkoluuloja BMP vaihteistoon,ei minulla nyöki kun ottaa ajonvakauden ja luiston eston pois poistuu isoksi autoksi nopeasti paikaltaan,mutta normaaliajossa ei edes poikani sanonut pahaa sanaa vaihteistosta se toimii hyvin ihmeen hyvin oli tokaisu.
Ohjekirjan mukaan kulutus on n.1.0L 100km pienempi kuin manuaalivaihteistona ja 1,9L pienempi kuin ns.normaali automaatti joita on ennen tätä vain ollut,yllätti positiivisesti.
Jakohihna on sitten vaihdettava 100000 th kohdalla!!
Citroen 5D PICASSO MPV 2.0i 16v BMP -10
Oikeastaan ainoa ns. huono puoli BMP:ssä oli mielestäni ohituksiin lähdössä, pitää rattiläpysköistä vaihtaa pienemmälle, ettei jää arpomaan vaihdetta kun polkaisee kaasua. Itsellä oli moinen C4 Hdi BMP 2,5 v ja noin 60 tkm, muuten olin kaikin puolin tyytyväinen autoon.
Lainataas tätä BMP6 öljyn vaihtooon liittyen. Lisätäänkö vaihteistoöljy vaihteistoon huohotusputken kautta?
Ei näytä olevan täyttöproppua erikseen osakuvien perusteella. Ja määrä 1,8-2 litraa, eikö?
Kirjataan tännekin, että tulpasta tyhjennettynä täyttö 1,8 litraa, ja koko lootan avaamisen jälkeen kaksi litraa :)
Muualta saadut ohjeet.
Yksityiskohtia vielä tehtaan ohjeesta:
- Täysi täyttömäärä 2 litraa jos loota on ollut levällään. Jos pelkkä tyhjennys tulpasta, niin 1,8 litraa.
- 75W80
- Tyhjäyspropun momentti 40Nm
- Täyttöä varten irroita akku ja ilmanputsarin putki
- Täytä huohottimen kautta.