Kysyisin vielä kerran,tietääkö kukaan missä otsikon sensori sijaitsee???
En voi vastata, koska en itsekään tiedä missä ja mikä se on.
Kysyisinkin asiaa tuntevilta ,millä on korvattu vanhoissa kaasarikoneissa oleva ns "RYYPPY" nykyisissä ruiskuissa???.
Kyllä se , (Xantia 99/DOHC 2.0 ) käynnistyy ja käy ihan oikeilla kierroksilla lämpötilasta riippumatta. (Sehän mua ihmetuttääkin)
Mikä on se komponentti joka asian hoitaa ja voiko sille tehdä itse mitään??.
ilmeisesti kaasuläppäkotelossa tai jossain muualla täytyy olla lämpötilasta riippuva komponentti joko NTC tai PTC-vastus joka antaa tiedon ECU:lle.
Tämä ECU ,Oletan lyhenteen olevan sanoista (Electronic Control Unit) ja se puolestaan hoitanee koko polttoainesyöyön ja saasteeneston.
Kysynkin ,Onko järjestelmässä komponenttia ja missä jonka voi vaihtaa jos vikaa ilmenee ??? ???
Lainaus käyttäjältä: spicam - maaliskuu 03, 2007, 20:25:42
Kysyisin vielä kerran,tietääkö kukaan missä otsikon sensori sijaitsee???
Siis vedenlämpökö? Termostattikopasta löytynee. ECU:n lämpöä tuskin mitataan millään.
Lainaus käyttäjältä: erkki - maaliskuu 04, 2007, 17:48:08
Kysyisinkin asiaa tuntevilta ,millä on korvattu vanhoissa kaasarikoneissa oleva ns "RYYPPY" nykyisissä ruiskuissa???.
Sähköaivo, eli ECU sen hoitaa. Oleellisimpana osana on moottorin lämpöanturi, tyypillisesti termostaattikotelossa tai kannessa. Koneen ollessa normaalia käyttölämpötilaa kylmempi, seosta rikastetaan suutinten aukioloaikaa pidentämällä. Todella kylmässä koneessa rikastukset ovat varsin rajuja, useita satoja prosentteja. Määrät määräytyvät erilaisilla algoritmeilla ja konekohtaisilla taulukoiduilla lukuarvoilla.
Toinen osanen on "tyhjäkäyntimoottori", eli lisäilmalaite. Tämä voi olla oma proportionaaliventtiilityyppinen laitteensa, tai sähköisen kaasuläpän tapauksessa se on tavallaan sisäänrakennettu. Tyhjäkäyntinopeus saadaan säädettyä kuormasta (laturi, kylmästä lisääntyvät kitkat) riippumatta. Ruiskujärjestelmä, jossa suuttimet ovat venttiilien lähellä (tai suorasuihkutus), käy heti käynnistämisen jälkeen normaalia tyhjäkäyntinopeutta. Kaasutinkoneessa hitaasti liikkuvan seoksen polttoaine pisaroituisi kylmän imusarjan seinämille, joten käyntinopeutta joudutaan nostamaan.
Vianhakutilanteessa voisi ensin epäillä juuri yllämainittuja osia: vedenlämpöanturi ja tyhjäkäyntimoottori, oireista riippuen. Systeemin muita osia: Varsinainen ilmamäärän mittaus Xantiassa puuttuu, joten se lasketaneen imuilman lämpöanturin ja imusarjan paineanturin (=MAP) sekä pyörimisnopeustiedon perusteella. Lisäksi mukana on lambda-anturi hienosäätämässä seosta päästöjen optimoimiseksi.