Työkaveri sai vaihdossa -00 mallisen automaatti xantian, 1.8i 16V ja ajettu 265 tkm. Ei itse ole sitikkamiehiä joten kyseli multa kiinnostaisko. En oo koskaan AL4 laatikolla olevaa autoa ajanut joten ei havaintoa miten sen kuuluisi toimia. Kaikenlaisia kauhutarinoita siitä olen kyllä lukenut, mutta on joukossa ollut myös kehuvia kirjoituksia. Kun autoa kokeilen niin mitähän laatikon toiminnasta kannattaa/pitää testata?
Minulla oli tuollainen samanlainen 200+tkm mittarilukemalla. Myös nykyisessä C5:ssä on sama laatikko, ja koeajokokemuksia on puolesta tusinasta AL4-autosta, vm. 99-03 bensakoneella. Kaikissa laatikko käyttäytyi kutakuinkin samalla lailla.
Ilmeisintä viallisuus on, jos loota heittää vikatilaan missä tahansa tilanteessa: Silloin vaihde menee yleensä pahankuuloisesti kolmoselle (muut eteenpäinajovaihteet ei toimi), ja * ja S vilkkuvat mittaristossa. Jos ei tuota tee, niin ajoa vaan ja muistaa öljynvaihdot.
Se minun normaalina pitämäni toimintakaava: Vaihde (D/R) kytkeytyy noin sekunnin viiveellä, ei siis välittömästi kepin asennon vaihtuessa. Liikkeellelähtiessä kakkosen vaihtumisessa on ollut se suurin ero Xantia/C5 välillä: Xantiassa ykkönen vaihtui kakkoselle melkein väkisin kävelyvauhdissa, mutta C5:llä ennättää normaalirivakassa liikennevalolähdössä ajaa ykkösellä hieman pidemmälle. Kakkosella turbiinilukko lukittuu noin 40km/h vauhdissa, ja kolmonen vaihtuu hiukan alle viidessäkympissä. Nelonen vaihtuu kuudenkympin jälkeen. 40:stä ylöspäin turbiinilukko on käytännössä aina päällä (pl. tietenkin vaihtohetket), ts. minkäänlaista luistoa ei pitäisi kaasua painaessa tuntua. Alaspäin vaihteet vaihtuvat hiukan pienemmissä nopeuksissa, ja turbiinilukko vapautuu kolmessakympissä. Vaihteisto suosii moottorijarrutusta rullailun sijaan. Tien kaltevuus vaikuttaa moottorin kuormituksen kautta vaihtopisteisiin.
Kylmänä ykkös->kakkosvaihdossa saattaa tuntua hieman viipyilyä kakkosen kytkeytymisessä. Niinikään kylmänä jos lähtee heti isompaan vauhtiin, esim. liittymä moottoritielle, ei turbiinilukko välttämättä lukkiudu kolmosella, vaan turbiini jää luistamaan. Lisäksi pienissä nopeuksissa vaihteisto saattaa vaihtaa liian isolta tuntuvalle vaihteelle. Näiden tarkoituksena on lämmittää vaihteistoa hukkaamalla energiaa turbiinin luistoon. Tosin joskus varsinkin tuossa pienten nopeuksien tilanteessa loota huomaa itsekin, että nyt tuli liian iso pykälä, ja vaihtaa samantien takaisin pienemmälle.
Vaihteistojen ikä on tuntunut vaihtojen pehmeydessä, enemmän ajetut ovat olleet tökkivämpiä. Äänimaailma on kaikissa ollut sama, pientä ujellusta alkaa kuulua kolmosen vaihtuessa ja nopeuden ollessa 50-60 tienoilla. Tyhjäkäynnillä D päällä auton ulkopuolella/konehuoneessa kuuluu sirinää.
Kiitos KariM hyvästä vastauksesta! Nyt tietää ainakin jotain miten sen pitää käyttäytyä. Hyvä että mainitsit myös tuosta äänimaailmasta, tietää vähän kuunnella sitäkin.
Kävin kokeilemassa santtua. Ajolleen pehmeä niinkun Xantian pitääkin, mitään ylimääräisiä ääniä ei koneesta kuulunut, eikä laatikostakaan ja oli vielä todella siisti sisältä ja keskimääräistä siistimpi ulkoakin. Mutta...laatikon toiminta oli kyllä varsin epämääräistä. Vaihtoi kyllä pehmeästi, ehkä jopa liiankin pehmeästi koska kickdownillakin tuntui että kuminauha vaan venyy ja venyy mutta mitään ei tapahdu. Ja luisti kyllä varsinkin reippaammalla kaasulla. Mitkään valot ei ajon aikana syttyneet joten sinänsä ei kai mitään vikatilaa ole, eli voineeko johtua esim. öljyistä vai siitä että autolla ei oltu ajettu pitkään aikaan. Vai voiko olla kiinni siitä miten autolla on ajettu jos kerran kyseessä on oppiva laatikko. Ajelin vähän pidemmän lenkin ja käskytin paikka paikon niin sitten jopa kickdown alkoi toimimaan. Kaikki neljä pykälää kyllä löytyivät, mutta siitä huolimatta päällimmäisenä mieleen jäi laatikon toiminnasta epämääräisyys ja luisto.
Toinen asia mikä autossa herätti kysymyksiä, on ohjaukseen liittyvä. Hydepumpulta ohjaustehostajalle menevä putki on joskus vaihdettu ja siihen on tehty/teetetty jossain vaihto-osa mikä ei vastaa putkien paksuuden puolesta alkuperäistä. Ilmeisesti tästä johtuen ohjaus rahisi ja hieman nyki pienessä pyörityksessä. Maantiellä ohjaus toimi ihan hyvin.
Muuten siis varsin ostettava peli mutta tuo laatikko ja ohjaus on kysymysmerkkejä koska laatikosta olen sen verran lueskellut että jos ei öljyn ja suodattimen vaihdolla korjaannu niin kallista on korjata ja ohjauksen hydeputken vaihto on useamman satasen juttu, sen tiedän omakohtaisesta kokemuksesta. Ja jos vika ei ohjauksen osalta jääkään hydeputkeen vaan esim. tehostajassa on jotain vikaa niin sitten lienee vielä kalliimpi korjata.
Ei sen pitäisi lämpimänä yli 40km/h nopeudessa luistaa enää ollenkaan. Kickdown vaati omassakin Xantiassa todella päättäväistä potkimista. Yleensä napsautin ennen ohitustarvetta sportille jotta laatikko antoi varmasti tarpeeksi pienen vaihteen. Jonkunlaista kulumista kompensoivaa oppimista tuossa laatikossa tiettävästi on, mutta käytännön havaintoja minulla ei ole. Kyllä sen pitäisi muutamalla startilla/ajokerralla itsensä kalibroida?
Muistan jonkun maininneen, että tehostimen putki toimisi rakenteensa puolesta myös vaimentimena?