Pienoinen ongelma kun flekti ei ala pyörimään vaikka lämmöt nousevat lähes punaiselle. Lämpöjen nousu ongelmana varsinkin kaupunki ajossa. Pitkää matkaa ajaessa lämmöt pysyvät normaali rajoissa. Oisko jollakin jotain vinkkejä mistä johtuu ettei flekti rupea pyörimään kun lämmöt nousevat. Putket kyllä kuumuu ja lämppäri puhaltaa sekä kylmää että kuumaa, ihan miten sen säätää.
Lainaus käyttäjältä: xsara -04 - maaliskuu 03, 2007, 09:49:02
Pienoinen ongelma kun flekti ei ala pyörimään vaikka lämmöt nousevat lähes punaiselle. Lämpöjen nousu ongelmana varsinkin kaupunki ajossa. Pitkää matkaa ajaessa lämmöt pysyvät normaali rajoissa. Oisko jollakin jotain vinkkejä mistä johtuu ettei flekti rupea pyörimään kun lämmöt nousevat. Putket kyllä kuumuu ja lämppäri puhaltaa sekä kylmää että kuumaa, ihan miten sen säätää.
Arvaan, että flektin etuvastus sanonut sopimuksen irti. Noita menee ainakin C5:sissa kuin leipää ja voita.
Minkähän hintainen mahtaa olla kyseinen/kyseiset vastukset (kaksi löyty)???Tarkemmin kun tutki niin etumaskin puolelta kenno ei kuumunut missään vaiheessa (hiukan lämpeni), mutta konehuoneen puoleinen kuumui kylläkin. Onko normaalia vai tuleeko isompikin remontti eteen???
Etumaskin puoleinen kenno on varmaankin ilmastoinnin lauhdutin ja sit siinä, joka on konehuoneen puolella, kiertää jäähdytysneste.
Flektien pyörimättömyyteen (ainakin ilmastoidussa xantiassa), riittää jo sekin että toinen flekteistä on pimeenä... (yleensä hiilet)
Xantussa tuntuisi olevan sama vika.
Viitsisikö kukaan kertoa, missä tuo kyseinen etuvastus konehuoneessa sijaitsee?
Motonetin hinnastossa oli seuraavat osat:
Xantia Esivastus PYÖREÄ / 12mm matala viisinapapikaliitin. 48-8343 64.90 ???
Xantia Esivastus PYÖREÄ / 29mm korkea viisinapapikaliitin. 48-8390 24.22 ???
Mitä eroa noilla on muuta kuin tuo fyysinen koko?
Pitää tosiaan katsastaa tuo etuvastus, sitten tietää minkälainen osa on kyseessä.
MULLA ei berlingossa flekti pyörinyt yhteen aikaan myöskään,ja syynä oli tyhjä ilmastointi järjestelmä..
Lainaus käyttäjältä: *^CB-CAR^* - huhtikuu 18, 2008, 21:42:00
MULLA ei berlingossa flekti pyörinyt yhteen aikaan myöskään,ja syynä oli tyhjä ilmastointi järjestelmä..
Tuossa pihalla seisovassa Xantiassa ei ole ilmastointia, joten tämä vaihtoehto ei ainakaan sovi kuvaan.
Neuvokaapas nyt heikompaa, mitä kannattaisi tarkistaa konehuoneesta siinä vaiheessa kun lämmöt rupeavat nousemaan yli 90 asteen? Tai yleensäkkin, mistä löytyy flektin liitin/liittimet, jotta niiden kunnon voisi tarkistaa?
Yleisesti ottaen en tiedä flektin toiminnasta mitään, joten sitä pyörittävän mekanismin osat ovat minulle täysi arvoitus, enkä tästä johtuen osaa asialle tehdä tässä vaiheessa mitään.
Minullahan se flekti rupesi pyörimään kun vaihdoin siihen sulakkeen... :)
Tuli tuossa otettua lisäpitkät irti ja siinä samassa irroitettua maski. Kysymys kuuluukin, mitä tuossa suunnilleen kolmion muotoisessa rasiassa flektien yläpuolella on? Kolme kondensaattoria tai jotain sellaista siellä oli, mutta mitä ne on?
Löytyisikö ratkaisu sieltä?
Edelleenkään flekti ei toimi. Sulake ei ole palanut. Apukuljettajan puolen ropelli pyörii jähmeästi.
Missä vika? Miten tuon flektin moottorin toiminnan voi tarkistaa?
Eikö muilla oikeasti ole ollut vastaavaa ongelmaa? Olisi kiva tietää konkreettisesti, mistä vikaa lähtisi etsimään. Näin kuumilla keleillä ajaminen kaupungissa alkaa olemaan mahdotonta, koska neste ei pysähdyksissä tietenkään jäähdy. Eikä viitsisi viedä korjaamolle ja maksaa maltaita, jos vika olisi itse korjattavissa...
Lainaus käyttäjältä: menza - huhtikuu 22, 2008, 18:11:13
Tuli tuossa otettua lisäpitkät irti ja siinä samassa irroitettua maski. Kysymys kuuluukin, mitä tuossa suunnilleen kolmion muotoisessa rasiassa flektien yläpuolella on? Kolme kondensaattoria tai jotain sellaista siellä oli, mutta mitä ne on?
Löytyisikö ratkaisu sieltä?
Eiköhän siellä boksissa ole kolme relettä, tai ainakin mulla molemissa ilmastoiduissa xantuissa joissa tuplaflekti on ollut.
Näillä kolmella releellä kytketään nuo flektit joko sarjaan tai sitten molemmat puhaltamaan täysillä. Kun releet nykäsee pois niin sieltä pystyy mittaamaan nuo moottoritkin ja hyppyjohdoilla koekäyttämäänkin. Mutta en osaa tarkemmin neuvoa mitä kytkeä mihinkin kun ei enää muista.
Missä kohtaahan nuo etuvastukset sijaitsee C5 2,0 2002 vuosimallissa ja mitenkäs näppärästi voisi tarkistaa flektin moottoreiden kunnon,Diesel Perlingossa kun ottaa liittimen irti termostaatti kotelon päältä flekti hyrähtää käyntiin
Lainaus käyttäjältä: karri1 - toukokuu 02, 2008, 14:32:07
Missä kohtaahan nuo etuvastukset sijaitsee C5 2,0 2002 vuosimallissa ja mitenkäs näppärästi voisi tarkistaa flektin moottoreiden kunnon,Diesel Perlingossa kun ottaa liittimen irti termostaatti kotelon päältä flekti hyrähtää käyntiin
Laita ilmastointi päälle ja kurkkaa maskin raosta pyöriikö puhallin. Tietokoneet noita nykyään ohjaa. Etuvastuksia hajoilee, sijaitsee puhaltimen kotelossa maskin takana.
Tuli ongelmia johon joku voi tietää syyn.C5 2.0 2001.flekti ei pelannut ja lämmöt nousi ja ei pelannut myöskään ilmastoinnin ollessa päällä lauantaina ja syy selvisi etuvastukset kumpikin rikki,ostimme uudet merkkiliikkeestä ja vaihdoimme ja ei pelaa vieläkään.tarkistettu uudestaan ne etuvastukset ja oli ehjät,flekti testattu virralla ja se ehjä,liittimet putsattu,kennon vieressä se rele poksi sieltä liittimet putsattu ja voideltu ja sulake kone huoneessa (F18. 18A)oli ehjä.Onkohan siellä konehuoneessa sulake keskuksen sisällä muita sulakkeita joka joka vaikuttaa flektiin.Tuolla hakusanalla c5 flekti joku kertoi että sulake olis piilotettu sinne sisälle ja joutus purkaa sen keskuksen
siellä konehuoneen sulakerasian alla on flektin ja muiden maxi sulakkeet
hups, sulakerasian alla ???joutuuko käyttämään sulakerasian pois paikoltaan vai purkamaan sen rasian
siinä sulakerasian sivuissa ja päädyssä on sellaset kynnet
kun niitä kampeaa niin rasia nousee ja alta löytyy ne maxi sulakkeet
Paljon kiitoksia cxtuning nimimerkin takana olevalle henkilölle,ilman tuota tietoa sulakkeen sijainnista en olisi saanut flektiä pelaamaan mutta kun vikaa etsin niin tulipahan kaikki liittimet puhdistettua ja voideltua ja releet mitattua.Ja nuita sulakkeen sijainteja ei ole merkattu ohje kirjaan.Auto oli vuosimallia 2001 ja etuvastuksista toisessa oli vuosiluku 00 ja toisessa 03 merkkiliike meinasi kun ostin ne etuvastukset että siihen on takuuaikana jouduttu vaihtaa toinen etuvastus. PS nyt ilmastointi pelaa ja moottorin lämmöt.
Pitäisikö oikean (apukuljettajan puolen) flektin olla huomattavasti "jäykempi" kuin vasemman? Vasen pyörii käsin pyöräyttämällä kevyesti, kun taas oikea ei pyörähdä edes kierrosta.
Ensi viikon tiistaiksi olisi aika Auto-Sunilta varattuna, joten armonaikaa tässä on enää viikko selvittää itse missä vika voisi olla.
Täällä (http://www.peugeotlogic.com/workshop/wshtml/electric/ac306/coolfan2/fanop1.htm) näyttäisi olevan olevan tietoa tuosta flektistä joka Xantun keulalla on. Harmillisesti tuolla ei kuitenkaan ole kuvaa esim. lämpötila-anturista.
Molempien pitää pyöriä mahdollisimman kevyesti, herkästi. Jäykässä laakerit jumittelevat. Voitele. Molemmat. Vaikka jäykkä pyörisikin , niin kitka kuitenkin kuormittaa ja saa flektimoottorin ottamaan virtaa paljon enemmän. Vaarana on moottorin palaminen, siis ankkurin käämitysten, releiden koskettimien, jne. Nuo moottorit kun ei muutenkaan ole niitä pienempivirtaisia. Täysin jumissa oleva tasasähkömoottori on lähes oikosulku.
Hölmönä en osannut löytää vikaa, joten Xantia kävi tänään korjaamolla.
Lopputulos: molemmat flektin moottorit hengettömiä, vaikka niille virtaa suoraan annettiinkin.
Kustannusarvio vaihtotöineen moottoreiden vaihdossa oli 500-550€, joten toistaiseksi jäi liikkeeseen varaosat tilaamatta!
Minkä tehoiset mahtavat nuo tuplaflektisen version moottorit olla? Osaisiko joku asiasta perillä oleva hieman valoittaa asiaa? Autosähköliikkeessä sanoivat, ettei moottoreita voi korjata, onko näin?
Ei kait auta muu kuin uusien moottoreiden osto. Itse nuo on sitten vaihdettava... Ei sattuisi kenelläkään tietenkään lojumaan nurkissa turhia toimintakuntoisia moottoreita? Pelkkä vinkkikin riittää mistä moiset saisi uutena ostettua halvimmalla.
Kyllä niihin ainakin hiilet saa vaihdettua. Ja eiköhän sinne sillon saa vaihdettua melkein mitä vaan. Ja melkein kannattaa nuokin ensin purkaa koska jos vaihdat sinne käytetyt niin ei välttämättä vuoden päästä enää toimi.
Tuo hiilien vaihto on varma tieto koska edelliseen xanttuuni uusi omistaja oli tuollasen rempan tehnyt, patongissa kirjoittelee Arzi nimellä.
Moottorit saa irrotettua kun avaa jäähdyttäjien klipsit ja ottaa niitä niin paljon taaksepäin kuin vain mahdollista. Ja tietty pitää irrottaa maskin alta se muovisuoja jne. Kuitenkin sinne flektin ja jäähdyttäjän väliin pitää päästä että ne saa irrotettua.
Nyt sitten alkoi pelleillä syylärin flektikin. Ulkona kylmässä ja hämärässä on sen verran kenkkumaista etsiä vikaa että kysytäänpä täältä mielipidettä.
Flekti (tai oikeammin flektit) ei tunnu pyörivän lainkaan. Lämpö oli ajon aikana sadassa asteessa ja lämppäriä + puhallusta piti pitää täysillä että sai lämmöt pysymään edes siinä sadassa.
Pihalle päästyäni tarkistin sulakkeet, ne on kunnossa. Mutta kun pamautin konepellin kiinni alkoi kuulua vaikeasti pyörivän sähkömoottorin vaikerrusta. Laitoin autoon virrat päälle, se ei aiheuttanut muutosta. Kun katkaisin virrat, vaikeasti pyörivä flekti sammui kuten normaalisti.
Relettäkö pitäisi eniten epäillä, vai voisiko jossain olla huono liitos? Mistähän kohtaa pitäisi ruveta etsimään?
Helppohan tuota olisi ihmetellä jos olisi lämmin valoisa halli, mutta lumipyry, tuuli ja hämäryys vähän vaikeuttavat.
Ja missä kohtaa flektin releen pitäisi olla?
Auto on Xantia II 1.8 16v break
Vaikeasti toimiva flekti, olisiko siinä vikaa, kuivat laakerit, huonot hiilet? Pyöriikö käsin, helposti, kitkattomasti. Jos relekosketin/- liitinvika, niin se on nopeasti pahenevaa, koska flektin ottama virta kyllä polttaa huonot liittimet/ koskettimet. Tuo polttaminen johtuu huonon kontaktin aiheuttamasta jännitehäviöstä, vikapaikan yli jää jännitettä. Sen ja kulkevan virran tulo ( P= U x I) on tehoa, häviötehoa, joka muuttuu lämmöksi. Riippuu tietenkin suureiden suuruuksista. Nämä asiat ovat yleispäteviä.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,575.0.html
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,942.0.html
Tänää taas lämmöt pysyvät kurissa. Tosin nyppäsin illalla varmuuden vuoksi maskisuojan pois.
Se tässä jäi vaivaamaan, että pitäisikö flektien pyöriä jos autosta on virrat pois ja avaimet otettu virtalukosta?
Jos niiden ei pitäisi pyöriä, niin silloin mun tapauksessa täytynee epäillä relevikaa koska joku puhallin lähti vaikertamaan kun pamautin pellin kiinni.
Mutta jos flekteille tulee jatkuva virta, niin silloin voi kyseessä olla vika jossain liitoksessa tai hiilet.
Täytyy nyt toivoa että toimii muutaman päivän kunnes saan auton sisätiloihin ihmeteltäväksi. Ilmeiseti nokkaa joutuu purkamaan aika lailla ennen kuin syyllinen on kaivettu esille.
Kiitokset lläpidolle kun siivosi postaukseni oikeaan ketjuun.
Lainaus käyttäjältä: JKiiski - maaliskuu 10, 2009, 12:58:20
Se tässä jäi vaivaamaan, että pitäisikö flektien pyöriä jos autosta on virrat pois ja avaimet otettu virtalukosta?
Pitää pyöriä jos kerran on kuuma.
No nyt tuli tutkittua asiaa valoisassa.
Edelleen silloin tällöin puhallin ei käynnisty vaikka vaihdoin kaikki releet syylärin etupuolella olevasta kotelosta.
-Kuskinpuoleinen flekti lähtee pyörimään moottorin ollessa lämmin, viimeistään silloin kun sitä vähän avittaa liikkeelle. Oikeanpuoleinen ei lähtenyt vaikka lämmöt olivat liki 100 astetta.
-Ilmastoinnin päällekytkeminen ei vaikuttanut puhaltimien toimintaan/toimimattomuuteen.
-Puhallin sammuu kun virrat katkaisee, joskus se jää pyörimään kun laittaa sytytysvirrat päälle, joskus ei. Silloin kun se jää pyörimään, ilmenee autossa jälkikäyntiä. Mahtaako tämä viitata virtalukon pohjaan? Joskus puhallin ei enää käynnistykään vaikka moottorinkin käynnistäisi.
Jossain, ilmeisesti termostaattikopassa pitäisi olla joku anturi jonka johdon irroittamalla voisi päätellä jotain. Kopassa on kolme anturia, mikähän se niistä on?
Kokeilin ylintä sinistä liitintä eikä sillä ainakaan ollut mitään vaikutusta. Ulkomaisilta peugeot-foorumeilta luin että jonkun johdon irroittamisen pitäisi käynnistää molemmat puhaltimet. Missään ei kuitenkaan ole kerrottu pitääkö moottorin olla silloin niin kuuma että puhaltimet lähtisivät päälle, eikä sitä pitääkö sytytysvirran olla silloin päällä.
Tässä on jotain aika hämärää, enkä pääse ongelman aiheuttajan jäljille. Osa ongelmista selittyy kuluneilla hiilillä mikä täytyy tutkia viikonloppuna kun on enemmän aikaa. Mutta jotain muutakin vikaa on oltava samanaikaisesti.
Onko kellään ideaa mitä se voisi olla?
Pyörivätkö propelit kevyesti. Jos, niin hyvä on paitsi hiilet saattavat olla finito, tai jumitella. Toiminnat voisi myös kokeilla relepitimistä. Pyykeleitä koskettimia markkeeraamaan.
Voipi olla, että ongelma on flektin moottorien liittimissä, jotka ovat hapettuneet sähköä johtamattomaan kuntoon (http://jtj.nn.fi/kuvat/Muuta/Xantia/J%E4%E4hdyttimen+puhaltimet/DSCN4780.JPG).
Yksi tapaus on tullut vastaan, jossa flektien toimimattomuus johtui juuri kyseisestä ongelmasta. Korjaus on varsin yksinkertainen, eli raapii liittimistä hapettumien alta kuparin esiin, mutta moottorien irroittaminen vaatii enemmän vaivaa.
Kuvatuksia moottorien irroituksesta yritys-erehdys -menetelmällä (kolmannella kerralla onnistui :)): http://jtj.nn.fi/kuvat/Muuta/Xantia/J%E4%E4hdyttimen%20puhaltimet/
Hyvä kuvasarja! Kennon irrotus tarpeellista tilan saamiseksi moottorien irrotusta varten? Miten kasasit moottorit uudelleen, laakerikilven/ päädyn kiinnitys? Itse moottorit näyttivät sinänsä hyväkuntoisilta.
Kirjoittelin ohjeita tuonne: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7943.0.html
Kiitoksia paljon ohjeista. Olisi mennyt aika paljon aikaa jos tuota olisi lähtenyt omin päin pähkäilemään.
Paljonko autollasi on ajettu? Hiilet ja kollektori ainakin näyttävät tuossa hyviltä. Ajattelin jättää moottorit purkamatta jos se suinkin vain on mahdollista, koska ilman hitsivehkeitä noita moottoreita ei voi koota kuin kerran. Satuitko muuten mittaamaan mitä kokoa hiilet ovat?
Ja oliko sulla jälkikäyntiä välillä? Minusta alkaa tuntua siltä, että kytkennässä on kaksi vikaa samanaikaisesti, toinen moottori on jostain poikki sähköisesti, ja virtalukossa on mahdollisesti jotain häikkää. Vaikka moottorin liittimet olisikin hapettuneet, pitäisi flektin jäädä pyörimään kun auton moottori sammutetaan. Nyt toinen puhallin pyörii jos sytytysvirran jättää päälle, mutta ei lähde enää uudestaan jos virrat katkaisee vähänkin pitemmäksi aikaa ja kytkee taas päälle.
Löytyisiköhän tuohon kytkentäkaaviota mistään? Haynesin kirjassa on aika nuukasti kaavioita. Näyttäisi että siinä oleva dieselin kytkentä on lähimpänä oikeaa.
Täytyy siitä katsoa miten niitä releitä uskaltaa jumppereilla ohitella ettei tule särjettyä mitään.
Autolla on ajettu noin 225 000 km ja siinä ei esiintynyt mitään muita oireita kuin lämpötilan nousu. Hiilistä nappasin mitat ylös, noin 6 x 8 mm. Liitteenä vielä yksi kytkentäkaavio, joka sattui löytymään. Vasemmassa alakulmassa on moottorit (M6 I ja M6 II) ja niitä ohjaavat releet (K12 I, K12 II ja K12 III).