Tällainen tapaus tällä kertaa, haualla kokeilin etsiä mutta vastaavaa tapausta en löytänyt.
Eli Helsingistä Tampereelle kulki mukavasti viime viikonloppuna ja seuraavana aamuna taas liikkeelle, ja kun omaan makuun kiihdytin niin puutui kesken kaiken, tuntui että saa liikaa ainetta...
Tasakaasulla varovasti kun kiihdyttää niin tuntuu että ahtoja on juuri saamaan tarvittava nopeus.
Ja jos erehdyt painamaan pedaaliin pohjaan niin tuntuu että kone puutuu...esimerkiksi jos kolmosella sen tekee niin täytyy odottaan että kierroksen nousee lähelle 3000r/min niin sitten lähtee turbo mukaan.
Ennen ei mitään ongelmaa ollut vaikka kaasua paineli kierrosten ollessa alle 2000r/min niin pienen miettimisen jälkeen löytyi kyllä ahtoja.
Mistähän tässä vikaa etsisi?
Sitä hukkaportin päässä olevaa sähköistä venttiiliä/solenoidia olen tossa parina päivänä tutkiskellut...pitääkös siitä kulkea ilma molempiin suuntiin kun imee tai puhaltelee sen letkuliittimiin?
Mietin että eikös se ohjaa sitä mekaanista hukkaporttia jollain tavalla kerta letku sieltä siihen tulee...
Tuota lueppaa tuo juttu ja kerro sitten mitkä auton tärkeät tiedot on paljon ajettu ja muut jutut onko koskaan turboa huollettu ja ahtomittaria asennettu autoon.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,21409.0.html
Pahoittelut, tosiaan jäi sanomatta nuo...
Auto on 2.0 Hdi 110hv Xsara, tullut tuotantolinjalta 10/2002.
Autolla ajettu 330tkm, öljyt vaihdettu viimeksi 20tkm edellisestä, nyt viimeksi jätin ilmansuodatimen vaihtamatta, oli sen verran puhtaan näköinen.
Turbon huollosta ei tietoa onko koskaan tehty, auto ollut minulla vajaan vuoden.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,20037.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,20037.0.html)
Tämä tapaus on kyseessä ja kasaan saatua on toiminut moitteetta ranskalaiseksi.
Ahtopainemittaria ei ole, eikä mitään lastuja eli ihan perus säädöillä oleva kone.
Kuules eikös se olisi huollon aikaa jo kun 20tkm ajettu ja ilmaputsari aina kannattaa vaihtaa että siitä meno ei jää kiinni ja onko niin että noista ahtopaineista johtuu se tehottomuus vain kuinka.Kuinka se dieseli puoli on suodatin ja muut jutut on tikissä
Ja noissa kilometreissä eikös se huolto turbolle ole paikallaan ja ne hukkaportit ja muut jutut ei falskaa,ahtoputket on tiiviit ja liitokset kunnossa.Turhaa sitä painetta harakoille on syöttää.Tässä näitä yleisijä juttuja jos rengas turbo autossa ei pyöri tarpeeksi nopeasti
kaverilla omassa diisselissä alipaineella toimiva kalvosäädin takelteli ja kerran varsi lähti kalvosta irti ,jolloin ei ahtanut aina täydellä teholla ..
Polttoainesuodatin on juuri vaihdettu.
Menneenä viikonloppuna tutkailin autoa ja samalla tuli asennettua ahtopinemittari.
Ja noita muita foorumeita lueskeltuani kokeilin vaihtaa ERG-järjestelmän venttiilin sen hukkaporttia ohjaavan venttiilin tilalle.
Kun näyttää nuo kaikki kolme venttiiliä olevan samalla numerolla.
Nyt auto tuntuu toimivan kuin ennenkin.
Normaaleilla maantienopeuksilla nostaa heti 2000rpm jälkeen ahdot sinne 1bar:n ja pysyvätkin siellä niin pitkään kun kaasun hellittää.
Kokeilin 3,4 ja 5 vaihteella sen tehdä, ajamalla niin että kierrokset on ensin alle tuon 2000rpm ja sitten painaa kaasun pohjaan.
Se kai on on normaalia että kun 2 vaihteella kiihdyttää niin ahdot nousee kyllä tuonne maksimiin mutta putoaa heti sen saavutettua...vai pitäisikö ne pysyä kokoajan tapissa vaikka kierrokset menee yli 3500rpm?
Ei oikein ole tämä turbon sielunelämä tuttua kun ei aiemmin ole tällaista ollut.
Ja turbon kellossa on kalvo ehjä kun imemällä siitä tulevaa letkua, kellon akseli kuulostaisi liikkuvan herkästi ja puhaltamalla ei mene mitään sinne suuntaan.
Joten vika voisi omasta mielestä kyllä olla tuossa sähköisessä venttiilissä, kerta sen vaihto toi taas ahdot takaisin...
Kyllähän auto sitten toimii hyvin kun sitä ahtopainetta tarvitaan ainoastaan kun kiihdytetaään(voimaa) ja se matkanopeus pysyy myös pienillä ahtopainella normi ajossa.
Eikös ole hyvä keksintö toi ahtopainemittari
Kyllähän tuo mittari osoittautui hyvin käytännölliseski.
Sitten ei muuta kuin tilailemaan uutta venttiiliä tilalle ja toivomaan että vika pysyy poissa vastaisuudessakin.
Kyllä sen ahdon pitäisi pysyä siinä 1bar kohdalla sinne 5000 rpm asti. Mutta se solenoidi saattaa toimia huonosti ja jos ahdot pomppaa yli 1.3 jossain kohdin niin ahdot tippuu pois pelistä. Eli uusi solenoidi auttanee asiaan.
Meikälki saras 2.0hdi -03 niin turbo vinkuu välillä hiljaa vasta kun kierrokset nousee yli 3000rpm.. Onko normaalia? Eipä kait.. Huolloista tiiä yhtää mitä on tehty.. joku turbon letku on ainakin joskus vaihdettu huoltokuitin mukaan..
Päivitellääs tätä välillä, sillä nyt on saatu tuo aloitus viestini vika pois.
Ensinnäkin ERG-venttiilin kalvo oli rikki. Nyt tulpattu ja alipaineletku tukittu.
Toisena syynä oli alipainetta vuotava jarrutehostin joka vaihdettiin uudempaan.
Tällä hetkellä auto kulkee ja ahtaa normaalisti.