Ei oo etuvetoo, mutta kuvien perusteella muovia suojaamassa koria .
Moniko vie Ceeviitosensa vaihtoon ja poistuu tuollaisella?
http://www.worldcarfans.com/114021870414/citroen-c5-crosstourer-revealed-with-15mm-higher-ground
Oli jo aikakin ja hyvältähän tuo kuulostaa, vaikka aika hillitty muutos tavalliseen minun silmissäni. Taka-alaosan suojat eivät näytä hyvälle, sisätilat ovat taas täysnahalla aitoa luksusautokamaa?
http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c5/85798/citroen-c5-crosstourer-revealed
Ei tullut Hybrid4:lla. Luulisi ettei platformi ole esteenä koska onhan myös Peugeot 508 SW ja 508 sedan Hybrid4 olemassa? Ehkei katsottu tarpeellisena ja hinta olisi noussut entisestään?
No höh. Hopean väriset koristeet etu- ja takahelmoihin, mustat muovilistat lokasuojiin ja logo peräkonttiin - tuo on sitten "Cross tourer" ::) Eli köyhän miehen "Cross Tourer" -muutossarja on vain napista 2. ylin asento päälle ja se on siinä ;D
Olenko ainoa, jonka mielestä nuo parilla sentillä korotetut cross-mustatmuovilistatjapuskurit-mallit ovat ihan turhia? ???
Totta kai joku noita kuitenkin ostaa ja lienee ihan tyytyväinenkin, ihmetyttää silti...
Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 18, 2014, 18:36:30
Taka-alaosan suojat eivät näytä hyvälle, sisätilat ovat taas täysnahalla aitoa luksusautokamaa?
Sisätilat näyttää samalta Cuir Integralilta (täysnahkaverhoilu mm. kojelauta on nahalla päällystetty) kuin normaalissa C5:ssa ja se on melkoisen kallis lisävaruste. Eli vakiona näyttänee samalta kuin normaalikin C5.
Etuvetoinen C5, johon laitettu muovilärpäkkeet ja nostettu maavaraa -> "uusi malli" -> ei jatkoon. :)
Kyl, tuo Espoossa kotiin menee! ;)
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - helmikuu 18, 2014, 20:13:04
Olenko ainoa, jonka mielestä nuo parilla sentillä korotetut cross-mustatmuovilistatjapuskurit-mallit ovat ihan turhia? ???
Et ole. Eri asia sitten jos autosta löytyy koristeiden lisäksi neliveto, mutta tuohan on vaan etuvetoinen niin ihan turhake.
Siinä on kyllä Limited slip differential joka kyllä riittää 90% sti liikkelle lähdössä liukkaalla. YouTube hakuun Grip Control.
Saiskohan tuon lukon laitettua omaanki koslaan?
No eihän se ole kuin käyttökytkin kabiiniin ja pätkä softaa ;D Olisiko ollut Pökön 3008 jossa tuo ekan kerran nähtiin = ei edes mikään uusi keksintö enää 8)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 19, 2014, 18:02:59
No eihän se ole kuin käyttökytkin kabiiniin ja pätkä softaa ;D Olisiko ollut Pökön 3008 jossa tuo ekan kerran nähtiin = ei edes mikään uusi keksintö enää 8)
Tuttua jo autoilun kivikaudelta, yhdellä pyörällä sutiva takatuuppari lähtee sopivalla käsijarrunkäytöllä vetämään molemmilla pyörillä.
Homma hoituu siis softalla ja jarruilla. Limited slip differential on sitten ihan rautajuttu. Olis kyllä hienoa jos tällaisia uusia ominaisuuksia saisi ympättyä vanhempiinkin malleihin softapäivityksellä. Mahdotontahan se ei ole, mutta valmistajan kannalta ei tietenkään järkevää kun pitää ne uudetkin autot saada myytyä jos ei muulla keinoin niin niillä parannuksilla.
CrossTourer vaatisi kyllä lisää maavaraa ja ehdottomasti sen hybridisysteemin vetävällä taka-aksellilla. Saa nähdä tuleeko joskus hydet + hybridinelikko -yhdistelmä. Se olisi aika killeri varsinkin jos joustovarat saataisiin tuplattua nykyvitoseen verrattuna.
Lainaus käyttäjältä: Xari - helmikuu 19, 2014, 19:02:08
Tuttua jo autoilun kivikaudelta, yhdellä pyörällä sutiva takatuuppari lähtee sopivalla käsijarrunkäytöllä vetämään molemmilla pyörillä.
Itse asiassa tuo ex. Renault Grand Scenic oli tässä mielessä varsin mukava peli. Valoissakin pysty huoletta runttaamaan polkimen pohjaan ja auto suti vaikka molemmilla etusillaan, otti itse tehoa alas, etuset löysi taas pitoa ja taas jatkettiin. Jos taas etusista vain toinen suti, niin moottoritehoihin ei koskettu vaan jarrulla himmattiin tuota sutivaa => aina lähdettiin sillä max. pidolla mitä renkaan ja tienpinnan välistä vain oli ikinä hyödynnettävissä :)
PSA:laisista ei vielä ole vastaavaa kokemusta kuin ex. Pökö 1007, jossa jarru vaikutti olevan täysin tuntematon käsite. Ja aina kun sutastiin, se oli heti ekana moottorista tehot pois. Ja tuo kun oli vielä lisäksi 2Tronic, niin tuohon väliin vielä sopiva pienemmälle vaihto, niin sehän tosiaan oli sitten siinä ja pahimmillaan piti lähteä aina ykköseltä saakka taas vauhtia kelaamaan uudelleen :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 19, 2014, 18:02:59
No eihän se ole kuin käyttökytkin kabiiniin ja pätkä softaa ;D Olisiko ollut Pökön 3008 jossa tuo ekan kerran nähtiin = ei edes mikään uusi keksintö enää 8)
Jos se olisi noin helppoa niin se olisi joka mallissa. Kyllä siellä tavaraakin on enemmän. http://www.youtube.com/watch?v=0R0GuGyP1hQ
Lainaus käyttäjältä: Pate - helmikuu 19, 2014, 20:56:01
Jos se olisi noin helppoa niin se olisi joka mallissa.
Se että joku on "vain" pätkä softaa ei todellakaan tarkoita että sitä olisi ollut mitenkään helppoa kehittää - ja tässä on se syykin miksei se ole joka autossa, nuo softakehityspanokset halutaan takaisin korkojen kera. Ja niin kauan kun se on erikoisuus, josta asiakkaat on valmiita maksamaan, niin hommahan on OK 8)
Lainaus käyttäjältä: Pate - helmikuu 19, 2014, 20:56:01
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 19, 2014, 18:02:59
No eihän se ole kuin käyttökytkin kabiiniin ja pätkä softaa ;D Olisiko ollut Pökön 3008 jossa tuo ekan kerran nähtiin = ei edes mikään uusi keksintö enää 8)
Jos se olisi noin helppoa niin se olisi joka mallissa. Kyllä siellä tavaraakin on enemmän. http://www.youtube.com/watch?v=0R0GuGyP1hQ
Ei siellä ole muuta kuin nuppi. Homma hoituu softalla ja jarruilla. Täysin mahdollista siis soveltaa mihin tahansa autoon jossa ESP ilman mitään HW-muutoksia. Tietty se nuppi pitäs olla.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 19, 2014, 19:34:47
Lainaus käyttäjältä: Xari - helmikuu 19, 2014, 19:02:08
Tuttua jo autoilun kivikaudelta, yhdellä pyörällä sutiva takatuuppari lähtee sopivalla käsijarrunkäytöllä vetämään molemmilla pyörillä.
Itse asiassa tuo ex. Renault Grand Scenic oli tässä mielessä varsin mukava peli. Valoissakin pysty huoletta runttaamaan polkimen pohjaan ja auto suti vaikka molemmilla etusillaan, otti itse tehoa alas, etuset löysi taas pitoa ja taas jatkettiin. Jos taas etusista vain toinen suti, niin moottoritehoihin ei koskettu vaan jarrulla himmattiin tuota sutivaa => aina lähdettiin sillä max. pidolla mitä renkaan ja tienpinnan välistä vain oli ikinä hyödynnettävissä :)
PSA:laisista ei vielä ole vastaavaa kokemusta kuin ex. Pökö 1007, jossa jarru vaikutti olevan täysin tuntematon käsite. Ja aina kun sutastiin, se oli heti ekana moottorista tehot pois. Ja tuo kun oli vielä lisäksi 2Tronic, niin tuohon väliin vielä sopiva pienemmälle vaihto, niin sehän tosiaan oli sitten siinä ja pahimmillaan piti lähteä aina ykköseltä saakka taas vauhtia kelaamaan uudelleen :-\
Scenickissä auttaa myös huima etupaino ja alustan kyky olla keventämättä keulaa vedätyksessä. Paras auto lähtemään, mitä itsellä ollut.
Lainaus käyttäjältä: kurtsi - helmikuu 19, 2014, 23:19:37
Scenickissä auttaa myös huima etupaino ja alustan kyky olla keventämättä keulaa vedätyksessä. Paras auto lähtemään, mitä itsellä ollut.
Tuosta en tiedä, mutta tuossa autossa ainakin oli ihan oikeasti fiksusti toteutettu tuo vetoluistonesto :) Veiläköhän tänä talvena tulee lunta ja jäätä siihen malliin että pääsisi tekemään samat "testit" tuolla Sitruunallakin vai meneekö koko homma ensitalveen 8)
Mulla on nyt toinen 5008 menossa (eka HDI 150 man 2010 ja nyt HDI 163 aut 2011) ja kyllä tuon ESP lyö tehot lähes täysin pois tyhjää lyövältä renkaalta. Sama ikävä ominaisuus oli myös 308 VTi 120:ssa, mutta lievempänä. Olen itse huomannut, että aamuisin auraamattomilla lumipöeröisillä pikkuteillä ja kaupungissa pienillä nopeuksilla ajaessa tai risteyksistä lähdettäessä etenemiskyky paranee noin 438% kun ESP on kytketty pois. Noita tilanteita ei tosin onneksi ole usein, tänä talvena pk-seudulla ei vielä kertaakaan.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 19, 2014, 19:34:47
...Valoissakin pysty huoletta runttaamaan polkimen pohjaan ja auto suti vaikka molemmilla etusillaan, otti itse tehoa alas, etuset löysi taas pitoa ja taas jatkettiin. Jos taas etusista vain toinen suti, niin moottoritehoihin ei koskettu vaan jarrulla himmattiin tuota sutivaa => aina lähdettiin sillä max. pidolla mitä renkaan ja tienpinnan välistä vain oli ikinä hyödynnettävissä...
Scenicin järjestelmä kuulostaa fiksummalta ja toimivammalta. 5008:lla moinen ajotapa ei tahdo onnistua, ja ajosta tulee ihan sairaan nykivää koska ESP lyö tehot kokonaan pois ja liian pitkäksi aikaa.
Sorry OT, tästähän voisi jo tehdä oman aiheen ESP:n toiminnasta tjsp.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - helmikuu 20, 2014, 09:32:17
Scenicin järjestelmä kuulostaa fiksummalta ja toimivammalta. 5008:lla moinen ajotapa ei tahdo onnistua, ja ajosta tulee ihan sairaan nykivää koska ESP lyö tehot kokonaan pois ja liian pitkäksi aikaa.
No tätä just meinasin ettei vain tuo PSA:n Grip Control olisi pelkkä "Rellumaisuus"-softapäivitys tuohon PSA:n muutoin varsin onnettomaan ESP:in toimintaan :-\ Mutta kuten sanoin, 1007 tuo oli todella onneton ja C5:stä en vielä ole tuota päässyt valitettavasti kokeilemaan 8)
^Itse veikkaan juurikin tuota. Sivumennen sanoen PSA-autojen ESP:n toiminnan ärhäkkyyttähän on kyllä monissa testeissäkin hieman moitittu.
Tosin asian positiivinen puoli on se, että kun ESP estää voimakkaan kiihdytyksen liukkaalla tai kun se jarruttaa voimakkaasti mutkassa (auton puskiessa) ottaen vauhdin pois ja kääntäen autoa sinne minne pyörät osoittavat, se tekee autosta melko turvallisen tumpelommallekin kuskille. Tätä ominaisuutta tulee itsekin usein hyödynnettyä, eli olen tottunut jo siihen että kaikkiin risteyksiin ei tarvitse niin jarrutella, senkun kääntää pyörät reilusti ja antaa ESP:n hoitaa loput, jonka se "rutinan ja paukkeen" säestämänä nätisti tekeekin. Tämän opitun ja ei välttämättä niin hyvän toimintamallin kääntöpuolena on sitten se, että autolla jossa ESP.tä ei ole tai se toimii eri tavalla joutuu nopeasti ikäviin tilanteisiin. Terv. nimim. rengas tyhjäksi liikenneympyrän koroketta vasten ;D
Toivottavasti tuo jousitus tuo lisää joustomatkaa myös jousitukseen ettei kulku olisi hitaassa nopeudessa kuin jäykkien tappien varassa köröttelyä kuten nyt ainakin C5 II:ssa on kun nostaa korkeampaan ajoasentoon.
Minua ainakin tuo jousituksen mavaran autom. säätö kiinnostaa kun joutuu ajelee metsästysreissuilla huonohkoilla teillä. Ihme kun Citroen ei ole aiemmin hoksannut hyödyntää mahdollisuuksiaan. 60 mm on aika paljon lisää maavaraa ja jos vielä on jonkinlainen jousituskin niin alkaa kiinnostamaan, sitten parin vuoden päästä käytettynä.
Lainaus käyttäjältä: MartyMcFly - helmikuu 20, 2014, 10:07:30
Tosin asian positiivinen puoli on se, että kun ESP estää voimakkaan kiihdytyksen liukkaalla tai kun se jarruttaa voimakkaasti mutkassa (auton puskiessa) ottaen vauhdin pois ja kääntäen autoa sinne minne pyörät osoittavat, se tekee autosta melko turvallisen tumpelommallekin kuskille.
No siis ajohallinta ESP ja vetoluistonesto ASR ovat kaksi, hieman toisistaan poikkeavaa järjestelmää ::) Ja ESP:n suhteen ei tuossa 1007 ollut moittimista, vaikka siinä tuo ASR ihan susi olikin. Sceniciin vain oli onnistuttu laittamaan nämä molemmat järjestelmät just niin kuin ne kuuluisikin olla :) Ja poitsu tuossa meinasi myös lipsauttaa ihan samalla tavalla kun hyppäsi yksi kerta Primeran puikkoihin, jossa ei siis näitä apuja ollutkaan :-\
Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - helmikuu 20, 2014, 10:19:43
Toivottavasti tuo jousitus tuo lisää joustomatkaa myös jousitukseen ettei kulku olisi hitaassa nopeudessa kuin jäykkien tappien varassa köröttelyä kuten nyt ainakin C5 II:ssa on kun nostaa korkeampaan ajoasentoon.
Kyllä se on melkoista kumipallojen päällä pomppimista tuossa III:ssakin kun sen ylimpään asentoonsa nostaa :-\ Mutta 2. ylin on vielä ihan käyttökelpoinen ja jo sekin tuo maavaraa ihan mukavasti lisää vs. mitä vakioasennossa (= 2. alin) on, tuossa 4-asentoisessa systeemissä :)
Ylin asento on renkaanvaihtoa varten eikä ajamista varten.
Toiseksi ylin on jo ihan toimiva, eli hieman kovaksi menee mutta joustaa vielä mukavasti. Esim. Xantiassahan ko. asento ei toiminut lainkaan.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - helmikuu 20, 2014, 11:33:24
Ylin asento on renkaanvaihtoa varten eikä ajamista varten.
Tai pieniä siirtymiä, max 10 km/h 8)
...tai pyöränvaihtoa varten alta kympin nopeudella. ;)
Tai sitten voi kokeilla tätä: http://www.youtube.com/watch?v=l2rC0EMQeS0 (http://www.youtube.com/watch?v=l2rC0EMQeS0)
Suomenkieliselle Citroën-sivulle on myös tullut uutinen: http://www.citroen.fi/fi/ajankohtaista/uutiset/citroen-c5-crosstourer/#/fi/ajankohtaista/uutiset/citroen-c5-crosstourer/ (http://www.citroen.fi/fi/ajankohtaista/uutiset/citroen-c5-crosstourer/#/fi/ajankohtaista/uutiset/citroen-c5-crosstourer/)
Onko kellä tarkempaa tietoa millä tekniikalla maavaraan saadaan noinkin paljon lisää säätömahdollisuutta. Normi C5:n jousisylinteireissä/palloissa ei taida riittää noin paljon säätövaraa.
No eihän tuo maavara muutu paljon mitään? 40mm muutos onnistuu ihan normaalilla hydraulijousituksella, no problem.
Juuri näin. Tuon Cross Tourerin lähtötaso vain on 15mm normaali Toureria korkeammalla => täten myös sen huippukorkeus on luonnollisestikin korkeammalla 8)
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 19, 2014, 17:11:10
Eri asia sitten jos autosta löytyy koristeiden lisäksi neliveto, mutta tuohan on vaan etuvetoinen niin ihan turhake.
http://www.youtube.com/watch?v=lVPbNzlzMpo
Tumman harmaa on Hybrid4 tekniikalla.
Punainen on etuvetoinen.
Hopeinen on japanilainen neliveto (ASX) johon on laitettu Peugeotin logo.
Paikaltaan kiihdytettäessä lumella neliveto ei näköjään ole mitenkään ihmeellinen.
Harvempi ostaa nelivetoa tasamaan kiihdytyskilpailuun. Etenemiskyky paksussa lumessa, mäennousukyky, perävaunun vetokyky jne. olisivat ainakin itselle tuota tärkeämpiä ominaisuuksia.
Olen eri mieltä. Kyllä pääkaupunkiseudulla pelkästään valoista lähteminen raketin lailla, on se juttu miksi niitä pääasiallisesti ostetaan.
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 16, 2014, 10:52:43
Olen eri mieltä. Kyllä pääkaupunkiseudulla pelkästään valoista lähteminen raketin lailla, on se juttu miksi niitä pääasiallisesti ostetaan.
Kaikki ei onneksi asu pääkaupunkiseudulla. :P
Samaa mieltä, mutta pelkään että jatkossa pyritään siihen että suurin osa kansasta elää isoissa kaupungeissa. :(
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 16, 2014, 12:18:43
Samaa mieltä, mutta pelkään että jatkossa pyritään siihen että suurin osa kansasta elää isoissa kaupungeissa. :(
Kyllä, mutta auton valinta voi liittyä myös työhön, harrastuksiin tai vapaa-ajanasunnolla käyntiin.
Mun nelari olisi juuri tuollainen liukkaankelin liikennevalolähtöjen apuri,muuta käyttöä mulla ei olisi.Onko Hybrid4 sellainen että avustaa liikkellelähdöissä ja pudottaa sitten pelkälle etuvedolle?
https://www.youtube.com/watch?v=CkdjiD1Bm_0