no niin ! C5 ajeltiin kouvolasta tyttären kanssa uuteen kotiin ja kyyti oli erinomaista vanhan saabbi kuskin mielestä. Eli auto c5 hdi sedan -08 exlusive ajettu 64 tkm . Autossa ollut huolenpitosopimus viimenen huolto tehty 63tkm ajettuna huollot tehty autosompa/ autosuni. Sain autoon takuun 20 tkm/ vuosi. Automaatti vaihtoi hienosti ja ei tuo hierova jakkarakaan huono ollut :). Kouvolan deltaautolle /jari mäkiselle kiitokset hyvästä palvelusta. Ja nyt eikun ohjekirjasta lukemaan namiskoita autossa paljon. Oli muuten hienoa lukea foorumilta tietoa autosta ennenkuin päätin auton ostaa.Voi olla että joutuu pakinoimaan kunhan saadaan autoon kilometrejä.
Olikos näissä se, että automaatin öljyjen vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan, mutta jos ei vaihda, niin automaattiloota alkaa temppuilemaan jopa vain noin 100tkm ajettuna?
Niin tai näin, kannattanee pitää huolta, että ne automaatin öljyt vaihtaa ensitilassa ja sitten säännöllisesti, noin vähillä kilometreillähän auto on kuin uusi ja hyvin huollettuna sellaisenahan se kestääkin :)
uskosin asian olevan juuri näin huoltokirjassa ei ollut ainakaan mainintaa vaihdosta tarkoitus vaihdattaa kyllä tietääkö kukaan hyvää huoltoa sitikalle kuopiossa vai minkalainen homma on itse vaihtaa? Mutta on sillä hyvä ajella :)
Lainaus käyttäjältä: jtbo - helmikuu 12, 2014, 04:06:11
Olikos näissä se, että automaatin öljyjen vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan, mutta jos ei vaihda, niin automaattiloota alkaa temppuilemaan jopa vain noin 100tkm ajettuna?
Riippuu ihan käytöstä pitkääkö siivua noilla voi ongelmitta vetää. Se perinteinen automaatin öljyvaihtosuositus on 60tkm tai jos on kesällä repinyt vaunua, niin heti lomakauden päätteeksi. Tuossa C5 X7 askissa vain vaihto pitää tehdä huuhtelemalla, tilavuus on 7 litraa, joista vain 3 tulee kerrallaan ulos. Ja välissä pitää käydä vaihteet roplaamassa manuaaliasennolla läpi, jotta myös venojen sekaan jääneet wanhat tulee huuhteluun mukaan. Tuon kun 3x tekee, niin öljyn menekki on 9 litran luokkaa ja koska tuo on jonkin verran työläämpi kuin ihan tavisvaihto, niin se hintakin on sitten sen mukainen teetettynä :-\
Omani on kelattu jo 250tkm ja tuo vaihto on tehty 180tkm huollossa kertaalleen eikä askissa esiinny pienintäkään probleemia tällä hetkellä => uskaltaisi melkein sanoa jotta tuo 60tkm suositus on tämän askin kohdalla jo historiaa, mutta tätä nyt ei pidä ottaa minään vastuulausekkeena tms.
"sähän lupasit että..." Tosin autossa ei myöskään vielä ole koukkua ja 250tkm / 4v = yli 60tkm vuodessa = tuo auto on ollut aikamoisessa pitkänsiivun paahtamisessa ed. elämässään, jolloin tuo askikin pääsee urakastaan melko vähällä. Nyt on hieman toiset tulevaisuudet tuolla yksilöllä, täällä PK-seudulla pörrätessä ;D
Ja se kyyti, voi että todellakin, todellakin on tuolla mukavaa! :)
Askiöljyn voi vaihtaa myös osissa, eli tiheämmin tuon reilun 3l mikä tulee ulos ilman huuhtelua. Näin olen itse teettänyt kahteen otteeseen ton 40tkm aikana mitä olen omalla ajanut. Nyt mittarissa reilut 120tkm ja vaihteisto toimii ok, enkä usko että aiemmin lootaöljyjä olisi vaihdettu.
Tuo huolto-ohjelma antaa monesti väärän kuvan autonpidosta.Siellä on ns lisätöitä jotka pitää pyytää tiskilta huollon tilauksen yhtedessä moni kun niitä ei tiedä tosin ja jos huoltokaan ei anna vinkkiä.Jarrunesteet laatikonöljyt jos ohjaustehostin(jos sellainen systeemi autossa) niihinkin öljyt vaihto se lisäs kun monessa vain on merkattu.Mutta ei muuta kuin ajamaan äkkiä se 20tkm tulee että tietää minkä kulkineen tuli ostettua.Mitä se takuu sisältää onko myös ne kuluvat osat mukanaa jarrut j.n.e.Eli onko täystakuu ja joku muu viritys?
Huomenta kaikille ! hain paperit autosta. Takuu delta autosta tämmönen kun Fragus care premium + .
: kaikki mekaaniset liikkuvat komponentit
:kaikki elektroniset komponentit
varmaan netistä löytyy Fragus Warranty Finland Oy.
kysysin vielä auto käynyt tämmösissä kampanjoissa kun yjd,mdl-moe ja mgg. Mitähän noissa on tehneet?
Taitaa olla noita takaisinkutsukampanjoita niillä kun on tuollainen 3 kirjainta aina kutsussa .
Linkitän voi katsoa ne jutut mitä autoon on vaihdettu http://www.trafi.fi/takaisinkutsukampanjat#vclass=&mark=&model=
Kaivoin tiedon esiin yhden kirjain yhdistelmän.
Kampanjan tiedot
KampanjaKoodi:
MGG
EY-hyväksyntänumero:
Merkki:
Citroën
Malli:
C4, Picasso,C5,Jumpy moottorilla DW10
Vikakohde:
Alipainepumpun ventiili
Autoihin, joita toimenpide koskee, vaihdetaan ennalta ehkäisevänä menettelynä jarrujärjestelmän alipainepumpun venttiili. Joissain erittäin harvoissa tapauksissa tämä osa saattaa vaikeuttaa avautumista, mikä saattaa satunnaisesti rajoittaa jarrutehostimen toimintaa.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - helmikuu 12, 2014, 09:25:11
Askiöljyn voi vaihtaa myös osissa, eli tiheämmin tuon reilun 3l mikä tulee ulos ilman huuhtelua. Näin olen itse teettänyt kahteen otteeseen ton 40tkm aikana mitä olen omalla ajanut. Nyt mittarissa reilut 120tkm ja vaihteisto toimii ok, enkä usko että aiemmin lootaöljyjä olisi vaihdettu.
Tuokin voisi olla ihan hyvä vaihtoehto jos vaikka auton oma huoltoväli on 15tkm/1v, niin vetää tuolla askin osaöljynvaihdolla 30tkm/2v, tuo öljy kun ei niin kovin kallista ole ja tuo 3l tosiaan kun askista lurahtaa "itsekseen" vrt. mikä työ tuossa oikeassa huuhteluvaihdossa on 8)
Lainaus käyttäjältä: Renee - helmikuu 12, 2014, 10:22:47
Merkki:
Citroën
Malli:
C4, Picasso,C5,Jumpy moottorilla DW10
Vikakohde:
Alipainepumpun ventiili
Autoihin, joita toimenpide koskee, vaihdetaan ennalta ehkäisevänä menettelynä jarrujärjestelmän alipainepumpun venttiili. Joissain erittäin harvoissa tapauksissa tämä osa saattaa vaikeuttaa avautumista, mikä saattaa satunnaisesti rajoittaa jarrutehostimen toimintaa.
Voiskohan tämä olla vikana kun mulla joskus pakkasella on jarrupoljin ensin jäykkä, eli tehostus ei tunnu toimivan?
Onko tehty tuota juttua soitto merkkiliikeeseen siellä pitäsi ollaa lista onko autonne käynnyt huollossa tuon vian takia.Kerro kuinka kävi ja onko autonne uusi tuttavuussa jolloin noista aioista ei tietoa.Onko huoltovihkossa mitään merkintää tai muuta infoa.?
Joo soittelin Hartikaiselle ja tehty on tuo kamppis jo 2010. Eipähän sitten tuohon ongelmaan auttane. Ei kuulemma liittynyt tuo kampanjan aiheuttanut vika pakkasiin, eli jotain muuta voi olla vialla.
Jarrunesteet ja sen vaihto onko se puoli hoidettu.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,548.msg3164.html#msg3164
Vika lienee kuitenkin tehostuksen puutteessa, eikä siihen jarrunesteet vaikuta? ???
Toi oli vain topikin aloittajalle noista lisätöistä.
Tuo jarrunesteen vaihto ei montaa kympiä maksa, joten ei ole paha rasti vs. että vettä on liian paljon ja liian pitkään joukossa => syö jarrusylinterit sisältäpäin => vuotaa => sylinterit vaihtoon = maksaa jo paljon enempi :-\
Toinen tähän liittyvä on takajarrut, jotka on syytä putsata ja herkistellä määrävälein. Sinällään halpojahan nuo X7:n takalevyt ja palat on, mutta jumiutuneet jarrut polttaa myös polttoainetta enempi = tuolle herkistelyn väliinjätön laiskuudelle kertyy loppuenlopuksi myös aikamoinen hintalappu :-\
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - helmikuu 12, 2014, 11:56:41
Vika lienee kuitenkin tehostuksen puutteessa, eikä siihen jarrunesteet vaikuta? ???
Hmm, teoreettisena pohdiskelmana, alipainetta ei synny, jos imusarjaan pääsee täysin valtoimenaan ilmaa, mutta sen pitäisi yleensä myös vaikuttaa moottorin käyntiin aika selvästi havaittavasti.
Mullakin joskus pikkuvolvossa oli tehostus hukassa, tosin silloin pakkasta oli -43C, muistan hyvin, kun itsellä sama määrä plussaa ja tohtoriin saikkua hakemaan, tosin eivät laskeneet pois vaan kärräsivät labraan ja kuvauksiin sekä sieltä osastolle ja samana iltana teholle, mutta hatara muistikuvani oli, että jyrkässä alamäessä, jonka alla stop risteys, jarruissa ei ollutkaan puhtia, vasta kolmannessa risteyksessä alkoi puhtia löytymään.
Sitten tuota pohtiessa ja pähkäillessä en keksinyt oikein muuta selitystä kuin sen, että jostain syystä joko alipainetehostajan ilmakehään päin auki oleva puoli jäätyi tai sitten se alipaineletku.
Onneksi oli räyhänokka ja megaruutta, niin moottorijarrutus vastasi kevyttä jarrutusta ja tehostajakin heräsi aika pian, kun sitä kiusasi moottorijarrutuksin.
No sitten mitä tuli vielä mieleen, jos vika ei olekkaan sulla tehostajassa, vaan jarrujen mekaniikassa, kylmässä vähän takertelee, mutta herkeää, kun vähän jarruttelee?
Jarrujen herkistelystähän ei koskaan ole haittaa ja se kannattaa teettää vaikka kerran vuoteen, jos mahdollista taloudellisesti, ajallisesti jne.
Jos sen tekisi ja seuraisi oliko vaikutusta käytökseen, niin ehkä olisi helpoin sitten sanoa, että tehostajapuolella olisi se ongelma, mikäli ongelma ei katoa. Eihän siihen jää kovin paljoa muita vaihtoehtoja.
Kyseessähän on dieselkoneesta; tarvitaan erillinen alipainepumppu jarrutehostajalle, ottomottorissahan (bensa) alipainettahan saadaan "ilmaisesksi".
Lainaus käyttäjältä: Joerkka - helmikuu 13, 2014, 08:13:33
Kyseessähän on dieselkoneesta; tarvitaan erillinen alipainepumppu jarrutehostajalle, ottomottorissahan (bensa) alipainettahan saadaan "ilmaisesksi".
Kas, niinpäs onkin, meni tuo silmien ohi. Voisikohan siihen laittaa t-haaralla alipainemittarin tilapäisesti, niin näkisi tekeekö alipainetta?
Helpoin keino varmaankin tuo jos on mahdollisuutta moiseen. Muistan minä yhden tapauksen, josta alipainepumppu meni huonoksi, mutten muista niitä oireita, kun ei oma kulkine ollut.
Mitäs Savoon kuuluu Citikka toimii ja maisemat vaihtuu.
Morjesta ! Savoon kuuluu hyvää :) 1500km takana sitikalla kaikki pelittänyt hyvin.Alkaa olla namiskat opiskeltu että saa kaiken irti hienouksista.Parempi ajaa sportasennolla jousituksella lumipöperöisellätiellä.Halogeeneillä pärjää suabissa oli xenonit .Webasto täytyy vielä kopasta että pelittää. Ajelin nuorempana paljon chevyillä ja sitikassa on vähän sama fiilis, letkee kyyti.
Helpoiten tuon ajonaikaisen weban huomaa kun kylmällä starttaa auton tyhjäkäyntiin ja pomppaa nokalle kuuntelemaan. Sieltä se weba puskee kuumaa ilmaa kuskin puoleiselta etunurkalta jotta auto lämpiäisi nopsammin kuin vain pelkän moottorin voimin. Ja käytännössä tuo tarkoittaa että ei tartte pitkääkään ajomatkaa kun jo on lämpömittaritkin normi-asennoissaan :)
Ja jos kellokin on, niin siitä liekistä Instant On ja venaa tovin jotta se weba tosiaan oikeasti käynnistyy. Samaten sisäpuhallin pitäisi käynnistyä ja kojetaulussa, radion alapuolella, lukon merkivalon alla kolme pystyaaltoa -vihreä merkkivalo syttyy lisälämmön merkiksi :)
Itsellä tässä kellon Instan On -kohdalla tulee stoppi, kellon heittäessä pyyhkeen kehään jo parin minuutin jälkeen. Valot syttyy, sisäpuhallin käynnistyy, keulalla hurisee jne. kaikki siis silleen OK, mutta kello itse tosiaan sanoo jotta nyt riitti ja sammuttaa pelit :-\ Vielä pitäisi varmistaa joskos hyppylangoittaisi tuon lähdön ja katsoo että systeemit tosiaan pysyy päällä = vika oikeasti on tuossa kellon omituisessa sielunelämässä - vai liekö kellossa myös termari jotta tupa on jo riittävän lämmin, mitä sie ukko hupajat ???
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 12, 2014, 10:52:41
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - helmikuu 12, 2014, 09:25:11
Askiöljyn voi vaihtaa myös osissa, eli tiheämmin tuon reilun 3l mikä tulee ulos ilman huuhtelua. Näin olen itse teettänyt kahteen otteeseen ton 40tkm aikana mitä olen omalla ajanut. Nyt mittarissa reilut 120tkm ja vaihteisto toimii ok, enkä usko että aiemmin lootaöljyjä olisi vaihdettu.
Tuokin voisi olla ihan hyvä vaihtoehto jos vaikka auton oma huoltoväli on 15tkm/1v, niin vetää tuolla askin osaöljynvaihdolla 30tkm/2v, tuo öljy kun ei niin kovin kallista ole ja tuo 3l tosiaan kun askista lurahtaa "itsekseen" vrt. mikä työ tuossa oikeassa huuhteluvaihdossa on 8)
Onkohan fordissa sama paketti, kuin c5:ssa? Omassa on peugeotin hdi 140 ja aisinin 6-vaihteinen automaatti. Vaihdatin vaihteistoöljyt, hinta öljyllä 58€/litra, ei kyllä tehnyt mieli esittää "huuhteluvaihtoehtoa". Ihan normi öljynvaihto laatikolle teki töineen 350€. Tietysti se on halpa hinta siihen verrattuna, että laatikko porsii.
Mondeoissa on tuota samaa konetta ja laatikkoa. Motonetissä laatikkoon sopiva öljy maksaa alle 15€/l, joten onpahan sitten hintahaitaria reilusti.
Mä maksoin Aisinin huuhteluvaihdosta parisen sataa egeä. Loimaalla Citikkahuolto.
morjesta! kysyin juuri siilinjärveltä sujuteam firmasta huuhteluvaihto 90 ekua onko paha hinta? Käyttääkö joku autoaan huollossa kyseisessä liikkeessä?
Just vaihdettiin Sujulla se 3,5l mun autoon. Ei tuohon 90€ hintaan varmaan öljyt kuulu... Eli lienee ton osittaisvaihdon hinta öljyineen, tai sitten pelkän työn hinta huuhteluvaihdossa.
Hyvä firma on. Suosittelen.
käytänpä sitten siellä , Minkälaiset rengaspaineet c5 sedan näkyy olevan 2.7 bar joka nurkassa onko tarpeeks?
Kuules mitkä renkaat autossa ja omistajan käsikirja mitä neuvoo pitämmän paineita. Jos ei löydy niin tästä apua
Kysymys: Mistä löytyy uuden C5:n rengaspainetietoa? Yritin tänään käyttöohjekirjasta etsiä, huonolla menestyksellä.
Vastaus: Rengaspaineet löytyvät etu ja takaoven välissä.
Mennää niillä suosituspaineilla ettei mikään kivireki ole autonne.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,11762.msg79321.html#msg79321
Lainaus käyttäjältä: verskisetä - helmikuu 19, 2014, 14:32:29
Minkälaiset rengaspaineet c5 sedan näkyy olevan 2.7 bar joka nurkassa onko tarpeeks?
Itse olen yleensä pitänyt about jokaisessa autossani n. 40psi (2.76bar) ihan vain "laiskuuttani" niin ei tartte muistella mikä oli missäkin kotterossa sopiva. Ja tuossa kotikompurassa on tuo punainen 40 tasanumero vielä niin helppo lukuinenkin. Mieluummin siis karva liikaa kuin liian vähän 8)
http://www.nokianrenkaat.fi/rengaspaineet
Tuolta voi kans katella mut vähän puutteellinen tietokanta.
Lainaus käyttäjältä: verskisetä - helmikuu 19, 2014, 14:32:29
käytänpä sitten siellä , Minkälaiset rengaspaineet c5 sedan näkyy olevan 2.7 bar joka nurkassa onko tarpeeks?
On vähintäänkin tarpeeksi. Itse en noin kovilla paineilla ajaisi, alkaisin varmaan jo 10m jälkeen miettimään että onko tässä joku laittanut umpikumirenkaat alle... Nyt taitaa olla alla n. 2,2-2,3 baria, en ole ihan äsken tarkastanut. Tuntuu sopivalta. Se kuitenkin muistaakseni on se suositus vakiorenkailla. Renkaat vaan ei ole mulla vakiot, on 225/50R17.
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 19, 2014, 17:08:38
Renkaat vaan ei ole mulla vakiot, on 225/50R17.
Öö... Miksi? Meinaan vakiohan on 225/55-17 = hieman korkeampi profiili ja nyt kun rengas madaltuu, näyttää mittari (entistäkin enempi) liian vähän vs. GPS:llä mitattuun oikeaan nopeuteen. Tarkalleen ottaen 100 km/h nopeudessa -3 km/h. Toki esim. renkaan saatavuus tai hinta voi olla jonkinlainen peruste moiseen, mutta että ihan huvikseen ???
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 19, 2014, 17:54:42
Lainaus käyttäjältä: hyper - helmikuu 19, 2014, 17:08:38
Renkaat vaan ei ole mulla vakiot, on 225/50R17.
Öö... Miksi? Meinaan vakiohan on 225/55-17 = hieman korkeampi profiili ja nyt kun rengas madaltuu, näyttää mittari (entistäkin enempi) liian vähän vs. GPS:llä mitattuun oikeaan nopeuteen. Tarkalleen ottaen 100 km/h nopeudessa -3 km/h. Toki esim. renkaan saatavuus tai hinta voi olla jonkinlainen peruste moiseen, mutta että ihan huvikseen ???
Niin siis mullahan on kakkoskoppainen C5, jossa tuo ei ole vakiokoko vaan pikkasen isompi. 225/55 olisi jo ihan liian iso. Mittari nyt kuitenkin näyttää oikein. Ja huvikseni en noita valinnut vaan uusien vanteiden hinta oli rajoittava tekijä, edellinen omistaja oli ostanut 17" vanteet eikä niiden muuksi vaihtaminen ole taloudellisesti järkevää kun vanhoista naarmuisista vanteista ei mitään saa. Vakiokoko tuossa olisi kuitenkin 16".
Mun käsityksen mukaan matalaprofiilikumit vaatii enemmän painetta, mutta hyper ajelee normaaleilla tai jopa alemmilla paineilla? Kantsii varmaan varoa niitä kanttikiviä ettei ole vanteet solmussa. Muutoinkin talvikumeihin suositellaan enemmän painetta kuin kesärenkaisiin on suositus, joten ei toi 2,7bar liene uusikorisessa vitosessa yhtään liikaa talvirenkaille. Mulla on paineet siinä 2,5bar nurkilla, toki ajelenkin yleensä yksin ilman muuta kuormaa.
Kuskin oviaukon saranapuolen tarrasta löytyy vakiokokoisille renkaille sopivat paineet.
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 19, 2014, 21:13:37
Kuskin oviaukon saranapuolen tarrasta löytyy vakiokokoisille renkaille sopivat paineet.
Tuostakin oli joskus jotain juttua, kumpiko lopulta parempiko, autovalmistajan antamat yleiset suositukset vaiko rengasvalmistajan ko. automallille antamat suositukset. Yleensähän näissä ei kyllä suuria eroja ole, mutta perfektionistille tuokin ero on merkittävä ;)
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - helmikuu 19, 2014, 19:11:07
Mun käsityksen mukaan matalaprofiilikumit vaatii enemmän painetta, mutta hyper ajelee normaaleilla tai jopa alemmilla paineilla? Kantsii varmaan varoa niitä kanttikiviä ettei ole vanteet solmussa.
Näin teen, ja kyse on ihan matkustusmukavuudesta ja ajo-ominaisuuksista. Ilmatäytteisten renkaiden perusideahan on että rengas joustaa ja siten omalta osaltaan pehmentää tien epätasaisuuksia. Umpikumiset ja rautaiset pyörät eivät ole tänä päivänä kovin yleisiä... ja ainakin minun ceefemma tuntuu umpikumirenkaiselta jos painetta pistää enemmän kuin 2,3 baria. Määräaikaishuollossa joskus laittoivat pyytämättä 3 baria, pakko oli kotimatkalla pudottaa paineita. Eikä ole muutenkaan hyvä jos renkaat on ihan "pallona" silloinhan renkaan keskikohta kuluu reunoja nopeammin ja pitokin on huonompi. Sen huomaa näin talvella hyvin, ohjaus menee ihan tunnottomaksi ja pito todellakin heikkenee jos painetta on liikaa. Paineen pitää olla just sopiva että renkaan pinta ottaa tasaisesti jäähän kiinni ja tällöin myös ohjaustuntuma on paras mahdollinen, ei liian kevyt eikä kumimainen (jos on liian vähän painetta). Vanteista viis, mukavuus on tärkeämpää. .. 1,8 barin paineilla päästään jo
lähelle Volvo 240:n jousituksen superpehmeää mukavuustasoa, olen kokeillut. :)
Sulla on hyper liian vanhat tiedot renkaista, nyt ajellaan vyörenkailla ja vain liian alhaisilla paineilla rengas kuluu keskeltä. :)
Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 20, 2014, 07:45:33
Sulla on hyper liian vanhat tiedot renkaista, nyt ajellaan vyörenkailla ja vain liian alhaisilla paineilla rengas kuluu keskeltä. :)
Totta, liian pienillä rengaspaineilla renkaan keskiosa pääsee "elämään" enemmän kuin suuremmilla paineilla, jonka takia syntyy rengasta kuluttavaa lämpöenergiaa. Renkaan rakenteen "elämiseen" energia otetaan polttoaineesta.
^Koulussa opetettua, joskin omin sanoin väännettynä. )
renkaina continentaalit 225/60 16 ovitolpassa kevyellä kuormalla 2.4/ 2.4 raskaalla 2.4 / 2.8 eli taidan pitää nuo 2.7 buaria .
Entisajan rättirenkaillahan liian pieni paine painoi sen renkaan keskiosan "lyttyyn" ja kanto tuli enempi renkaan laidoilta => laidat kului ennen keskustaa. Ja jos painetta taasen oli liikaa, se keskiosa pullistui ja reunat olivat "ilmassa" = keskiosa kului laitoja nopeammin 8)
Mutta siis näillä nykyajan teräsvöisillä ei moista liikettä enää tapahdu liian korkean paineen vuoksi ainakaan. Korkeampi paine vain vähentää renkaan vierintävastusta ja siten auton polttoaineen kulutusta - ja toki vähentää ajomukavuutta renkaan ollessa kovempi. Myös kaikki ohjeet aiheesta eri rengasvalmistajiltakin korostavat vain että paineet eivät saa olla liian matalat, mutta liian korkeasta ei kukaan mainitse mitään. Jenkeissähän tästä on tullut jo ihan oikea ongelmakin kun polttoaineen hintojen noustessa kansalaiset ovat reippaasti ylipaineistaneet autojensa renkaita => renkaan oma paineenkesto tulee vastaan ja POKS! :-\
Lainaus käyttäjältä: HiTec - helmikuu 20, 2014, 09:03:11
Entisajan rättirenkaillahan liian pieni paine painoi sen renkaan keskiosan "lyttyyn" ja kanto tuli enempi renkaan laidoilta => laidat kului ennen keskustaa. Ja jos painetta taasen oli liikaa, se keskiosa pullistui ja reunat olivat "ilmassa" = keskiosa kului laitoja nopeammin 8)
Mutta siis näillä nykyajan teräsvöisillä ei moista liikettä enää tapahdu liian korkean paineen vuoksi ainakaan. Korkeampi paine vain vähentää renkaan vierintävastusta ja siten auton polttoaineen kulutusta
Fysiikan lait eivät käsittääkseni ole muuttuneet mihinkään eli olipa siellä renkaassa sisällä millainen ihmevyö tahansa se pyrkii pullistumaan kun painetta tarpeeksi lisätään.
Nokian (rengastehtaan) sivuilla suositellaan samoja paineita mitä auton valmistaja suosittaa, plus talvella vähän lisää, koska lämpötilan laskiessa renkaassa oleva ilma kutistuu ja paine siis laskee. Toisaalta painetta lisätessä pitää muistaa että lämpötilan noustessa vastaavasti painekin nousee eli jos laittaa vaikka -30c asteessa 3 baria ja ajaa sitten niillä kesään ja +20c asti eikä paineet karkaa ulos renkaasta sillä aikaa niin siellä on sitten lopussa jo 4 baria painetta... jos ulkomuistista oikein muistin että 10 asteen muutos = 0,2 baria. Ja jotta asia ei olisi liian yksinkertainen pitää vielä huomata että ajaessa rengas lämpenee ja samalla myös sen sisällä oleva ilma, ulkolämpötilasta riippumatta.
Eiköhän tämä riitä tästä aiheesta?