Olen miettinyt, että mihin lämpö menee? Xantia HDi -kulutus talvella 5.8 litraa sataselle. Xantia 1.9TD kulutus talvella 5.8 litraa sataselle. Tuossa vanhemmassa vaan tarkenee, eikä keulaa ole koskaan tullu tukittua. HDi:ssä teippasin tinapaperin siihen jään päälle ilmaottoaukkoon sitkoteipillä, kun ei pakkasilla tarkene sisällä. ;D On se hyvää teippiä.
1.9TD:ssä on joku vika, kuluttaa liian vähän ;)
HDi:ssä on varmaan jouduttu tekemään joku kompromissi jonkin muun asian kanssa jolloin pohjolan säät ei ole ollet ekaksi mielessä
Lainaus käyttäjältä: Aimo Käikäle - tammikuu 23, 2014, 21:26:43
1.9TD:ssä on joku vika, kuluttaa liian vähän ;)
Toi kulutus kuulostaa kyllä hyvältä :) Mulla automaattibreak vie vähän yli seitsemää litraa.
Nollaan joka tankilliselle trippimittarin. Suunnilleen tuhat kilometriä molemmilla menee.
Mitäs näyttää moottorinlämpömittari. Toimiiko termari, ylävesiletku alkaisi lämmetä vasta termarin avauduttua. Kuinka lämpöisiä, kuumiakin ovat lämppärin letkut. Ilmaus? Raitisilmasuodatin? Siinä ensisijaiset tarkistusasiat. Mistä näkisi ilmaläppien toiminnan. Vastaavasti 1,8 16V-bensamasiinassa saisi lämpöä pudottaakin, kun ulkona -17, termari 89 ast. Kuumaa tulee, ei kättä kärsi kauan lämmitellä.
Termari on keväällä uusittu, samalla vaihdettu nesteet ja ilmattu, ei muutosta viime talveen. Raitisilmasuodatin ok. "Automaatti" lämmityslaite pitää olla aina siinä punaisessa kohdassa, eikä kuuma kyllä tule. Pitäisikö HDi-Xantiasta sitten tulla, jos moottorin saa täysin lämpimäksi, yhtä lämmintä kuin 1.9TD tai bensamalleista? Kyllä se lämpömittari nousee 15 - 20km ajon jälkeen vaikka -25 sinne 70-80 asteen nurkille, keula tukittuna.
Tätä asiaa on tullut pohdittua ihan paljon, ja useammankin immeisen voimin. Ollaan sitten tultu sellaiseen lopputuloksen että kyse on vain erilaisesta teknisestä ratkaisusta...
HDi:ssä on männässä "kolonen" jossa ruiskutettu diesel palamisensa aloittaa, männästä lämpö siirtyy sen mitä siirtyy, männänrenkaiden ja öljyn kautta hävitettäväksi.
TD:ssä taas on kannessa esikammio, jonne diesel ruiskutetaan. Palaminen alkaa esikammiossa, josta palotapahtuma jatkuu pienen reiän kautta männän päälle. Esikammio on käytännössä kokonaan ympäröity sylinterikannen alumiinilla, josta ohuehkon seinämän kautta lämpö siirtyy kivasti jäähdytysnesteeseen...
Tuollaiseen "hätäiseen päätelmään" on päädytty, kun tässä jo vuosia on ihmetelty miksi C5 Break 2.0HDi vie vastaavan verran dieseliä sekalaisessa ajossa kuin Xm Break 2.1td, molemmat automaattivaihteisia ilmastoinnilla varustettuja, hyvin lähelle samanpainoisia ja -tehoisia...
En tiedä onko asia noin, mutta parempaakaan selitystä ei olla asialle keksitty..?
Otapa kokeeksi automaatti pois, manuaalipuhallukselle. Ja lämpösäädin tietenkin punaiselle, maximille. En ite käytä automaattiasentoa. Kojelaudan keskisuuttimista pitäisi tulla niin lämmintä ilmaa, kuin irti saadaan. Lämpömittarin näyttämää en pidä satavarmana.
Automaatti-asento on poissa pelistä, -koska puhaltimen pitää olla aina täysillä, eikä sittenkään tarkene. 15Km matkalla jo viiden asteen pakkasella siis lämmityslaite saa huutaa täysillä, eikä kuuma tule.
En ota kantaa moottori vaihtoehtoihin , mutta pari vuotta sitten vaihdoin sisäkennon 1,8i 16v bensiini version kojetaulun sisään.
Tilasin Sitroselta kennon etukäteen koska homma piti viikonlopun aikana saada valmiiksi - no silloin kerrottiin sitroselta että olisi kahdesta mallista valita ja kun ei kerta ollut vielä mitään purettu otin mallin jonka piti käydä kumpaan tahansa.
Kenno noin ulkoisesti näytti samalta eikä asentamisessa ollut mitään iheellistä ongelmaa eli kenno sopi moitteetta.
En tiedä oliko blasebo vaikutus tms. mutta uudella kennolla ei sisätilat lämmennetkään enää yhtä nopeasti kuin aiemmin eli voisiko olla kennoissa eroja lämmön luovuttamisen osalle -arvaan.
edit: eikä myöskään kovalla pakkasella pitänyt auton sisätiloja yhtä lämpimänä kuin ennen.
m
Voi toki olla huomattaviakin eroja tarvikekennon ja alkuperäisosan välillä. Kovin vähän on ollut juttua Citroenin kanssa, olisiko ero sitten sen verran pienempi kuin Volkkarin osissa, ettei sitä meinaa huomata?
Huvittuneena seurannut näitä mitkä harrastaa "kakkiksia" eli MK2 -golffeja sekä samanikäistä Jettaa. Ennen kennonvaihtoa ovat olleet ilmeisen lämpimiä talvipakkasissakin siihen "kerrasta huurukaapiksi" tilanteeseen asti, ja sitten on haettu halvin mahdollinen tarvikekenno, jonka jälkeen niistä on pääasiassa tullut n*tsipakastimia, eli ei tahdo nollakelissäkään lämpöä piisata...
Eikä ole yksi tai kaksi esimerkkiä mitä on vastaan näitä tullut, osa jopa tiedostaakin tämän mutta silti ostaa sen halvimman mahdollisen, kun "onhan ny kolmekymppiä paljon vähemmän ku satakolmekymppiä, ja kyllä siellä tarkenee", vaan totuus on kuitenkin toinen, ja sen asteista projektiväsymystäkin on nuo aiheuttaneet että usempi laite on myyty liki välittömästi kennonvaihdon jälkeen...
Eroista tiedä mut kyllä tuo ilmastoimaton 2.0 on lämpimämpi kuin ilmastoitu 1.8, jälkimmäisestä ei ole koskaan tullut yhtä kuumaa, kenno on kyllä vaihdettu mut ei ennen sitäkään tuo ole ollut yhtä lämmin.
Mulla ei 1,8 16v Xantia puhalla kuin haaleaa ilmaa,ilmeisesti edellinen omistaja tukkinut kennon vuodon jollain aineella joka on samalla tukkinut kennon.Ei auttanut termostaatin vaihdot eikä syylärin pesuaineet,seuraavaksi pakko vaihtaa koko kenno. 1,9 td taas puhaltaa todella kuumaa,eikä kärsi kättä pitää kovin kauaa suulakkeen edessä,siihen on tosin kenno uusittu ja laitettu 91 asteinen termari muutama vuosi sitten.
Onko lämppärin letkut kuumia, molemmat. Ei ilmaa?. Saisiko säätövivustoa tutkimalla, toimiiko lämmönsäätö. Moottorin lämpö ok?
Mitenkäs se perintötarina, että Xantian lämppärin kennon tulo- ja paluupuolen väliseinä rikkoutuisi, jolloin kuuma neste ei kierrä koko kennon läpi?
Eipä tarvitse sitten tähänkään perehtyä: Turbo hajosi jostakin syystä. Ensin tuli öljyt tuli ulos jostakin, enkä heti älynnyt pysähtyä, koska stop-valolla on ollut tapana palaa joskus jäähdyttäjän flektien takia. Nyt olisi palanut vaan joukossa öljynpaineen varoitusvalokin... Öljyn lisäyksen jälkeen auto käy tyhjäkäyntiä nätisti, mutta kierroksilla särisee ja pakoputkesta tulee öljynkatkua. Harmittaa keleesti, kolmesataatonnia vasta ajettu, 12tkm sitten jakoremmi ja vesipumppu vaihdettu, ruosteeton -99 breakki kori. Ajellaan sitten tuolla 1.9TD Breakilla.
Purkuun taitaa menna tämä hodari, ei ole aikaa perehtyä.