Kysyisin arvon veteraaneilta, missä saattaisi olla vika kun 4hp-14 jätti kytkemättä 4-vaihteen ja jäi vapaalle siihen 3 ja 4-vaihteen väliin. ???.. lootan öljyt vaihdoin kahteen kertaan, joten kovin paljoa sinne ei jäänyt entisiä moskia pyörimään. Laatikko teki tuon saman jo kertaalleen, mutta alkoi sitten toimia valitsimen (vaihdekepin) liikuttelun jälkeen..Nyt tuokaan ei auttanut vaan laatikko jäi vapaalle. Pakkasta -30:n kieppeillä täällä Kittilässä. Voisiko olla että laatikin suodatin on tukossa? Vianetsintäkaavio antaa tuloksia jostain vaijerista, jota pitäisi säätää..(kick down?) Laatikko toimi kohtuu hyvin ja vaihtoi tasaisesti ennen tätä nykyistä episodia. Peruutusvaihdetta käytettäessä siinä tuntui kuin jokin olisi ahdistanut, kaasunpolkemisen jälkeen liike loppui heti ja liikkeellelähtökin oli nykäisevä (siis taaksepäin). Kyseessä 227tkm ajettu 1,8i Xantia-95
Parempi myöhään kuin ei milloinkaan.... Kyllä minusta tuo vaikuttaa olevan 4panta. Huolto- ohjelmassa zf4hp14 laatikon huoltoon kuuluu pannankiristys. En muista kuinka usein mutta jos ko operaatio jää tekemättä, panta vaurioituu ja alkaa luistamaan tai menee jopa poikki.
Kyseinen panta vaikuttaa vain nelosvaihteeseen, ja jos se katkeaa niin vain nelonen "poistuu" laatikosta, kaikki muut toimivat kuten ennenkin...
Sen reippaan miljoonan vierestä seuratun kilometrin aikana kyseistä laatikkotyyppiä rääkättäessä (ja itse vikaantuneet korjaten) vain yksi pannan katkeaminen kohdalle sattui. Monesta muusta paikasta sitten vikoja löytyikin...
Se että pakilla nykäisee, kertoo että rikki jotain jo on. Pari siten käyttäytyvää laatikkoa korjattiin, muistelisin että ainakin toisessa ellei molemmissa oli yksi kytkinpakan (männän) palautusjousi pois paikaltaan lauennut. Mäntä kun jää lähelle, jousen puuttuessa, sielulta komennon tullessa pienikin paineennousu aiheuttaa hetkellisen kytkeytymisen, mutta pitävä kytkentä tulee sitten viiveellä...
Noilla kilometreillä luultavasti laatikon sisäkkäisten akseleiden pronssipuslat ovat pahasti uralle kuluneet, josta aiheutuu sisäisiä vuotoja eikä kytkinpakkoja saa enää kytkettyä. Sama tilanne tulee bakeliittisen painelaakerin (joka tiivisteenä myös toimii) haljetessa, pienikin halkeama riittää vuotamiseen, ja aika pikaiseen se sitten murenee pieniksi palasiksi. Josta sitten aiheutuu runsaammat sisäiset vuodot, tiivisteenä toimivan laakerin puuttuessa, sekä päittäisvälyksen lisääntymisen takia...
Laatikossa ei kovin kummoista suodatinta ole, lähinnä isommat oravat erotellaan sihdissä. Tämä löytyy venttiilipaketin eli sielun sisältä, kymmenkunta ruuvia kun poistaa niin suodattimen kannen saa avattua. Vaatii vaan ensin öljypohjan irroituksen, ja mallista riippuen hydrauliikan osien irroittelua että saa öljypohjan irti...
Jos sitten meinaa tuonne kurkistaa, niin ensin kannattaa käydä hankkimassa hyvälaatuinen torx -avain, T27 on sen koko. Silloin kun noiden kanssa enemmän puljattiin, oli tuonkokoisen avaimen löytäminen, varsinkin hyvälaatuisena, hieman vaikeaa...
Tervehdys taasen, kiitos ja kumarrus :).. Eli pelkällä sielunvaihdolla ei tilanne korjaudu ???.. Auto liikkuu nyt siten, että lähtee liikkeelle ehkä 2 tai 3:lla ja D:lle laittaessa pysähtyy aivan kuin antaisi painetta sekä eteenpäin,- että taaksepäin. Onko vaihteiston irrottamisesta kenelläkään dokumenttia, mahdollinen elimenluovuttaja kun olisi tiedossa?? Kuinka muunnin irroitetaan vauhtipyörästä? Kiitos
Ruuvit irti momentinmuuntimesta, näin Haynes opastaisi...
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Xm/Engine_Swap/DSCN6729.jpg)
Tarkemmin sanoen, tuosta välistä. Kuvat tosin 4HP18 vaihteistosta, 2.1td moottorin kanssa Xm:stä. Sen verran on noita tullut irroiteltua/kiinniteltyä, että kokemus on kertonut rakenteen olevan vastaava, erot lähinnä osien/pulttien koossa...
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Xm/Engine_Swap/DSCN6626.jpg)
Ensin tosin pitää ottaa tuollainen pikkuinen suojapelti, parilla M6-ruuvilla kiinni on se...
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Xm/Engine_Swap/DSCN6610.jpg)
Vetoakselit on syytä irroittaa, kuskinpuoleinen lähtee ihan vetämällä, vänkärinpuoleisella on tuollainen tukilaakeri josta pitää löysätä/irroittaa pari koukkumaista kiinnityspulttia jonka jälkeen vetarin saa poistettua. Öljyt tulee sitten viimeistään tässä vaiheessa pihalle, ellei ole niitä muistanut tyhjentää...
Alapallot toki ensin irti, että saa pyörännavat riittävän etäälle että vetarit navasta pois mahtuu...
Vaihteiston päältä sitten tarpeettomat häkkyrät irti, Xantiassa muistelisin olleen laatikon päällä jännän muovitelineen joka pitää letkuja järjestyksessä. Ikävä irroitella, vielä ikävämpi asentaa takaisin, mutta sen jälkeen selkeytyy mitä kaikkea irroitella pitää. Vesiletkuja, vaihteenvalitsimen vaijeri, pakkivalo/käynnistyslupakatkaisijan piuhat, startti sekä hydrauliikan palikat vaihteistosta irti...
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Xm/Engine_Swap/DSCN6649.jpg)
Vaihteiston päältä sitten löytyy melkein tämännäköinen (suurin ero Xm:n ja Xantian välillä, Xantiasta ei tuo korin kiinnike irtoa) kumityyny. Laatikkoa on syytä tukea tulevalla poisnoston apuvälineellä, talja tms, niin ei revi moottorin kumityynyjä rikki...
Sitten onkin enää jäljellä neljä M10-kiinnityspulttia, joilla vaihteisto on moottorissa kiinni. Kolme vaihteistosta moottoriin päin, yläpuolelta käsiksi pääsee, neljäs alakautta moottorista vaihteistoon päin...
Ei pitäisi enää kovin kovassa olla, nopeusmittarin vaijeri, tai nopeusanturin piuhat (vuosimallista riippuen) on myös syytä irroittaa ettei niitä katko...
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Xm/Engine_Swap/DSCN6680.jpg)
Kun sitten vaihteisto on irti, niin kannattaa tarkastaa tuo kolmionmuotoinen vetolevy, ettei siitä ole joku/jotkut sakarat poikki, tai alkanut murtua. 4HP14:n kanssa näitä on mennyt 4HP18 laatikossa tuo on huomattavasti paksumpi ja kestää paremmin, siinä on vain isommat momentinmuuntimen pulttien reiät ettei sellaisenaan sovi suoraan "vaihtoehdoksi"...
Toivottavasti oli edes jotain apua noista. Koskaan kun ei tullut yhdestäkään 4HP14 laatikonvaihdosta kuvia otettua Xantian tai Bx:n kanssa, niiden kanssa kun oli yleensä enemmän kiire kuin tämän kuvatun...
Iso kiitos ja kumarrus :), kuvat puhuivat puolestaan, nyt on vain saatava elimenluovuttaja tuoduksi tontille ;D :mrgreen: