Niin, turbo diisselin lämpömittari kettuilee. Oisko kellään mitään hyvää vinkkiä ko. mittarin korjaamiseksi. Lämpömittarin anturi on vaihdettu- ei näytä mitään. Kun otan piuhan irti anturista ja laitan sen maihin, mittari heittää pohjaan, eli ymmärtääkseni johdotus on kunnossa vai onko?? Koneen ollessa noin normaali lämpöinen neula nousee juuri ja juuri asteikon ala laitaan, Motonetin anturilla ei noussut ollenkaan....
Entäs flektien termostaatin toiminta?? Mikä olis helpoin tapa tarkistaa, toimiiko vai keittääkö kesällä??
Onko anturi varmasti ehjä? Laitoitko jotain tiivisteliimaa/teippiä anturin kierteeseen? Onko lämpömittarin ja merkkivalon piuhat menneet ristiin? Merkkivalon anturi on sellainen parisen senttiä pitkä kuuskanttiselta osuudeltaan, mittarin anturi puolisen senttiä.
Flektien toiminnan voi testata ottamalla syylärin päästä anturin piuhan pois ja oikosulkemalla liittimen piuhoja, muistaakseni samansuuntaiset yhdistämällä tulee pienempi nopeus ja kaikki yhdistämännä täsynopeus. Itse anturin voi testata esim irroittamalla sen syyläristä ja lämmittämällä sitä jolloin samalla saa testattua flektit.
Lämpömittarin antura on ehjä, vanha anturakin oli näköjään ehjä kun tuli käynnistettyä toi kansivikainen johon sen ruuvasin... Johdot on oikeinpäin. Täytyy varmaan kokeilla toista mittaristoa, jollei muuten selviä.
Lainaus käyttäjältä: mika65 - helmikuu 21, 2007, 15:19:00Kun otan piuhan irti anturista ja laitan sen maihin, mittari heittää pohjaan
Tämä testauksesi kyllä kertoo mittarin ja johdotuksen olevan ehjä... Mutta se ei kerro saako anturi riittävän maadoituksen, eli sen voi testata käyttämällä moottorin lämpöiseksi ja yhdistämällä anturin runko-osan varmasti maihin...
Ok, pitääpä kokeilla jahka kerkiän... Täytyy vissiin ensin vaihtaa turbon öljyputki, onneksi paluu puoli. :-\
Yritän viikonloppuna keritä, kirjoittelen sitten tänne kuinka kävi.
Hei, onko tämä ongelma löytänyt ratkaisunsa? Itsellä on juuri samat oireet. Johdotukset toimivat, viisarin toiminta on muutenkin loogista, mutta maksiminäyttämä on vajaa 60 astetta. Anturi on oikea ja näyttänyt oikein varaosa-autossa. Onko mittarissa jotain kalibrointiruuvia tms?
Entä maadoitus? Eikö termarikotelo saa maata, vai onko vika mittarin päässä?
T: Matti
Jossain on ylimääräinen resistanssi, joko mittarilta anturille tulevassa johdossa tai maadoituspuolella. Ensiksi kannataa putsata moottorin maadoitus. Voisit maadoittaa anturin rungon erikseen akun miinuskenkään ja katsoa nousiko lämpötila mittarilla. Jos nousee, niin vika on moottorin tai termarikotelon maadoituksessa, jos ei niin anturille tulevassa johdossa. Moottoritilassa on akun alla leveä liitin, johon johto tulee, se ainakin on herkkä hapettumaan.
Onkos se termostaatti sitten ehjä? Eli lämpeneekö se kone yleensäkään vai onko termari juminut auki..
Seuraapa alavesiletkun lämpötilaa koneen lämmetessä. Ei saisi lämmetä, kuin vasta termostaatin avauduttua, kun moottori on saavuttanut normaalilämmöt. Jos letku lämpiää siinä lämmetessä mukana, niin termostaatti uusiksi vaan.
Tuota, kyllä termarin pitäis olla ehjä. Mittarikin käy ensin vähän korkeammassa lämpötilassa moottorin lämmetessä, ja jää sitten alemmas termarin auettua.
Moottorin ja rungon välinen maadoitus on purettu ja uusittu jo joskus latausvikaa (hiilet) haettaessa. Taidan seuraavaksi mennä mittariston sisälle ihmettelemään.
Tuo auton sähköt ovat muutenkin epäilyttäviä. Kori (sähköjohtosarjat) on 16S ja nokalla on 17 TRD kone. Diiselöijällä ei ole aikanaan riittänyt kärsivälliyys ihan kaikkien sähköjen kytkemiseen..
Ota kiehuvaa vettä ja upota se anturin pää siihen ja katso mihin mittari nousee. Maadoitus vaikka apukaapelilla, siitä on hyvä pitää kiinni.