Hei! Onko kellään ehjää automaattilootaa Xantia 1.8i-8v -95 myynnissä edullisesti. Ei viitsisi hyvää aihiota paaliinkaan laittaa :) :) :)
Minulla on ZF 4HP14, peräisin 405 SRi Peugeotista. Lootalla ajettu vajaat 100tkm, mutta seissyt tallin nurkassa useita vuosia.
Tervehdys!
Vieläkö automaattiloota lojuu tallisi perällä, jos, niin oliko se ehyt jäädessään palveluksesta? Hintahan se sitten on se toinen tärkeä seikka... Eero
2.0 laatikko löytyy
0400842497
Morjens!
Tuo entinen laatikko on se ZF 4HP14 ja 1.8 i koneeseen sopiva jota haeskelen. Tuo 4HP18 ei ilmeisesti käy kuin 2.0:n perään... ??? ???
Lainaus käyttäjältä: eero105 - toukokuu 12, 2014, 09:48:17
Morjens!
Tuo entinen laatikko on se ZF 4HP14 ja 1.8 i koneeseen sopiva jota haeskelen. Tuo 4HP18 ei ilmeisesti käy kuin 2.0:n perään... ??? ???
4HP14 on ollut "pikkukoneissa" eli kaikki parilitraisiin asti. 4HP18 on ollut "vain" ahdetussa parilitraisessa bensana sekä 2,1 turbodieselissä. Näin siis Sitikalla, Saabilla tuota laatikkoa (pikkasen erilaiset kuoret) heikompitehoisissakin malleissa...
1,8 ja 2,0 litraisten laatikoissa voi olla eroa, mutta lähinnä kytkinpakkojen levyjen määrässä, sekä pieni ero välityssuhteessa. Ei kuitenkaan niin merkittäviä eroja, etteikö paikalleen asentaa voisi, ja ajaakin, väittäisin jopa ettei valtaosa autoilijoista edes eroa huomaisi...
Yksi asia kuitenkin näissä on, mikä tarkistaa kannattaa, ennen laatikon paikalleenasennusta, nimittäin pääakselin päittäisvälys..:
(http://i88.photobucket.com/albums/k193/Jasun_kuveja/Xm/Engine_Swap/DSCN6670.jpg)
Ulommainen akseli on kiinteä, kaksi sisempää liikkuu. Sitten painaa sisemmät mahdollisimman sisään, mittaa tuloksen, ja vetää mahdollisimman ulos, ja taas mittaa. Sitten vähentää lukemat toisistaan, niin päittäisvälys on mitattu...
"Oikea" lukema on välillä 0,2...0,6mm, vähemmän vetää laatikon jumiin lämmetessään, enemmän aiheuttaa ohivuotoa eli veto loppuu jossain vaiheessa. Suht helppo on tuo välys oikeaksikin säätää, vaatii vain "kytkinkopan" irroituksen, mitä varmimmin siihen uuden tiivisteen, sopivat säätölevyt sekä melko useassa tapauksessa bakeliittisen painelaakeri/tiivistelevyn (jos on halki/, murusina)...
Kuva on 4HP18 vaihteistosta, päittäisvälyksen mittaus ja arvot samat kuin 4HP18 vaihteistossa...
XM:ssä on 4HP18 2 litraisissa vapareissakin.
^Jep, vaan muistelin Xantian kohdalle tuota että missä malleissa noita olisi ollut...
Xm:ssä ei tainnut olla muita kuin 4HP18 ja 4HP20 automaatteja..?
Siis 4HP18 käy 1.8 i 8v lohkoon ??? ??? Autosomman korjaamopäällikkö oli sitä mieltä, että ei kävisi kuin 2.0 koneisiin ??? ??? Laatikoiden kuvia katsellessa kuoret näyttävät kuitenkin samanlaisilta... >:( tuo 4HP18 on kuitenkin ns. ikuinen verrattuna tuohon 4HP14:een :)
Kyllä ne kumpikin lohkoon kiinni käy, ja tietääkseni myös kampiakseliin tuleva vetolevykin...
Xm:ään moottoria vaihtaessa, koekäyttö "uudelle" moottorille tehtiin kiinnittämällä 2.1td:iin Bx 16:n manuaalivaihteisto, ja tämä vain starttimoottorin kiinnittämistä varten...
Tämä lohkojen yhteensopivuus ei ole se ongelma, lisäksi tässä eriäväisyyksiä tulee mm. vetoakseleista, fyysisesti isommasta laatikosta (varma en ole, tuleeko tilaongelmaa), vaihteensiirtovaijeri on eri mittainen ja kiinnitys täysin eri puolella vaihteistoa yms muuta mukavaa...
Siinä kyllä oikeassa olet että 4HP18 on kestävämpi kuin 4HP14, rakenteeltaan paljon tukevampi sekä pestävä/vaihdettava öljynsuodatin lisänä...