Elikkäs kakkoskoppainen c5 alkoi kesällä polttamaan jousituksen sulaketta. Noin kuukauden välein poksahtaa. Tämä on käsittääkseni oire pumpun tulevasta kosahtamisesta?
Syyskuussa alkoi sitten tiputtamaan peräpäätä, mikä on taas käsittääkseni oire jousisylinterin falskaamisesta. Sylinterit vaihdettiin alta vuosi sitten, voivatko hajota näin nopeasti? Ajettu n. 10 tkm vaihdon jälkeen. Vai voiko pumppu aiheuttaa perän vajoamista? Vajoaa parissa tunnissa sammutuksesta.
Vai voiko olla että sylinterin vuoto on aiheuttanut sulakkeen palamista? Tai perän korkeusanturi, joka vaihdettiin n. kuukausi takaperin. Sen jälkeen ei ole vielä sulaketta polttanut.
Käytettyä pumppua olen purkaamolta jo katsellut, kaikki sanoo että numerosarjojen pitäisi täsmätä, mutta minkä numeroiden? Onko pumppuja kovinkin erillaisia? itselläni jousitus on käsittääkseni halvempi versio, takana ei kolmatta jousipalloa ole eikä sporttisäätöjä ohjaamossa.
Että tämmöiset asiat askarruttavat.
Jos meinaat itse hommaa ihmetellä niin älä ihan vielä hommaa uutta pumppua:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19066.0.html
Ok. Mutta tästä ei siin tapauksessa ole hyötyä jos pumpusta johtuu perän laskeminen. Siellä ilmeisesti on myös jotkut venttiilit jotka voi olla sökönä?
Autolla ajettu kuitenkin vasta reilut 100 tkm, ei luulis vielä pumpun pettävän.
voitele se ns linnunluu kallistuksen vakaajalta säätöpotikkaan lika tekee ongelmaa sähkö on herkkää reagoimaan .ota akunkenkä irti ennen toimen pidettä virrattomana pyöräytä säätöpotikkaa muutama kerta ympäri ja rasvaa kunnolla linnunluun nivelet akunkenkä paikoilleen pitäis olla herkempi .jumittava nivel aiheuttaa virhetietoa sähköpumpulle polttaa onneksi vain sulaketta,pahimmillaan konkan siitä pumpusta
Ok, hyvä vinkki! Se nimenomaan ihmetyttää että autolla voi tehdä tuhannen kilometrin reissun ilman ongelmia, ja sitten ihan normi kauppareissulla saattaa käräyttää sulakkeen. Eli ei oikein korreloi rasituksen kanssa.
Mutta pitää tarkastaa nuo joususylinterit ensin jos löytyisi sieltä syy tuohon hanurin tippumiseen. Jossain täällä muistan ohjeen siihen nähneeni. Ulospäin kun ei vuoda mutta jos laskeekin pian läpi.
Voi johtua kuulemma siitä, kun männässä/sylinterissä on naarmuja ja öljy valuu niitä pitkin pois sylinteristä.
Nimimerkki: Perä laskee täälläkin. ???
Lainataanpas vanhaa ketjua uudelle ongelmalle. Jos löytyy parempi paikka tälle, niin saa siirtää. Minulla on ollut pari kuukautta C5 II break, ja nyt viime päivinä tuli tehtyä se operaatio, jonka tiesin jo autoa hankkiessani. Eli takatukivarren laakerit vaihtuivat auton alla operoiden molemmille puolille tältä foorumilta löytyneiden ohjeiden rohkaisemana. Huonoksi onneksi foorumiin ei saanut yhteyttä juuri operaation aikana, eli työtä suoritteassa ei päässyt tsekkailemaan mahdollisia vinkkejä. Harmi, sillä operaation jälkeen autossa on uusi vika, joten jotain tuli mokailtua. Nyt pyydänkin apua, että miten kannattaa korjata. Itse kynkänlaakerin vaihto sujui hitaahkosti, mutta muuten hyvin, ja oli osien kunnon puolesta aivan aiheellista tehdä.
Työkuvausta:
Ensimmäisenä päivänä operoitiin oikea puoli. Pitkään pähkäiltiin jousituksen alapäässä olevan sokan irroittamiseksi, tuloksetta. Ongelma ratkesi sitten niin, että pieni repeämä suojakumissa ratkesi lopullisesti, ja tukivarsi pääsi putoamaan tarpeeksi. Samalla sen muovin sisältä putosi tappi, joka lopussa pantiin paikoilleen, mutta vähän arvamaan joukuttiin kummin päin se sinne kuuluisi. Siis kuuluuko se leveämpi pää ylös vai alas? Paksulti teippiä suojakumin ympärille, että selviää varaosan saantiin saakka. Ilta saapui, auto ulos tallista, pikku koeajo. Kaikki tuntui toimivan.
Seuraavana päivänä vasemman puolen kimppuun. Edellisen sokan kanssa tappelusta saadun kokemuksen myötä päädyttiin irroittamaan suojakumi yläpäästä siitä rautalankakoukkuhässäkästä. Pirullinen se oli avata, mutta sentään reagoi työskentelyyn, toisin kuin se alapään sokka, joka toiselta puolelta saatiin vain suoraksi ja lopulta poikki. Kaikkien töiden jälkeen sain ährättyä klemmarin koukut myös takaisin paikoilleen.
Sitten se varsinainen ongelma:
Autoa käynnistettäessä keula nousi nätisti, mutta perä ei millään. Pienehkön paniikin kanssa tuota pähkäiltiin, eikä edelleenkään tälle foorumille saanut yhteyttä, että olisi voinut tarkistella vian mahdollista syytä. Auton alla tutkimme mahdollisia vahinkoja. Aika pian huomasimme, että takapää reagoi asennontunnistimen liikutteluun. Sitä vääntelemällä sai perän kyllä nousemaan, mutta se laski saman tien takaisin. Mitään vuotoja ei auton alla huomattu. Aikamme romplattuamme saimme perän pysymään sellaisessa asennossa, että saattoi siirtää montulta kotipihaan. Perä oli hivenen matalemmalla kuin keula, mutta ei sentään aivan pohjassa. Ajon aikana auto piti asentonsa, mutta heti pysähtyessä alkoi jumppaamaan takapäätä alas ja ylös. Tekee tuota myös virrat katkaistuna, kunnes nukahtaa. Kikkakolmosena koitettiin vielä akun irroitusta, mutta oireet eivät hellittäneet sillä.
Onkos raadilla mielipidettä, mikä siellä on vialla ja millä se korjautuisi?
Lainaus käyttäjältä: theemu - heinäkuu 10, 2015, 18:40:11
Samalla sen muovin sisältä putosi tappi, joka lopussa pantiin paikoilleen, mutta vähän arvamaan joukuttiin kummin päin se sinne kuuluisi. Siis kuuluuko se leveämpi pää ylös vai alas?
Tarkoitatko sitä tikkua joka on haitarikumin sisällä? Sen pitäisi jotenkuten jäädä kiinni sokkapuolen kuppiin, eli siinä päädyssä pitäisi olla enemmän pallon muotoa. Männän päädyssä ei tikussa taida olla muuta kuin pyöristys.
Korkeudensäätöongelmasta: Ettei olisi linnunluu pyörähtänyt anturin väärälle puolelle? Ei olisi ensimmäinen kerta vakaajatangon irroituksen yhteydessä, kuulemma. Korkeudensäätö on aika sekaisin, jos anturin mielestä auto laskee samalla kun pumppua käsketään nostamaan, ja päinvastoin :)
Kiitoksia vastauksesta! Kyllä, juuri sieltä kumin sisältä se tikku. Puristelemalla koitin toiselta puoleltakin tunnustella, että kuinkapäin tuo olisi, mutta en saanut selvyyttä. Sen verran ymmärsin, että siihen kuppiin sen pitäisi osua, eikä tuo tuntunut mahtuvan kuin toisin päin. Eli taisi mennä sitten juuri takaperin: se pää jossa on levennystä, on nyt männän puolella. No, tuo tulee käännettyä, kunhan saa sen uuden suojakuminkin.
Tosiaan tuo anturin varsihan on saattanut pyörähtääkin. Pitääpä tarkistaa heti, kun saa auton sellaiseen paikkaan, että alle uskaltaa mennä.