Uutena Citikan omistajan ihmettelen hieman tuota kun perä ei nouse eikä laske. Minusta se ei makaa alhaallakaan, mutta vivusta kääntäminen nostaa ja laskee keulaa ja sekin aika viiveellä.
Jousitus toimii kuitenkin ihan kohtuullisesti.
Ideoita?
Takakorkeudensäädin tai sitä käyttävät vivut ovat jumissa. Näkyville vivustoille putsaus ja voitelu. Säädin itsessään voidaan purkaa ja puhdistaa ja kasata. Haulla löytyy ohjeita ja keskustelua aiheesta. Säätyykö perän korkeus kun konttiin lastataan tavaraa? Ja sitikan allehan ei mennä vipuja heiluttelemaan ilman että pukit on alla.
Takakorkeus pysyy saman vaikka tavaratila täynnä tavaraa ja takapenkilla ihmisiä.
Jumitusta siellä sitten on jos kerran automaattinen säätö pelaa.
Omassa oli sama homma. Putsauksen ja herkistelyn jälkeen toimi aina pari kuukautta mutta kun olin niin laiska jumppailemaan niin pääsi jumittamaan.
No eipä tule ongelmia vapaa-ajan kanssa :) Kaikenlasita säännöllistä säätöä ja herkistelyä nähtävästi löytyy joka viikolle :)
Pitänee ottaa ja purkaa tuo säädin samalle kertaa kun vaihdan järjestelmän nesteet.
Jos tuo pitää purkaa tai herkistellä parin kuukauden välein niin johtuuko järjestelmän nesteistä?
Vivusto siellä jumittaa, ei liity nesteisiin. Sitruunapatongin puolella tuli keskuteltua aiheesta. Kirjoittamalla hakuun "takakorkeudensäädin" löytyy tuo keskustelu. Manuaalisäädön vipu on laakeroitu n. 10 mm tapilla ja nylonlaakerilla. Kun tappi ruostuu, systeemi menee jumiin. Sen verran on tiukat sovvitukset, ettei sinne väliin kovin helpolla saa liukastetta. Itse rälläköin koko tapin pois ja tein pultista uuden. Automaattisäädöllä on samanlainen vipu/laakerisysteemi.
Tulipahan ajettua ensimmäinen pidempi reissu Xantialla. Kaikki meni oikein hyvin..no kulutus oli aika kova matka-ajossa noin 9 litraa/100km..pitäneet tehdä huoltoa.
Jousitus alkoi toimia aivan eri tavalla kuin aikaisemmin. Pehmeä, perä nousi normikorkeuteen ja jarrut herkistyivät.
Mistähän täm kielii?
LHM nestee ovat kirkkaa ja etupallot on selkeästi vaihdettu lähivuosina. Etu varaaja pallo on ainakin sen verran ruosteesa että en osaa sanoa oisko orginaali :)
Takapallot kaikki kolme myös aika kälysessä kunnossa päällepäin...
Onko tämä vain tuosta taka korkeudensäätimen jumittamisesta johtuvaa vai jostain muusta, että auton kulku muuttui noin paljon?
Takajarrujen paine tulee korkeussäätimen kautta joten säätimen toimivuus vaikuttaa myös jarruihin, perän tulisi painua reilummassa jarrutuksessa, jos ei painu ilmaa takajarrut, näissä ei sit tarvitse pumppailla poljinta, riittää kun se on pohjassa ja järjestelmässä painetta.
Eli keppi jarrupoljinta painamaan ja ilmausruuvin auki? Ilmeisesti vaikka letku ilmausruuvilta puolloon jossa nestettä ettei tule ilmaa?
Kyllä ja kone käyden. Ja takapää yläasennossa. Ei sen pullon väliä ole, kuin vain liemen talteenotossa. Mitään ei mene takaisinpäin.
Lainaus käyttäjältä: JartzaK - marraskuu 07, 2013, 09:08:29
Tulipahan ajettua ensimmäinen pidempi reissu Xantialla. Kaikki meni oikein hyvin..no kulutus oli aika kova matka-ajossa noin 9 litraa/100km..pitäneet tehdä huoltoa.
Jousitus alkoi toimia aivan eri tavalla kuin aikaisemmin. Pehmeä, perä nousi normikorkeuteen ja jarrut herkistyivät.
Mistähän täm kielii?
Minäkin samanlaisen pelin hommasin kuin sinä tuossa itsenäisyyspäivän alla. Vanhempi poika ajokortti-iässä ja opetuslupatouhuja ajatellen ostin halvan pelin ettei itketä jos peruutusharjoituksissa ottaa kosketusta tuolla männikkökankaalla ;)
Selkeesti pienemmällä kulutuksella olen minä omallani selvinnyt, mutta nämähän nyt ovat niitä iäisyysaiheita foorumeilla, joten ei siis tällä kertaa tästä sen enempää.
Pientä rassaamista tuossa minunkin ostoksessani on; voi tosin olla, että mulla perän AJOITTAISEEN nousemattomuuteen on syynä ikääntyneet/likaiset hydraulinesteet, koska tuota ostaessani nosti perän täysin ylös kun sitä kokeilin. Parin viikon ajan ei suostunut sitä tekemään, mutta hämmästyksekseni viime viikonvaihteessa kun säätövivustoa taas jumppasin nousi kauniisti korkeuksiin.
Vivustoon ensin ruosteirr. srayta. Kun alkaa liikkua, sitten liikutellaan. Lopuksi vaikkapa sprayvaseliinia, säästelemättä, vivustoa liikutellen. Sama eteen. Jos perä pysyy normaalikorkeudessa, silloin venttiili on ok. Vain manuaalisäätö takkuaisi. Varaajapallosta sen verra, että kuuntele nakseväliä. Jos alkaa olla alle 30s, niin palloonvaihtoon. Uusi hyvä pallo on painereservi ja paineentasaus!, nakseväli jopa 3 min.
Joo, on tarkoitus könytä tuonne alle herkistelemään kunhan kelit aavistuksen lauhtuu. Talliton mies on ahtaalla tämän harrastuksen kanssa,,,
Pallossa on kyllä paineet tallella, koska naksuu todella harvakseen. Ja perä tosiaan pysyy normaalikorkeudella ja mainintani mukaisesti toisinaan nousee jopa korkeuksiin :)
Yksi vaihtoehto on ajaa Citronelle ja vaihtaa pallot ja lhm-nesteet ja vivustojen rasvaus. Sopii ainakin tallittomille, eikä maksa kovin paljon. Paljon on tietysti suhteellista.
Jep. Nuo Santun vaivat eivät kuitenkaan ole niin vakavia ja/tai välitöntä korjausta vaativia, että turvautuisin maksullisiin miehiiin. Teen tosiaan sitten kun kelit lauhtuu tai muusta syystä saan sellaisen energiaboostin, että innostun vetämään karvahaalarit päälle ja hyökkäämään pihalle askartelemaan. Tällä metodilla on jo se parikymmentä vuotta kun on autoilua harrastettu ja remppoja tehty :)