Nyt on kulkine (C5 V6 -03, 220tkm) muutaman kerran meinannut jättää starttaamatta, konehuoneessa naksahtaa kun kääntää avaimesta. Muutenkin välillä tuntuu että startti jää pyörimään 1-2s kun päästää avaimesta onnistuneessa starttauksessa.
Olisi siis startin vaihto/hiilten huolto ajankohtainen. Uusi näyttäisi äkkiseltään maksavan siinä ~150e hujakoilla, ajattelin säästää ja vaihtaa itse paikalleen.
Jonkin sortin ohjeet löysin irrottamiseen ja vaihtamiseen, mutta kuvista ei selviä sijainti eikä osunut silmään kun pikaisesti katselin konehuoneeseen (tosin suojamuovia on sen verta edessä..)
Onko helpompi vaihtaa ylä- vai alakautta? Ottaako kauan aikaa? Ohjeissa myös mainittaan että esikatti täytyisi ottaa pois tieltä, totta?
Xantiasta otin juuri startin irti samanlaisten oireiden takia. Xantiassa on kuristin sen lisäkatin paikalla ja se kannattaa ottaa heti ensiksi pois. Muuten lahtee melko helposti alakautta pois.
Itse startista en löytänyt mitaan selvää vikaa. Vähän rasvailin vivustoa ja laakereita ja juotin uudestaan vahän epäilyttävän näköisen solenoidin juotoksen. Hiilissä oli reilusti jäljellä ja yhtä paljon ajettu kuin sinun.
Startti toimii taas kuin unelma.
Valeon varaosaluettelosta (http://www.valeoservice.com/data/master/webfile/10651770984BDEC6C1E16B5.pdf?rnd=180) saattaa olla jotain hyötyä jos pitää jotain palikkaa vaihtaa.
Kai tuohon saa pelkän solenoidinkin, jos vain naksahtaa avainta kääntäessä. Tosin senkin vaihtamiseen pitää koko käynnistysmoottori saada ihmisten ilmoille.
C8 V6:ssa piti ainakin poistaa maski ja öljynlauhdutin, maksoi korjaamolla (työ, startti ja uudet öljyt) karvan alle 300€.
Pienen tutkimisen jälkeen todettu, että öljynsuodattimen poistamalla saattaisi saada vaihdettua.
Mutta lisäkatin poistamalla saa pirusti lisätilaa työskentelyyn.
Ei tosin tullut tänään vaihdettua kun varaosaliike antoi väärän mallin, kiinnitys aivan erilainen.
Nyt on startti vaihdettu ja heti on käynnistyskin erilainen. Kaikkineen meni pari tuntia, josta suurin osa kului pulttien irrotukseen ja uuden paikalleen pujotteluun.
Vanha näytti siltä, että olisi puhkiruostunut parista kohtaa.
Homma on simppeli, pienikokoinen mahtuu alle ilman että alustaa tarvitsee nostaa tai autoa tunkata ylös.
Pohjapanssari irti jos on, itsellä jäänyt johonkin ???
Lämpösuoja on kahdella pultilla kiinni (12mm), lähtee lenkillä tai hylsyllä irti helposti.
Johdot on 8mm ja 13mm muttereilla kiinni, pienellä räikällä lähtee. Lenkillä joutuu nitkuttamaan kauan.
Kolme 16mm pulttia pitää starttia kiinni ja oli ainakin itsellä todella tiukassa, mutta irtosi crc+potku tekniikalla. Yksi pultti osuu katin kohdalle eikä täten tule kokonaan pois ennenkuin starttia on siirtäny hieman paikaltaan.
Startin saa helposti pois ja paikalleen mikäli poistaa öljynsuodattimen, mutta onnistuu myös sen kiinni ollessa. Vaatii vain kärsivällisyyttä ja pujottelua.
Kiitos tästä :) Saattaa tulla itsellekin ajankohtaiseksi tämä jossain vaiheessa.
Startteri alkoi täälläkin oireilemaan 210tkm kohdalla. Kurkkasin startterin sijaintia, joka CII V6:ssa näyttää olevan perinteiselle lenkki-räikkävalikoimalle hieman haastavampi, kuin Zyrpan kuvauksessa. Esikatin poisto näyttäisi olevan välttämätön, joskin myös sen pultit lienevät todella tiukalla ???
Onkohan täälläkin sama startti vaiva? Kohta katsatuksen ravistelujen jälkeen alkoi polttamaan sulaketta F8=startin sulake. Tuon polttanut muutamaan kertaan. Startti muutoin pelannut tähän asti moitteetta, kunnes nyt vain naksahtaa, eikä pyöritä. Kannattaako tuota enempää tutkia, muuta ku uusi startti tilaukseen???
Startti vaihdettu C5II öljynsuodatin irti ja jalka sivuun nippusiteillä ja hyvin joskin ahtaasti sai startin vaihdettua. Ei tarvitse poistaa kattia, jonka pultit tuntui olevan tosi tiukassa.
Tämä aihe aktualisoitunut täälläkin. F8 kärähtelee, eli on syytä olettaa startin solenoidin tulleen tiensä päähän. Ilmeisesti käämi ottanut itseensä siten, että sähkö pääsee kulkemaan päästä päähän lyhyempää piuhaa pitkin, siispä pienempi resistanssi ja suurempi virta.
Nyt pitäisi jaksaa harrastaa sen verran, että äheltäisi startin ensin ihmisten ilmoille jotta saisi startin osanumeron selville (on näemmä pari vaihtoehtoa). Jos se on Bosch 0 001 108 183, siihen saa varaosana pelkän solenoidin. Starttimoottori itsessään kuulostaa vallan normaalilta...
Onko joku Tarzan tehnyt tämän II-koppaiseen ilman öljynsuodattimen ja esikatin irrotusta? Huhuja liikkuu että onnistuisi.