Eli mitä ovat vaihdekepin juuressa olevat nappulat S ja lumihiutaleen kuva? Jotan sport ja snow motion-juttuja? Mutta kun se sport-nappihan on siinä korkeuden säätimien välissä... Ohjekirja kertoi mun mielestä noista aika vähän tai sit en vaan ollut tarpeeksi perusteellinen selailuissani.
Ässä-näppylää painamalla kone kiertää isommille kierroksille ennen ylöspäin vaihtoa kuin normaalsiti. Lumihiutale taas pehmentää vaihtoja ettei sutisi niin julmetusti liukkaalla, voi myös vaikuttaa momentinmuuntimen lukitukseen ja kaasupolkimen vasteeseen.
Korkeudensäätö painikkeiden välinen painike vain jäykistää jousitusta.
nojoo, tietenkin, loogisesti ovat vaihteiston säätelyyn liittyviä, eikä mitään tekemistä jousituksen kanssa :) Kiitos tästäkin valaisusta!
Eikös se lumihiutale vaihtoehto käytä myös liikkeelle lähdössä 2 vaihdetta, jottei sutisi liukkaalla.
Ei oo vielä ollut alta viidentoista plusasteen tuon ceeviitosen kanssa, etten voi vahvistaa.
Lähtee se liikkeelle liukkaalta ilman sitä lumiukkoakin, jopa loppuunajetuilla kiinalaisilla kitkarenkaillakin, melkolailla turha painike. Sportilla saa sitten jotain menohalua dieseliin, tosin kun tarpeeksi kepittää niin loota oppii sport moodin ihan ilman painikettakin.
S tarkoittaa ainakin tuossa V6-mallissa "saatanan hauskaa". Aamulla viimeksi tulin vähän hopulla töihin ja kivaa oli, lähti karstat koneesta samalla.
Lumihiutaletta voi käyttää myos vähän sporttisempaan ajoonkin. Sillä saa laatikon manuaaliseksi ja turbiinilukkokaan ei hidasta vaihtoja.
Merkkihuollon kaveri totesi joakuinkin näin:" Se lumihiutale tarkoittaa talviajoa jota ei todellisuudessa tarvitse kun tilanteissa missä vettä on jään päällä tai muissa vastaavissa. Lumihiutaletoiminto kuorimttaa ja kuluttaa laatikkoa joten hän ei suosittele sen käyttöä jos ei ole välttämätöntä. Auto mm, lähtee liikkeelle 3 vaihteella ja luistattaa kytkintä yms."
Ei automaatti voi luistattaa kytkintä kun sitä ei ole. ::)
Joo sori vähän ajatus pätki eli siis toki ei kytkintä, mutta siis hän sanoi laatikon luistattavan itseään jotenkin joka taas rasittaa sitten koko lootaa.
Juu tokihan se momentinmuunnin antaa luistaa reilusti enemmän tolla talviasennolla, tiedä sitten miten vaarallista tuo on kun kuitenkin kaikissa normaaleissa automaattilaatikoissa tuota luistoa tapahtuu enemmän tai vähemmän. Onneksi laatikon moodi nollaantuu kun auton sammuttaa, joten ei talviasentoa vahingossa tule pidettyä päällä. Itse lähinnä todella liukkaalla kelillä risteyksestä lähdettäessä saatan käyttää hiutaletta - muutoin mennään normimoodissa. Kesäkelissä maantiellä tulee joskus ennen ohitusta vaihdettua S-moodiin jotta kaasu pohjaan painaessa tapahtuu heti eikä parin hetken päästä.
Tästä se johtuu kun puhuin kytkimestä: http://www.ovguide.com/awtf-80-sc-9202a8c04000641f8000000008792b4a# (http://www.ovguide.com/awtf-80-sc-9202a8c04000641f8000000008792b4a#)
"The shifting of gears is managed by a sophisticated computer programme which oversees a clutch-to-clutch actuation. Gear changes are accomplished by one clutch engaging the instant the clutch from the previous gear disengages."
Clutsh (ENG) = Kytkin (Suomeksi)
Itse käytän S moodia pääsääntöisesti matka-ajossa jatkuvasti. Vaihtaa huomattavasti taloudellisemmin esim. 80km/h jonossa roikkuessa normaali moodilla menee tietokoneen mukaan 6-7L/100km koska normi moodi pitää 6 vaihteen päällä ja sitten S päällä auto kulkee 5 vaihteella ja kulutus 4.5-6 L/100km
Kytkimiä siellä perinteisessä automaatissa on monia, mutta niitä ei luistatella lumihiutalemoodissa eikä muulloinkaan (kuin tietysti ihan pienen hetken vaihteen vaihdon tai momentinmuuntimen lukituksen yhteydessä)
Eli selvyyden vuoksi: Kytkin valitsee vaihteen, mutta se mikä noissa lumihiutaleella enemmän sekä aina muutenkin kun pysähdyksistä lähdetään "luistaa" on momentinmuunnin. http://fi.wikipedia.org/wiki/Momentinmuunnin (tai Torque converter)
Sen kuuluukin luistaa ja hyvin luistaakin, vaikka tuo linkitetty teksti ei siitä mitään mainitse (haittapuoli on että luisto joka tekee vaihdoista pehmeämpiä on tehon muuttamista osin lämmöksi eli kuluttaa enemmän kuin perinteiset vaihteistot):
Tämmöinen on näissä oikeissa perinteisissä automaateissa, mutta robottivaihteissa (BMP) tai kaksoiskytkinvaihteistoissa DSG tms. ei momentinmuunninta ole
Momentinmuuntimessakin tosin on kytkin (tai lukoksikin sanotaan), sillä se lukitaan yhdeksi puuksi (se tarkoitus taas on melko puhtaasti bensansäästö, vanhaan aikaan ei turbiinilukkoja juuri ollut). Talvella (ainakin ennen) useat automaatit luistattaa momentinmuunninta muutenkin kylmänä - sillä yritetään lämmittää öljyt nopeammin käyttölämpötilaan.
Nyt tuli kyllä niin tyhjentävä vastaus, että ei voi muuta kun todeta: Kiitos tästä! =)
Vähän vielä kytkimistä automaatissa.
Niitä on siellä käytännössä vain kahta tyyppiä, märkä monilevykytkin yleisempänä (vastaavia on moottoripyörissä) sekä märkä panta (joskus kuulee käytettävän nimitystä jarru). Näitä jälkimmäisiä on ratkaisusta riippuen yleensä yksi tai kaksi, ensinmainittuja sitten enemmän. Jo Bx/Xm aikaisissa ZF:n neliportaisissa oli yksi panta ja viisi monilevykytkintä, joiden avulla sitten "tupla"planeettapyörästöä sopivasti lukitsemalla saadaan ne neljä pykälää käyttöön...
Ja tosiaan, jos kytkimistä luistaa, niin sillä laatikolla ei kauaksi ajella. Ei ole kauaa kun tuli sellainenkin purettua, luistamisen havainnoinnista alle 30 kilometriä, ja sekin välillä jäähdytellen, sisällä ei ollut juuri yhtään ehjää osaa otettavaksi...