Niin, onko tuo kytkimen toimintaan vaikuttava ja talviajoon tarkoitettu "hiutalekytkin" vain lähinnä automaattivaihteisissa Citroëneissa? Olen ymmärtänyt, että sellainen on ollut joissakin XM:n ja Xantian malleissa kuten myös C5:ssa.
Onko ko. hiutalekytkintä enää Citroëneissa, joissa on ESP-/ajonvakausjärjestelmä? Onko ko. kytkimestä todella hyötyä liukkaalla talvikelillä?
Automaatin hiutalekytkin lähettää liikkeelle isommalla vaihteella, jolloin pyörille välittyy vähemmän vääntöä ja sutimisvaara on pienempi. Xantian AL4-vaihteistossa tämä tapahtuu kakkosella. Jostain syystä omassani myös vaihdot tapahtuvat isommilla kierroksilla hiutalemoodissa.
Talvella käytän hiutaleasentoa aina. Hyvä talvella, että vaihtaa hiukan isommilla kierroksilla, koska kone on kylmä. Normaaliasennolla tuppaa vaihtamaan liian aikaisin, jolloin kone hiukan jurnuttaa.
Hiutaleoodi auttaa tosi paljon myös liukkailla, eipä juuri sudi, ellei vallan ronskisti kaasuta.
Mulla C5 2.0A vm04 hiutaleasento käyttää vain 3 ja 4:s vaihteita. Äkkilähdöt voipi unohtaa,jos ei ole tosi liukasta,liukkaalla liikennevaloisssa kun on paalupaikka on jääny 4Wd autotkin hopialle. Vaatii muutes harjoitusta ko. automobiililla toi liukkaalla ajelu. Ainuva miinus minkä olen havainnu,tällä ei voi ajella sivuluisuissa,tulee mieleen vanhat ajat,välikoppa Escord 2.0 koneella lukkoperällä välitys 5.1:1
Taidanpa kattella jospa lähialueelta löytyisi sopiva jäärata,sekkari mukaan ja kokeilemaan,mitä vaikutusta on kierrosaikoihin paikaltaan lähtien,lumihiutale-sport-manuaali-ESP-päällä ja ilman.
Saattaapi siinä vierähtää koko päivä. Lumihiutale asennolla olen havainnut että vaihtaa isommalle ja pienemmälle jouhevammin kuin "normaali autom." sport asennolla jaruttaessa ottaa moottori jarrutuksen turhankin rajusti mukaan.
:) :-\ :)
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 05, 2007, 15:30:32
Jostain syystä omassani myös vaihdot tapahtuvat isommilla kierroksilla hiutalemoodissa.
Tämäkin on erittäin hyvä ja turvallinen ratkaisu Esimerkiksi liukkaaseen kaarteeseen rullatessa, moottorin jarrutusteho ei ole niin suuri automaatin vaihtaessa pienemmälle, ja pito pysyy huomattavasti paremmin. Varsinkin dieselkoneessa tuon alasvaihtamisen voi tuntea erityisen vahvasti, jopa nytkähtäen.
AC
Automaatilla on muutenkin helpompi lähteä liukkaalla liikkeelle. Kytkintä saa harvoin niin varovaisesti ylös ettei renkaat sudi vähääkään - siis todella liukkaalla kelillä. Automaatilla lähdöt ovat huomattavasti pehmeämpiä, eikä renkaat pyri sutimaan läheskään niin herkästi niillä ratkaisevilla ensimmäisillä kymmenillä senteillä. Tuosta hiutalemoodista sen sijaan ei juuri ole lisäapua. Jos on niin liukasta että automaatillakin lähtee herkästi sutimaan, niin sillä isommalla vaihteella sutii vaan kahta kovempaa. Jos taas on pitoa, niin pienemmällä vaihteella pääsee rivakammin liikkeelle.
Lainaus käyttäjältä: Anders Citron - helmikuu 06, 2007, 11:00:10
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 05, 2007, 15:30:32
Jostain syystä omassani myös vaihdot tapahtuvat isommilla kierroksilla hiutalemoodissa.
Tämäkin on erittäin hyvä ja turvallinen ratkaisu Esimerkiksi liukkaaseen kaarteeseen rullatessa, moottorin jarrutusteho ei ole niin suuri automaatin vaihtaessa pienemmälle, ja pito pysyy huomattavasti paremmin. Varsinkin dieselkoneessa tuon alasvaihtamisen voi tuntea erityisen vahvasti, jopa nytkähtäen.
En oikein ymmärtänyt esimerkkiäsi. Itse tarkoitin lähinnä ylösvaihtoja, alaspäin vaihtoja en ole seurannut hiutaletilassa. Kun tuo perustilassakin hiljentäessä selaa vaihteita ärsyttävän kärkkäästi alaspäin, niin en toivoisi enää yhtään lisää nykimistä isommilla kierroksilla vaihtamisen merkeissä.
Minulla on sellainen tytinä oman koslani kohdalla, että vaihde käyttää kaikkia vaihteita myös lumihiutalemoodissa. Mutta voin olla väärässäkin. Täytyy yrittää tarkkailla.
Manuaalilootista minulla on sellainen kokemus, että tosi liukkaalla kannattaa lähteä liikkeelle kakkosella. Sutii selvästi vähemmän. En tiedä, onko autokohtaista.
Tänään oli sopivasti liukasta, joten kokeilin tuota hiutalemoodia. Pari kk ollut minulla vasta tämä auto, joten asia oli uusi. Pienellä kaasulla valoista lähtien tuntui tosiaankin sutivan vähemmän, lähti ilmeisesti kakkosella. Mutta jos painalsi vähänkin kovemmin, niin suti kyllä ihan samoin kuin ennenkin. Tuntui, että se pikkuisen helpottaisi, mutta tosiaankin pikkuisen. Tuli mieleen, kuten tuon "Ice Alert" -ilmoituksenkin kanssa, että ranskalainen pitänee noista jutuista, mutta me talveen ja lumeen tottuneet toki selviämme ilmankin. Ja vielä nastarenkailla...
Mulla ollut automaatti vasta pari kuukautta...Kitkarenkailla kun ajelee, ei oikein tiedä milloin sutii pyörät ja milloin vaihteisto. Renkaista kun ei kuulu ääntä oikeastaan ollenkaan. Mutta hyvinpähän tuo tuntuu etenevän ja vakaasti... Olkoon tuo nyt sitten vaikka sitten sitä "tunnon" puutetta, mutta minua se ei häiritse tippaakaan!
C femmassa on ESP ja siihen liittyen vetoluistonesto (taitaa olla ASR lyhenteeltään ?). Viimeksi mainitun pitäisi hillitä sutimista. Automaatin lumihiutaleasennossa tuo systemi toimii hiukan tehokkaammin kuin normaaliasennossa. Tällainen käsitys minulla nyt on. Eli en ole huomannut, että automaatti lähtisi liikkeelle kakkosella. Viisaammat korjatkaa, jos olen ymmärtänyt väärin enkä osaa tarkkailla vaihteiston vaihtamisia riittävän hyvin.
Varmaankin niin, että ESP:llä voi lähteä ykköselläkin, vanhemmassa konstruktiossa Xsarassa ilman ESP.tä lähtee tosiaan kakkosella. Hillitseehän sekin vähän; ennen ajoin takavetoisella Ladalla ja liukkaassa ylämäessä sai olla tarkkana, että pääsi liikkeelle. Kyllähän senkin oppi, kytkimen ja kaasun oikean käytön. Nyt pääsee toki helpommalla!
Itsellä ollut 2-litrainen automaatti ilman ESP:iä ja nyt on 3-litrainen 6-vaihteinen.
Lumihiutaleasennossa tulee usein tarkistettua mikä vaihde on päällä ennen liikkeellelähtöä ja olen todennut, että 4-vaihteinen lähti useammin 3-vaihteella kuin 2-vaihteella muttei koskaan 1-vaihteella.
6-vaihteinen lähtee yleensä 2-vaihteella mutta välillä myös 3-vaihteella. Samalla lumihiutaleen käyttö voimistaa moottorijarrutusta sekä antaa kierrosten nousta ylemmäs kuin normaali 1.800 kierrosta eli jopa 2.500 kierrokseen ennen kuin vaihtaa isommalle. Maantiellä menee 6:lle 70:n paikkeilla eli n. 10 km myöhemmin kuin D-asennossa.
Ja aina ajan kitkarenkailla, eí tartte nastoja kun osaa ajaa, nastarenkaalliset on yleensä jaloissa ja jää valoihin kun kitkoilla lähtee. Et silleen.
Hmm.. Muilla merkeillä mitä olen talvella enemmän ajellut (ei pääsääntöisesti luistonestoa) automaattivaihteistojen winter/lumihiutale/etc toiminto on nimen omaan säätänyt vaihteiston toimintaa rauhallisemmaksi, ettei pitoa menetettäisi: liikkelle lähdöt isommalla vaihteella kuin 1 (yleensä kai 2), ylöspäin vaihdot ovat olleet pienemmillä kierroksilla, alaspäin ei vaihda niin innokkaasti, moottorijarrutukset vaimeampia.
Kulutus on ollut nappi päällä kaupungissa yli litran suurempaa, johtuen juuri tuosta 2:lla lähtemisestä.
Omalla kohdallani (siis noissa muissa merkeissä) jätän talvinapin rauhaan, noissa käytössä olleissa autoissa talvi toiminto ei ehkä ole ollut erityisen toimiva (uusimpia olleet Nissan Maxima 3,0 bensa, Volvo S80 2,5tdi).
Lainaus käyttäjältä: p20089 - helmikuu 09, 2007, 16:12:41
Ja aina ajan kitkarenkailla, eí tartte nastoja kun osaa ajaa, nastarenkaalliset on yleensä jaloissa ja jää valoihin kun kitkoilla lähtee. Et silleen.
Ja kitkarenkaalliset taas on puiden ympäri kietoutuneina kun luottaa liikaa "ajotaitoihinsa", ESP:hen ja hiutalekytkinmoodeihin... Tappava asenne, tuollainen.
Lainaus käyttäjältä: p20089 - helmikuu 09, 2007, 16:12:41
eí tartte nastoja kun osaa ajaa
Uskomaton huumorintaju sulla ...
edit. Korjattu lainaus
Lainaaeí tartte nastoja kun osaa ajaa
Uskomaton huumorintaju sulla ...
Totista tottahan tuo on eikä huumoria,tosin nastoillahan sitä enemmän ajotaitoa tarvitaan kun pitävät huonommin >:(
Tuli just muutama päivä sitten verrattua 2 talvea ajettua nastarengasta kitkoihin kun toinen eturengas otti ja puhkesi,vielä kotipihassa joten hain varastosta alle vanhan nastarenkaan,heti muuttui keli kummasti liukkaammaksi ::)
Lainaus käyttäjältä: Xari - helmikuu 11, 2007, 21:16:00
Tuli just muutama päivä sitten verrattua 2 talvea ajettua nastarengasta kitkoihin kun toinen eturengas otti ja puhkesi,vielä kotipihassa joten hain varastosta alle vanhan nastarenkaan,heti muuttui keli kummasti liukkaammaksi ::)
Tuossa vaikuttaa enemmänkin se että renkaan pinta on kovettunut säilössä ja vaatisi ajoa paljaalla asfaltilla saadakseen parhaan pidon takaisin.
Omat kokemukset kylläkin puoltavat nastarengasta, mutta kaikilla on omat näkemyksesnä asiasta. Yhden talven ajanut nastattomilla ja todennäköisesti ei tule enää alle nastattomia. Liikennevaloistakaan ei ole yleensä ole ongelmia lähdön kanssa, vaan joutuu yleensä jarruttelemaan jottei törmäisi edessä olevan perään.
edit. Korjattu lainaus
LainaaTuossa vaikuttaa enemmänkin se että renkaan pinta on kovettunut säilössä ja vaatisi ajoa paljaalla asfaltilla saadakseen parhaan pidon takaisin.
Taitaa kuitenkin eniten vaikuttaa se että nastoista puuttuu puolet ja lopuistakin puolet on vinksinvonksin,eikä ole revitelty eikä ajettu edes kovinkaan paljoa,paljaalla asfaltillahan noi pitäisi ajaa loppuun,kesärenkainakin moiset on vaan ihan surkeat eikä nopeusluokka riitä kesäajossa jos lähtee vähänkään pidemmälle >:(