moi
mitenkä on onko joku kokeillu noita palikoita näyttävät olevan nykyisin aika edullisia? 100-200 ekeä lupaavat tuohon 136hp lisää sinne 160-175hp nm 360-400 kiihtyvyyttä -3sekunttia 100km
mietin vaan onko nuo toimineet ja onko nuo luvatut tehot todellisa
tjmj
Käytin oman voimaa.com kaverin tietokoneen päässä. Kulkee iloisesti ja kulutuskin on hieman tippunut, samalla lähti egr. Hintaa tosin 649e, eli reilusti enemmän kuin "tuning boxilla" joka huijjaa pelkästään polttoaineen paineanturia (=EVRY kalliimmissa kuorissa).
Tommosen tuning-boksin sai ainakin Xantiaan alle satkulla. Uskoisin ettei maksa tohon 136-koneeseen sen enempää.
moi
kyllä noita näkyy tuolla ebayssa olevan 80-200ekeä. voisi tuota tietenkiin kokeilla. ei tuo ohjelman muutos oikein tietokoneella tehtynä tuolla euroopassa maksa kuin 250ekeä toista täällä phjoisessa.
olisi kica tietää minkälaisia kokemuksia on tuosta palikan laitosta
tjmj
Xantia HDillä ajelin parisen vuotta viriboksin kanssa, eikä ollut valittamista. Kyseessä oli Cheetah -merkkinen säädettävä boksi. Tämä 136-heppainen HDi on tuosta Xantian 110-hepoisesta edelleenkehitetty versio, joten siinä mielessä kuvittelisi ettei tulisi ongelmia. Toki tuntuu olevan suhteessa heikommat kytkimet näissä uudemmissa, että en sitten tiedä mitä tykkää lisätehosta.
tuo minullekkin tuleva c5 on automaatti eikös siinä ole assinin laatikko ja pitäisi kai olla vielä vahvistettu?
Hei,
tuolla mersufoorumilla ei suositella näitä pokseja lainakaan.
"Onkos tällaisesta tietoa w210 Mersuissa? Miten toimii? Muissa automerkeissä ainakin varteenotettava ja hyvä boksi."
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=77668&start=1110
Kannattas lukea jos et ole jo lukenut
Oon mesemiesten kanssa 100% samaa mieltä että tommosia ei kannata käyttää. No ehkä jossain satasen kesäräppänässä.
Jos haluaa lisää voimaa niin tekee sitten kunnolla penkissä eikä mitään tommosia kusetusbokseja. Eilen kattelin tätä ketjua mut ennen tuota mesefoorumin linkkiä en tienny enkä jaksanu ottaa selvää millasesta kapineesta on kyse.
Mulle tässä sitikassa ainakin on tärkeetä että se pysyy ehjänä ja tuntuu että siihen on jo tehtaalla laskettu sopivan kestävät osat tehoihin nähden. Eikä tästä nopeeta saa kuitenkaan. Sama homma kuin makkaroiden ja pihvien kanssa. Makkarat on hyviä, pihvit on hyviä mutta makkarapihvit on huonompia kuin edellä mainitut.
Xantippa onhan tää nyt huomattavasti isompi ja sen vuoksi raskaampi kuin Xantia niin tokihan se vaatii enemmän kytkimeltä.
Lainaus käyttäjältä: tjmj52 - kesäkuu 11, 2013, 20:49:16
tuo minullekkin tuleva c5 on automaatti eikös siinä ole assinin laatikko ja pitäisi kai olla vielä vahvistettu?
Jostakin luin että 400 nyyttöniä olisi maksimi väännönkesto.
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - kesäkuu 12, 2013, 09:15:06
Lainaus käyttäjältä: tjmj52 - kesäkuu 11, 2013, 20:49:16
tuo minullekkin tuleva c5 on automaatti eikös siinä ole assinin laatikko ja pitäisi kai olla vielä vahvistettu?
Jostakin luin että 400 nyyttöniä olisi maksimi väännönkesto.
Ja tehdas tuuppaa 2.2 rivinelosesta 450Nm automaatin kera? :)
Sama lootahan on myös 3.0 HDi -versiossa, että luulisi toi kestävän 136-heppaisen viritystä. :D
En nyt tiedä onko noiden viriboksien kanssa ollut ongelmia HDi-koneissa, Mersut on kokonaan oma juttunsa. Omat kokemukset on pelkästään positiivisia, mutta toki kyseessä on vain yksi moottori ja yksi boksi.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - kesäkuu 12, 2013, 10:43:44
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - kesäkuu 12, 2013, 09:15:06
Lainaus käyttäjältä: tjmj52 - kesäkuu 11, 2013, 20:49:16
tuo minullekkin tuleva c5 on automaatti eikös siinä ole assinin laatikko ja pitäisi kai olla vielä vahvistettu?
Jostakin luin että 400 nyyttöniä olisi maksimi väännönkesto.
Ja tehdas tuuppaa 2.2 rivinelosesta 450Nm automaatin kera? :)
2 litrasen yhteydessä tuli vastaan jossakin tuo maininta, muista en tiiä. Mutta jos loota on tehokkaammissakin identtinen, niin sitten kestää repiä huomattavasti enemmän
Muistuttaisin sitten innokkaita virittelijöitä sellaisesta faktasta, että Citroen ja Peugeot ei tee samaa bisnestä kun Mersu ja VAG-Konserni, eli heillä on samaa konetta
kahdella eri ohjelmistolla Esim Mersu C200 ja 220 W204 on varustettu tismalleen samoilla palikoill, mutta teho ero on ohjelmasta johtuva.
Ranskalaisella 2,0 HDi koneissa 136 ja 164 Hv koneiden välillä on sama lohko ja siihen se kuulemma sitten jääkin ja 136 laitteistoa ei ole suunniteltu kestämään sen enempää tehoa
pidemmässä juoksussa. Toki jos meinaat vaihtaa auton hyvin usein eihän siinä sitten ole propleemia ostaa sitä vähempitehoista ja lastuttaa ja vaihtaa pois ennen kuin alkaa
ongelmia tulla. Merkkiliike muistutti vielä sellaisesta asiasta, että lastutuksen myötä raukeaa kaikki takuut ja myös takuuajan jälkeen mahdollisesti tehtaan ja maahantuojan kanssa
neuvoteltavissa olevat korvaukset toki vain jos siitä lastusta jää kiinni.
Vielä hyvä esimerkki aikaisemmasta kokemuksesta WV Passat 1,9 TDI 100Hv koneesta josta oli tuommoisella boxilla otettu 130Hv irti. Autolla oli ostohetkellä ajettu 170tkm
ja huollettu aina asiallisesti ja ajallaan. Edellinen omistaja oli laitattanut siihen lastun ja juurikin halvalla tämmöisen boxi ratkaisun (PSI Powerbox) jolla autosta otetaan irti
vain sen mitä se ohjelmistopäivityskin ottaa. Noh kerkesin autolla sahaamaan sen 1 vuoden puolison kanssa kilpaa kun oli paljon ajoja kilsoja tuli 40tkm jonka aikana sitä saikin sitten rempata
jo ihan kunnolla. Auto lähti vaihtoon kun se rupesi ilmoittelemaan kaikenlaisia vikakoodeja jotka paikallinen ohjelmistopäivitys lastutuksia tekevä paja luetteli suoraan ennen kuin olin kerinnyt asiaani esittämään kunnolla ja sanoivat sieltä, että viat ovat siellä ja boxin poistolla ne ei niin äkkiä paukahtele sieltä esiin.
Kannattaa pari kertaa miettiä tarvitseeko sitä tehoa ja säästöä polttoainemittarilla kun se sitten välillisesti napsahtaa helevetin kalliina remontteina eteen mikäli autoa meinaa pitää pitkään.
Jaa, en mie volkkareista mitään tiedä, mutta 2.0 hdi koneinen pösö kulki lastulla hajoamatta (jos ei lasketa mukaan ylipainavan peräkärrynvedossa lauennutta kytkintä) 100 000km, edellinen 2.2 hdi C5 tuuninkiboxilla 80 000km ja tämä uusin on nyt taivaltanut 10 000km lastutettuna. Ainut vika on polttoaineen kulutuksen laskeminen.
Jokainen valitsee riskinsä ja kustannuksensa. Näinhän se on tehtävä.
Xantia HDi 110 tuli ajettua reilut 50tkm tehoboksin kanssa (320tkm - 370tkm). Tehonlisäys oli tuntuva, eikä ollut mitään ongelmia - autossa oli mm. alkuperäinen kytkin. Boksilla lupailtiin 130hp tehoja, enkä usko että tuo oli kovin kaukana, sillä ero oli persdynolla huomattava.
Mitä boxeja/ohjelmia on täällä puhuvilla ollut käytössä ja miten on toiminut?
Cheetah -merkkinen boksi oli mulla siinä 110-hepoisessa Boschin vermeillä varustetussa motissa.
Muistelen muuten jostain kuulleeni / lukeneeni että tossa 136-koneessa olisi yleensä jo reilut 140 heppaa vakiona, joten voi olla lastutuksen merkitys melko marginaalinen. Mitä nyt olen mittaillut torquella kiihtyvyyttä tosta omasta yksilöstä, menee se helposti alle tehtaan lupaamassa ajassa 0-100, joten vois kuvitella että tossakin on vähintään kaikki hepat kotona.
Jostain muistan lukeneeni että tuo Aisinin 6-pykäläinen automaatti kestää 440Nm vääntöä, ja olettaisin että siinä on vielä tuon päälle jonkinlainen marginaalikin ennen kuin se alkaa porsia. Manuaalilaatikon ja kytkimen väännönkestävyydestä ei ole tietoa.
Wikipediassa mainittu myös 440nm, mutta artikkelin lähteistä en kyseistä tietoa löytänyt. (http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC (http://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC))
Tässäpä tämä 440nm tieto: http://www.ovguide.com/awtf-80-sc-9202a8c04000641f8000000008792b4a# (http://www.ovguide.com/awtf-80-sc-9202a8c04000641f8000000008792b4a#)
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - elokuu 21, 2013, 20:42:12
Tässäpä tämä 440nm tieto: http://www.ovguide.com/awtf-80-sc-9202a8c04000641f8000000008792b4a# (http://www.ovguide.com/awtf-80-sc-9202a8c04000641f8000000008792b4a#)
% Offtopic start
Pointtini oli lähinnä se, että jostain suhteellisen luotettavasta lähteestä tuon tiedon voisi varmistaa. En pidä linkittämääsi sivustoa sellaisena. Kun katsot sivun alalaidasta, niin huomaat, että ovat käyttäneet lähteenä http://www.freebase.com/guid/9202a8c04000641f8000000008792b4a (http://www.freebase.com/guid/9202a8c04000641f8000000008792b4a), joka puolestaan referoi Wikipediaa.
Ihan yhtä hyvin voisi netistä etsiä hakusanoilla "Aisin AM6 xxx nm", joka fiksusti arvattuna tuottaa paljonkin tuloksia. Se ei silti tarkoita, että se on faktaa.
% Offtopic end
Varmaankin kestää tuon 440nm ihan hyvin, kun kerran 450nm otetaan uudessa C5:ssa, kuten Tepi jo mainitsi. (http://citroen.alkali.fi/cufs/pub/files/pdf/tekniset_tiedot/c5_vakiovarusteet_ja_tekniset_tiedot_huhtikuu_2013.pdf (http://citroen.alkali.fi/cufs/pub/files/pdf/tekniset_tiedot/c5_vakiovarusteet_ja_tekniset_tiedot_huhtikuu_2013.pdf))
Lainaus käyttäjältä: TeURaS - elokuu 19, 2013, 12:59:49
Muistuttaisin sitten innokkaita virittelijöitä sellaisesta faktasta, että Citroen ja Peugeot ei tee samaa bisnestä kun Mersu ja VAG-Konserni, eli heillä on samaa konetta
kahdella eri ohjelmistolla Esim Mersu C200 ja 220 W204 on varustettu tismalleen samoilla palikoill, mutta teho ero on ohjelmasta johtuva.
Ranskalaisella 2,0 HDi koneissa 136 ja 164 Hv koneiden välillä on sama lohko ja siihen se kuulemma sitten jääkin ja 136 laitteistoa ei ole suunniteltu kestämään sen enempää tehoa
pidemmässä juoksussa. Toki jos meinaat vaihtaa auton hyvin usein eihän siinä sitten ole propleemia ostaa sitä vähempitehoista ja lastuttaa ja vaihtaa pois ennen kuin alkaa
ongelmia tulla. Merkkiliike muistutti vielä sellaisesta asiasta, että lastutuksen myötä raukeaa kaikki takuut ja myös takuuajan jälkeen mahdollisesti tehtaan ja maahantuojan kanssa
neuvoteltavissa olevat korvaukset toki vain jos siitä lastusta jää kiinni.
Vielä hyvä esimerkki aikaisemmasta kokemuksesta WV Passat 1,9 TDI 100Hv koneesta josta oli tuommoisella boxilla otettu 130Hv irti. Autolla oli ostohetkellä ajettu 170tkm
ja huollettu aina asiallisesti ja ajallaan. Edellinen omistaja oli laitattanut siihen lastun ja juurikin halvalla tämmöisen boxi ratkaisun (PSI Powerbox) jolla autosta otetaan irti
vain sen mitä se ohjelmistopäivityskin ottaa. Noh kerkesin autolla sahaamaan sen 1 vuoden puolison kanssa kilpaa kun oli paljon ajoja kilsoja tuli 40tkm jonka aikana sitä saikin sitten rempata
jo ihan kunnolla. Auto lähti vaihtoon kun se rupesi ilmoittelemaan kaikenlaisia vikakoodeja jotka paikallinen ohjelmistopäivitys lastutuksia tekevä paja luetteli suoraan ennen kuin olin kerinnyt asiaani esittämään kunnolla ja sanoivat sieltä, että viat ovat siellä ja boxin poistolla ne ei niin äkkiä paukahtele sieltä esiin.
Kannattaa pari kertaa miettiä tarvitseeko sitä tehoa ja säästöä polttoainemittarilla kun se sitten välillisesti napsahtaa helevetin kalliina remontteina eteen mikäli autoa meinaa pitää pitkään.
Nuo PSI:n boksithan eivät sieltä halvimmasta päästä ole vaan tyypistä riippuen maksavat sen mitä ns. lastutus. Erona että auton omaan boksiin ajettu ohjelma menee vaihdossa auton mukana mutta tämän voit ottaa mukaan ja siirtää seuraavaan. Samoin moottorin ja boksin tyypistä riippuen tehoja saa karkeasti vähemmän kuin softalla. PSI:llähän on myös bokseja joilla ohjataan vain suuttimia, eli toimii auton oman moottorinohjauksen rinnalla. Etuna on että ruiskupumppua ei kiusata ollenkaan ja tehoja saadaan lisää mutta kulutus ei ainakaan putoa. Tähän moottoriin on tarjolla juuri tuollainen, tehoja noin +20hp vääntöä +50Nm http://www.psi-motorsport.com/turbodiesel/fiche-e.php?selectid=2252&lg=en
Onko kokemuksia bokseista tai softista? Paljon uskaltaa ottaa irti ennen kuin tulee ongelmia? Kytkin?
Jos mulla olis Boxerissa 140 hp vakiona, en miettis lisää tehoja. :)
Mutta kun vakiona oli huimat 86 hp (2.0HDi), tehoboxi oli tervetullut kädenojennus sitä kaipaavalle. Nyt on järisyttävät n. 110 heppaa ja hieman jopa nykäisee, vakiona kun ei minkään sortin nykyjä ollut havaittavissa. Kulutus 8 ltr satasella kesällä. Jopa alle.
RaceChip kustansi muistaakseni 129 € 1,5 vuotta sitten. Eivät suostuneet saksasta lähettämään, ennen kuin lähetin commonrail-tukista lähikuvan heille, että varmistivat sopivuuden.
Saapui parissa päivässä.
Yllätyin: Tuote oli laadukkaasti pakattu, tuotteistettu ja ohjeistettu. Ei mitään kiinalaista bulkki-kamaa, kuten monesti.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - toukokuu 25, 2015, 16:12:37
Jos mulla olis Boxerissa 140 hp vakiona, en miettis lisää tehoja. :)
Itsellä on nuo kulkimet aika lähellä toisiaan, 2.0HDi 136 ja 3.0dCi 140 ;D Kumpikaan ei nyt mitään hyper-liikujia ole, mutta riittää allekirjoittaneelle vallan mainiosti :)
Löytyiskö foorumilta kaveria joka saisi fap+egr pois pelistä+ tehoa lisää? :) Mitään tuning lastua en tuohon alalaittaan että niillä ei saa kuin pahanmielen. >:(
Lainaus käyttäjältä: Pasi_J - heinäkuu 23, 2015, 21:12:05
Löytyiskö foorumilta kaveria joka saisi fap+egr pois pelistä+ tehoa lisää? :) Mitään tuning lastua en tuohon alalaittaan että niillä ei saa kuin pahanmielen. >:(
Samaa kysellään täältä Tampereen kupeesta. Saa laittaa Yv:ä jos löytyy tietoa ja taitoa.
EGR:n saa helposti pois pelistä tekemällä pellinpalan koneen oikessa(edestä katsottuna) takakulmassa olevan laipan väliin.
Kulutus putosi melkein puoli litraa.
Ja tällä tulppaustempulla sai ainakin vm. 2011 140 HDI:ssä myös vikavalon palamaan, joten kannattanee softata tulppauksen yhteydessä, niin välttyy ylimääräisiltä vikavaloilta. Vanhemmissa ilmeisesti onnistuu ilman softaustakin.
2009 ei ole kiukutellut
Egr on tulpattu.Kulutus kyllä tipahti sen huomas ja nypytykset jäi pois. Vikavalo ei pala mut kun lukee leksalla vikakoodit niin jatkuva vikaa näyttää moottorinpuolella. että mulle kans voi laittaa privaa kuka tekis tuon egr poiston ja lisää heposia pellinalle.
Egr tulpattu, mutta depoullition faultya hälyyttelee ja tehot hukassa Löytyiskö Kuopiosta tai ympäristöstä osaajaa ongelman poistamiseen ? Mahdollisesti tehojakin vois vähän ohjelmoida lisää, mutta egr ohjelmallinen poisto pääasia . Auto on C5 -08 2.0hdi 136. Yv.
Väärä paikka tulpattu, ei mulla herjaa samanlaisessa mitään??
Moi
Minulta voisi löytyä kuukauden päästä maxchip tuning 136hp seen 100kw antaa lisäpotkua todella hyvin +47hp 103nm ja on helppo asentaa.
Ollut puolivuotta käytössä ja olen ollut tyytyväinen.
https://maxchip.de/en/shop/chiptuning-maxchip-citroen-c5-2-0-hdi-136-ps-100-kw/#tci_product_filter
tjmj
Onko ollut muuta vaikutusta arjen ajoissa kuin että tietokone valehtelee kulutuslukemat pari litraa alakanttiin?
moi
Kyllä tuntuu kulkevan paremmin varsinkin se viive kaasupolkimessa liikkeellelähdössä on jäänyt pois. Muutenkin ajo on kevyempää. velimies ajo tuolla minun autolla kun olin laittanut tuon palikan ja tuumasi, että minulle kans. Nyt olen vaihtamassa toiseen c5 ja laitan siihenkin tuon palikan ( vähän eri moottori) Polttoaineen kulutus on vähän pienentynyt, mutta ei kuitenkaan litraa 100
TJMJ
Ite käytin Jv autosähkössä Kuopiossa. Poistatin egrrän ja lisättiin samalla muutama kaakki. +26hp ja 47nm vääntöä lisää. Hyvin tuntuu lähtevän ainakin. Tosin keli ol huono testaukseen, kun satoi räntää.
Tammikuussa ale -100e. 490e oli yhteensä kummatkin. Sanoi että enempää hankala saada tehoja, kun turbo käy pieneksi.
C5 2.0 -08 Exclusive aut 136 (162)
ennen muutosta autolla pääsi tankillisella n900km n60km/h keskinopeudella. Olikohan 6.8l/100.
5.4l/100 tais olla 400km matka-ajussa. Saas nähdä miksikä kulutus muuttuu?
163 HDI AT kävi softauksessa. EGR tukittiin softalla ja tehoja ja vääntöjä lisättiin. Toki on eri eculla kuin 136/140 HDI mutta onko turbosta tietoa onko sama kuin näissä?
Toistaiseksi ei mitään huonoa sanottavaa. Toki en mitään ihmeempiä ongelmia osaa odottaakkaan kun ei vakio vehkeillä ole tullut ajettua juuri ollenkaan viimeisen 15v aikana. Toki merkki on ollut eri.
missä lastu asennettiin ja oliko hinnakas. :-\
Lainaus käyttäjältä: RPO715 - toukokuu 13, 2017, 15:14:49
missä lastu asennettiin ja oliko hinnakas. :-\
Sama kiinnostaa täällä,ja miten on pelannu?
tervehdys ostettiin lastu teholastu.com.maksoi 299 euroa .ajettu noin 2500km toimii hyvin.suosittelen oman pers tuntuman mukaan naftan kulutus laski ainakin nurkka ajossa.
Lainaus käyttäjältä: HDIC5 - tammikuu 29, 2017, 11:28:19
163 HDI AT kävi softauksessa. EGR tukittiin softalla ja tehoja ja vääntöjä lisättiin. Toki on eri eculla kuin 136/140 HDI mutta onko turbosta tietoa onko sama kuin näissä?
Toistaiseksi ei mitään huonoa sanottavaa. Toki en mitään ihmeempiä ongelmia osaa odottaakkaan kun ei vakio vehkeillä ole tullut ajettua juuri ollenkaan viimeisen 15v aikana. Toki merkki on ollut eri.
Missä ohjelmoit?
Mitä kustansi?
Miten toiminu?
Pitäisi tehdä ohjelmallinen dpf ja egr poisto (fyysisesti tulpattu) ja samalla onnistuisi lisätä tehoja. Onko kokemuksia näistä ns verkon yli tehtävistä ohjelmoinneista? Brittein saarilta löytyy tälläinen kuin https://www.hdi-tuning.co.uk/ jolta onnistuisi tehdä nämä operaatiot n 200e hintaan jos asiakas itse hankkii piuhan, mikä on ebaysta n 80e investointi. Tehoja lupaa 170hv ja 390Nm.
Kotimaasta löytyisi n 500e hintaluokassa
Lohjan ECU Tuning: 185hv 427Nm
MoTest Oy: 162hv ja 380Nm
Liekö noilla teholupauksilla muuta yhteistä kuin sanahelinä..
Nyt on C5 ohjelmoitu, tehoa tuli lisää n 34hp ja vääntöä 80Nm.. paperilla tosin, mutta on jotain muuttunutkin. Jännä ei tilattu muutos oli ajotietokoneen kulutusnäytön lukemien pienentyminen. Nyt heittoa on todelliseen 0,9-1,0 litraa.. eli näyttö 4,8 litraa sadalle todellinen 5,7-5,8. Onko tämä normaalia moottorin optimoinnin yhteydessä? Ohjelma on sellaisen firman tekemä kuin quantum tuning, ilmeisesti brittifirma.
Nonii, autossa ilmennyt terävä nykäisy kun kaasun nostaa, riippumatta kuormitustilanteesta.. vika paikallistettu EGR ja DPF ohjelmalliseen poistoon. Onko ilmennyt vastaavaa?
Auttaako kaasupolkimen nollaus /sopeuttaminen?
Ei kyllä tullut tuommoinen mieleen. Kaasupolkimeen ei ole noissa poistoissa puututtu, teho-ohjelman puolella kyllä mutta se ei aiheuta nykäisyä ???
Lainaus käyttäjältä: Reverend - kesäkuu 30, 2019, 19:07:53
Nyt on C5 ohjelmoitu, tehoa tuli lisää n 34hp ja vääntöä 80Nm.. paperilla tosin, mutta on jotain muuttunutkin. Jännä ei tilattu muutos oli ajotietokoneen kulutusnäytön lukemien pienentyminen. Nyt heittoa on todelliseen 0,9-1,0 litraa.. eli näyttö 4,8 litraa sadalle todellinen 5,7-5,8. Onko tämä normaalia moottorin optimoinnin yhteydessä? Ohjelma on sellaisen firman tekemä kuin quantum tuning, ilmeisesti brittifirma.
päin p%"# tehty softaus, taitamaton tekijä muuttanut railipaineanturin aluetta...
Lainaus käyttäjältä: Reverend - elokuu 07, 2019, 11:52:57
Ei kyllä tullut tuommoinen mieleen. Kaasupolkimeen ei ole noissa poistoissa puututtu, teho-ohjelman puolella kyllä mutta se ei aiheuta nykäisyä ???
Kokeiles etsiä haulla miten se polin nollattiin. En jaksa kännykällä etsiä ohjetta
tänään kävin kuopiossa auton ohjelmoinnissa: egr off ja vähän piristystä kulkupuoleen (+30hv/50nm). Kulutus tippui 0,4 l/100km, sama reitti ja sama vauhti, 4,6>4,2 l/100km. Väännön kasvu näkyi niin että kiihdytys 80-110 km/h nelosvaihteella parani 7,2 sekunnista 6,1:een ja vitosvaihteella 8,1:stä 7,1:een. Nyt on sopiva teho/voima tuonpainoiseen kärryyn. Optimoiautosi kuopio/jv autosähkö teki homman näpsästi, tää oli jo kolmas ohjelmointi meidän perheen autoissa siellä. Suosittelen.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - kesäkuu 30, 2019, 19:07:53
Nyt on C5 ohjelmoitu, tehoa tuli lisää n 34hp ja vääntöä 80Nm.. paperilla tosin, mutta on jotain muuttunutkin. Jännä ei tilattu muutos oli ajotietokoneen kulutusnäytön lukemien pienentyminen. Nyt heittoa on todelliseen 0,9-1,0 litraa.. eli näyttö 4,8 litraa sadalle todellinen 5,7-5,8. Onko tämä normaalia moottorin optimoinnin yhteydessä? Ohjelma on sellaisen firman tekemä kuin quantum tuning, ilmeisesti brittifirma.
itsekin vähän äimistelin todella pientä kulutusta , ajotieturin mukaan. Taasen kävin pitemmän pätkän ajelee maantietä, 700km neljän hengen kuormalla. Ajotieturi näytti 4,3 l/100km. Tankkasin samalla mittarilla uudelleen ja sen perusteella kulutus 4,9. Erittäin asiallinen lukema sekin mutta ero tietokoneen ja todellisen kulutuksen välillä on melko iso. Mitä sitten???? No ei mitään, kunhan nipotan :) :laugh:
Missä tuo tehtiin Kuopiossa?
Multa saa ihan kuitin ja alvin kanssa hdi136:iin softan 200eur. Postikulut tulee toki päälle jos tarvitsee irto ecua postitella. Defapit ja egr poistot onnistuu myös.
Lainaus käyttäjältä: jomi - elokuu 11, 2019, 20:34:27
Missä tuo tehtiin Kuopiossa?
jos optimointia meinaat niin jv autosähkö
Lainaus käyttäjältä: poppa - elokuu 12, 2019, 05:30:28
Lainaus käyttäjältä: jomi - elokuu 11, 2019, 20:34:27
Missä tuo tehtiin Kuopiossa?
jos optimointia meinaat niin jv autosähkö
Kiitos vastauksesta, pannaan harkintaan kun joskus syksyllä on asiaa Itä-Suomeen Joensuun suunnalle.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - kesäkuu 30, 2019, 19:07:53
Nyt on C5 ohjelmoitu, tehoa tuli lisää n 34hp ja vääntöä 80Nm.. paperilla tosin, mutta on jotain muuttunutkin. Jännä ei tilattu muutos oli ajotietokoneen kulutusnäytön lukemien pienentyminen. Nyt heittoa on todelliseen 0,9-1,0 litraa.. eli näyttö 4,8 litraa sadalle todellinen 5,7-5,8. Onko tämä normaalia moottorin optimoinnin yhteydessä? Ohjelma on sellaisen firman tekemä kuin quantum tuning, ilmeisesti brittifirma.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - elokuu 07, 2019, 03:25:46
Nonii, autossa ilmennyt terävä nykäisy kun kaasun nostaa, riippumatta kuormitustilanteesta.. vika paikallistettu EGR ja DPF ohjelmalliseen poistoon. Onko ilmennyt vastaavaa?
Noniin, saatiin tänään kuntoon. Nykäisy paikallistui johonkin egr/dpf poistoon liittyviin muutoksiin. Ilmeisesti monta tapaa tehdä tuo, ja nyt ei heti löytynytkään tähän autoon sopivaa. Joka tapauksessa on nyt käytökseltään kuin vakio paitsi tehoja se n 170hv ja vääntöä 400nm.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - elokuu 14, 2019, 22:53:24
Lainaus käyttäjältä: Reverend - kesäkuu 30, 2019, 19:07:53
Nyt on C5 ohjelmoitu, tehoa tuli lisää n 34hp ja vääntöä 80Nm.. paperilla tosin, mutta on jotain muuttunutkin. Jännä ei tilattu muutos oli ajotietokoneen kulutusnäytön lukemien pienentyminen. Nyt heittoa on todelliseen 0,9-1,0 litraa.. eli näyttö 4,8 litraa sadalle todellinen 5,7-5,8. Onko tämä normaalia moottorin optimoinnin yhteydessä? Ohjelma on sellaisen firman tekemä kuin quantum tuning, ilmeisesti brittifirma.
Lainaus käyttäjältä: Reverend - elokuu 07, 2019, 03:25:46
Nonii, autossa ilmennyt terävä nykäisy kun kaasun nostaa, riippumatta kuormitustilanteesta.. vika paikallistettu EGR ja DPF ohjelmalliseen poistoon. Onko ilmennyt vastaavaa?
Noniin, saatiin tänään kuntoon. Nykäisy paikallistui johonkin egr/dpf poistoon liittyviin muutoksiin. Ilmeisesti monta tapaa tehdä tuo, ja nyt ei heti löytynytkään tähän autoon sopivaa. Joka tapauksessa on nyt käytökseltään kuin vakio paitsi tehoja se n 170hv ja vääntöä 400nm.
Hieno homma! muuttuiko kulutus oikeasti pienemmksi ohjelmoinnin jälkeen vai pelkästään ajotieturin laskenta?
Jos kulutus on pienempi niin muutos on luokkaa 2-3 desiä... Sen verran pieni siis että hankala vielä muutaman tankillisen perusteella sanoa onko todellinen vai onko ajoissa vaan sen verran hajontaa. Arvioitu 10% pienentyminen ei ole näköpiirissä.
10% saa pois jo sillä että poistaa jälkiruiskutuksen joka ilman loukkua on täysin tarpeeton. Eri asia taas jos sitä ei ole viitsitty tehdä.
Onko plagulla hyvää softaa c5 1 2.2hdi.iin?
Vaihoin uusimpaan lastutetun boxin ja avaramman fapin niin nyt on lähteny ajotietokoneen mukaan kulutus nouseen.
eikös sulla jo joku mun tekele ollu vai muistanko ihan väärin ??? ???
Lastutus ei oo sun tekosia, sää oot värkänny mun ajoneston kans.
Kai multa jotain löytyy
Tuli tämä taas ajankohtaiseksi, polttoaineen hinta on mitä on ja huomasin että vaikka olen ajoja vähentänyt edelleen tulee 40-45tkm vuodessa. Osaako joku suositella tähän 2.0 hdi 136 moottoriin softaa/tekijää sille, joka laskisi kulutusta? Maantiellä 100kmh noin 85% loput suht joutuisaa taajama-ajoa kulutus ollut pitkällä välillä 5,9-6,0 l/100km, ilman ilmastointia.