Ajaminen tuntui vähän karhealta ja pientä jurnuttavaa ääntäkin kuului erityisesti 50-70 km/h nopeudella. Paikallistin rohinan kuskinpuoleisen etupyörän laakeriin. Paikallinen korjaamo antoi ahneuksissaan hinta-arvioksi 400-450€. Laakeri Auto-artikkelissa 65€, joten päätös itse tekemisen ja ostopalvelun välillä ei ollut kovin vaikea.
Vaihdoin edellisenä viikonloppuna jarrupalat eteen ja samassa yhteydessä laakerinvaihtoa ennakoiden ruikin kaikkiin pultteihin reilusti irroitusöljyä. Kaikki pultit aukesivatkin sitten ongelmitta kun ehtivät viikon imeä itseensä irroitusöljyä :)
Ja näin homma sujui:
Aluksi tunkkasin kulman ylös ja irroitin pyörän. Napamutterista sokka pois, vanteesta keskiö pois, pyörä takaisin ja kulma alas. Napamutteri on 35 mm ja jonkin verran tiukassa. Metrisellä varrella se kuitenkin antautui kivuttomasti. Taas tunkilla kulma ylös, pyörä irti ja napamutteri pois.
En viitsinyt erikseen irroittaa jarrusatulaa ja -paloja, vaan koko jarruasetelman, mikä oli kiinni kahdella torxilla. Ripustin sen surrilangalla tukivarteen roikkumaan.
(http://img827.imageshack.us/img827/3206/laakeri1.jpg)
Irroittelin ABS-anturin johdon napa-asetelman päällä olevasta hässäkästä ja sitten koko hässäkän pois. Se oli kiinni yhdellä pultilla.
(http://img213.imageshack.us/img213/2374/laakeri2.jpg)
Jarrulevy oli kiinni kahdella snadilla torxilla. Sitten irroitin raidetangon pään pallonivelen ja alapallonivelen. Niiden lisäksi myös navan irroittamiseen vetoakselista tarvittiin ulosvetäjää.
(http://img593.imageshack.us/img593/7574/laakeri3.jpg)
Napa-asetelma on kiinni jousijalassa puristusliitoksella. Siitä pultti irti ja vähän vasaraa peliin niin napa-asetelma irtoaa.
(http://img835.imageshack.us/img835/1163/laakeri4.jpg)
ABS anturi kannattaa irroittaa vasta tässä vaiheessa. Samoin kokoamisessa ABS-anturi kannattaa laittaa paikalleen ennen napa-asetelman asentamista. Kuvaan on merkitty keltaisella seegerin päiden ja anturin väli. Tähän asentoon on syytä uusikin seegerirengas asentaa.
(http://img692.imageshack.us/img692/363/laakeri5.jpg)
Irroittelin ABS-anturin ja seegerin. Kuvassa napa-asetelma laakereineen odottaa puhdistusta.
(http://img441.imageshack.us/img441/9742/laakeri6.jpg)
Sitten napa-asetelma kainaloon, uusi laakeri taskuun ja kipittämään korjaamolle, joka prässäsi vanhan laakerin irti ja uuden paikoilleen veloittaen lystistä muutaman kympin. Asentaminen sujui luonnollisesti purkamiseen nähden käänteisessä järjestyksessä. Laakerirasian kyljessä oli mainittu kiristysmomentti 325 Nm. Meikäläisen elopainon ja vääntiön pituuden perusteella kiristysmomentiksi tuli 340 Nm, eli aika hyvin hollille mentiin. Aikaa minulta kului reilu kolme tuntia plus korjaamolla käynti.
Hyvä ohje! Yhteen asiaan kaipaisin vielä täsmennystä: Missä asennossa jousitus kannattaa olla? Normaalisti nostaisin tunkatessa yläasentoon, mutta haittaako se myöhemmin navan irrottamista. Saahan korkeutta toki myöhemminkin muutettua, mutta en mielellään tekisi sitä...
Parasta olisi varmasti tehdä jousitus paineettomana, saa liikuteltua paikkoja vapaammin.
Ja sitä laakeria vaihtaessa tai vaihdattaessa tarkkana, että tulee oikeinpäin ettei seuraavaksi ihmetellä toimimattomia ABSeja ;)
Jep! Ja ilmeisesti lukkorenkaan ja ABS-anturin asennus on myös auringontarkkaa hommaa :)
Ps. Edellinen omistaja antoi pussillisen varaosia mukaan. Onneksi muistin katsoa tämän, kun sieltähän löytyi SNR:n laakeri!
Hieman vastoinkäymisiä... Heti aluksi napamutteri oli niin älyttömän tiukassa, että se ei ilman lämpöä liikahtanut mihinkään. Seuraavaksi sitten jarrusatulan pulttien kimppuun. T55 kantaiset pultit on perinteisesti ärsyttävät irrottaa, kun voimaa ei saa siihen pultin juureen. Annoin suoraan lämpöä, mutta eipä ne lähteneet kiertymään. Moni on saanut torxinsa tuhottua, mutta minulla oli ilmeisesti laatutyökalu, kun nuljaantui pultti :( Onneksi liukujen pultit irtosivat nätisti ja satula lähti irti. Mielenkiintoista, että sisempi jarrupala (männän puoli) oli kulunut niin, että arviolta 30% kulutuspinnasta oli jäljellä, kun ulompi oli liki uudenveroinen. Liu'ut silti toimivat hyvin ???
Ja olihan tuossa vielä alapallonivelessäkin välystä, jonka avaamiseen minulla ei ole sitä työkaluakaan...
Laitan seisontaan ja alan tilailemaan osia (em. lisäksi ilmastoinnin lauhdutin jne...) ja katellaan parin viikon päästä uudelleen :) Saako jarrusatuloiden pultteja varaosaliikkeistä vai ainoastaan marmorilta?
Sattui Motonetissa asioidessani tällainen setti silmään: http://www.motonet.fi/fi/tuote/804099/Irwin-Bolt-Grip-pultinirroitussarjan-lisahylsyt-38-5-osaa (http://www.motonet.fi/fi/tuote/804099/Irwin-Bolt-Grip-pultinirroitussarjan-lisahylsyt-38-5-osaa)
Eli Irwin-merkkinen pultinirrotussarja, joista 19mm kantaiselle pultille sopiva käy C5:n jarrusatulan pultteihin. Moskalla Irwin kiinni ja 27mm hylsyllä sai vääntää jarrusatulan pultit auki. Varoiksi annoin tosin taas lämpöä Sievertin puhalluslampulla (kahvikupillisen ajan) napa-asetelman kohtaan, jossa kierteet on. Autossa paikallaan ollessa ei liekkiä voi kunnolla käyttää, ettei käräytä esim. vetonivelen suojakumia. Eli tällainen "liekinheitin", jolle kyllä löytyy autohommissa paljon käyttöä:(http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Hitsaus+ja+juottaminen/Puhalluslamput/676/Puhalluslamppu+Sievert+Powerjet+223511/2528 (http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Hitsaus+ja+juottaminen/Puhalluslamput/676/Puhalluslamppu+Sievert+Powerjet+223511/2528)
Tarviketorilta (Oulu) hain alapallonivelen irrotustyökalun (21,90€) , jolla sai alapallonivelen irti ja joskus myöhemmin uuden kiinni.
Noh...edellämainittu ei suoraan aiheeseen liity, mutta voi tulla muillakin eteen laakerinvaihdossa. Sain toki tänään vanhan laakerinkin irrotettua :)
Hyvä tietää, jos tulee pulma eteen. Olisiko hitsaamalla voinut virittää mutterin päälle? Irroititko autosta pyörännavan kokonaan ja puristimella laakeri irti? Laakerissa magneettikehä, varovasti ja oikein päin.
Olin jo varautunut maanantaina hitsaamaan/hitsauttamaan mutterit. Tottahan hitsaaminen se yksinkertaisinvaihtoehto on, jos on kamppeet. Itsellä ei vaan hitsausvehkeitä ole kotona.
Pyörännavan irroitin kokonaan ja siis yhdessä jarrulevyn kanssa. Miljoonalootasta löytyi sopivia metallikappaleita (moottorin alatukikumin vaihtoon tehty työkalu), jolla sain ulkokoolin hakattua irti. Sisäkooliakaan ei tarvinnut rälläköidä, kun lähti ulosvetimellä. Aiemmassa asennuksessa oli käytetty kuparitahnaa :)
Vanha laakeri oli merkiltään IRB. En löytänyt tietoa huoltodokumenteista milloin oli vaihdettu. Laakerista sentään löytyi kulumajäljet, joten arvaus osui oikeaan...tai tässä tapauksessa vasempaan. Oikea olikin vaihdettu reilu vuosi sitten.
Pitää miettiä miten asennan uuden laakerin. Prässiä ei ole itsellä, mutta harkitsen hankintaa/rakentamista, kun näitä 10v. käyttöautoja on nyt 4kpl. Sen pari kertaa aiemmin on onnistunut kierretangolla jne.. Työpaikalta löytyisi kyllä teollisuusmittakaavan prässit...
Lainaus käyttäjältä: japa - kesäkuu 04, 2016, 19:38:55
Eli Irwin-merkkinen pultinirrotussarja, joista 19mm kantaiselle pultille sopiva käy C5:n jarrusatulan pultteihin. Moskalla Irwin kiinni ja 27mm hylsyllä sai vääntää jarrusatulan pultit auki.
Tarkoitatko jarrukehdon pultteja, eikö satula ole jollain 13mm hylsyllä irrotettavissa?
No niitäpä juuri eli T55 kannalla olevia pultteja. Kehto onkin hyvä nimi. Servicebox käyttää nimitystä jarrusatulan tuki :)
Satulan saa tosiaan syrjään avaamalla ne jarrusatulan/liukujen pultit, mutta jarrulevyä ei.
Jarrupalojen kuluminen, jos muuta syytä ei ole, niin palat jumittavat paikoissansa*. Tosin liukutapit voivat jumittaa sivuttaisella kuormituksella. Kannattaa huoltaa, voidella (ei mm. Al/Cu-tahnalla). *Tätä ilmenee mm. Xantian satuloissa. Siitä löytynee juttuja. Torx-ruuvien kolot on hyvä putsata pohjia myöten. Myös joillekin Torx-kärjille tekee hyvää, jos pyöristyksiä hiukan smirklaa kärjen päästä pois, pysyy ruuvin päässä paremmin, syvemmällä. Usein auttaa ruuvinpäähän terävät, sivuttaiset, ei kovin voimakkaat iskut.
Ei olleet palatkaan mitenkään jumiutuneet ja vaihdettu ne on 2v ja 40tkm sitten. Pitääpä katsoa muidenkin tarinat. Ei ole aiemmin tullut vastaavaa eteen kunnossa olevissa jarruissa. Toki ainahan sisempi pala hieman enemmän kuluu. Tämä minun auto muuten on automaattivaihteinen.
Se tuli vielä mieleen, että kun nyt sekä alapallo että laakeri olivat väljät, niin varmaan aika pian oireet noin yleisestikin silloin pahenee. Välys oli molemmissa juuri ja juuri havaittava. Viimeisimmällä tankillisella havaitsin ratin ravistavan jarrutuksissa.