Heips,
mistä aletaan hakemaan vikaa, mistään ei vuoda LHM:ää, sitä on riittävästi, remmit ehyet ja kojelaudassa palaa hydrauliikan merkkivalot (stop jne.). Jos yrittää säätää korkeutta, ei nouse eikä laske. Autoon on vastikään vaihdettu pumpusta lähtevän letkun alle uudet o-renkaat. Sen jälkeen autolla ei ole ajettu. Tänään otimme auton käyttöön ja olisi sitten ollut tarkoitus ajella autolla Turkuun, muttei päästy edes kotikaupunkia pidemmälle kun merkkivalot syttyivät, emmekä uskaltaneet jatkaa matkaa.
(jos kuulostaa sekavalta kysymyksenanto, kirjoitin juuri ukon sanelusta tämän tekstin ja saatoin unohtaa puolet asioista kirjoittaa :D ). Kysykää tarkennuksia, jos jää jotakin epäselväksi.
Kiitoksia ja hyvää vapun odotusta! :)
Asiasta toiseen, saako Xantiaan (1.9TD -95) lämmityslaitteen moottoria tai jäähdyttäjää? Motonetistä kurkin mutta sai vain bensamalleihin molempia. Syyläri taitaa hiukan vuotaa kun höyry nousee konehuoneesta vaikka lämmöt ovat ok(?) (näyttää n. 100 astetta, käsittääkseni Xantiassa tämä on "normaalia"). Lämppärin moottori taas mykistyy välillä mutta kopautus vänkärin jalkatilaan auttaa.
Nouseeko kuitenkin ajoasentoon? Onko hydenesteet kuinka vanhat? Käykö pumppu kokoajan? Lähdetään vaikka näistä niin osaa auttaa paremmin :)
Auto oli ajoasennossa ko. hetkellä emmekä käyttäneet autoa sammuksissa, joten en osaa sanoa, nouseeko enää ajoasentoon kun on laskeutunut ajon jäljiltä. LHM-nesteitä ei varsinaisesti ole vaihdettu mutta pumppu vuoti niin rankasti, että nestettä jouduttiin lisäämään runsaasti (useampi litra). Pumppua en hoksannut kuunnella mutta olettaisin, että ei käynyt, pitää tarkistaa, kunhan palaan reissulta kotiin. Samalla saan testattua tuon nousuasiankin. :)
No siinä tapauksessa korkeudensäätövivusto on jumissa. Korkeudensäätimet toimivat ja pumppu jaksaa tehdä paineitta sillä on noussut ajoasentoon.
Katsokaapa onko hydesäiliön koho juminut pohjalle. Silloin palaa valot kokoajan. Toinen mikä sytyttää valot on liian alhainen paine.
Pieneen jäähdyttäjän vuotoon kokeilisin ihan paikka-aineella, yleensä auttaa.
Lämmityslaitteen moottori, olikos näihin 2 vaihtoehtoa, mut se on helppo tarkistaa, jalkatilasta huopa irti ja 3 ruuvia moottorista ja se on irti, kannattaa katsoa mikä moottori siellä on.
Hei taas,
elikkä auto seisoi pihassa pe-su välin, sunnuntai-iltana kotiin tullessani havaitsin, että auto ei ollut laskeutunut kuten sen on tapana, vaan oli "ajokorkeudessa" edelleen. Autossa oli perjantaina vielä jarrut mutta nyt ne ovat kadonneet täysin (itse asiassa ihmettelen enemmänkin sitä, miksi ne perjantaina vielä toimivat, vaikka korkeudensäätö ei toiminut...) eikä auto edelleenkään nouse tai laske edes korkeudensäätövivusta. Pumppu naksuu "terveissä määrin" eli naksumisväli on reilusti yli puoli minuuttia.
Tässäpä ajantasaisempaa tietoa. :) Toivottavasti saataisiin sitro-polonen taas kuntoon, hyvin se on palvellut, vaikka nyt taitaa hieman osoittaa mieltään kun joutui seisontaan diesel-Transitin tieltä. :D
Palatakseni lähtötilanteeseen, auto oli tosiaankin ollut seisonnassa jonkin aikaa, viime kuussa muistaakseni oli n. viikon liikenteessä ja kaikki toimi. Perjantaina sitten otimme auton taas käyttöön ja kaveria lähdimme hakemaan muutaman kilometrin päästä, kaikki sujui siihen asti hyvin. Kun kaveri nosti matkalaukkunsa takakonttiin (samassa yhteydessä mieheni, joka oli kuskina, oli noussut pois autosta), hydrauliikan merkkivalot syttyivät. Jarrut toimivat tuolloin vielä normaalisti, mutta tuo korkeudensäätö ei. Tällä hetkellä ei siis toimi enää jarrutkaan.
Sain tuossa vinkkiä, että kyse voisi olla niinkin simppelistä viasta kuin sulakkeen palamisesta! Oli yhdellä sitikka-miehellä kuulemma ollut samaa vaivaa ja vika oli ollut vain palanut sulake. :) Jotenkin tuntuu kaukaa haetulta mutta huomennapa tuo selviää, kun pääsen taas auton luo... täytyy tunnustaa, että jos vika todellakin löytyy sulakerasiasta, en kyllä tällaista vikaa olisi sieltä osannut alkaa etsimään. :D
Perus Xantiassa ei sulakkeet vaikuta (C5:ssa vasta on sähköinen pumppu), pääsikö säiliö vian aikana melko kuivaksi?
Veikkaan että jos pumppu ja säiliö on päässyt ihan tyhjäksi - ei ala imemään ennen kuin saa alkuun, vaatii siemennestettä :) (http://fi.wiktionary.org/wiki/siemenvesi)
Säiliöstä pumpulle menevä letku irti ja suppilo päähän, täyttää letkun ja letku takaisin ja kone käyntiin, joskus tarvitsee toistaa muutaman kerran. Vielä varmempi tapa on: sama letku irti ja mahdollisimman suoraan ylöspäin ja suppilo kiinni ja LHM:ää - kone käymään ja suppilon pintaa seuraamalla näkee suoraan koska pumppu alkaa imeä, sitten kone sammuksiin ja letku kiinni ja taas käymään.
Tosin nyt kun luki uudestaan - niin tuo kuvaus että ensin jossain välissä toimi ja sitten vasta valot syttyivät ei osu ihan tähän ratkaisuun - eli miten mahtoi olla korjauksen jälkeen, toimiko ensin hetken vai ei?
Patongin puolella oli yksi tapaus jossa paineensäätimen vian takia järjestelmään tuli niin paljon ylipainetta että auto jäi ylös, eikä siis laske kun vajoamisenestoventtiilit ei enää normipaineella aukea, tuokaan ei ole mahdotonta jos sinne jotain epämääräisiä remontteja on tehty.
Ropatessa sitten kannattaa varoa, jos noin on niin sitä painetta on sitten siellä paljon.
Kannattaa tarkistaa myös painesäätimestä paineruuvin kiinniolo. Jos olisi vaikka remontin jälkeen jäänyt löysälle (12 mm pultinkanta painesäätimen kyljessä) ja päästää paineet pois sitä kautta. Jos on nestettä riittävästi ja painevalo silti palaa, se tarkoittaa, että järjestelmäpaine on alle 100 baria. Pumppu ei tuota virtausta tarpeeksi paineen nostamiseen. Pumpun imuletkuun (säiliön päälle vasemmalla lähinnä keulaa) voi kaataa öljyä siemeneksi. Sitten löysää paineruuvia kierroksen ja antaa auton käydä tyhjänä noin minuutin pari ja sitten paineruuvi kiinni. Pitäisi alkaa pumppaamaan. Tuo patongin juttu sattui itseasiassa minulle, mutta tämä ei vaikuta samalta.
Moikkelis taas.
Auto korjaantui "itsekseen" ajan kanssa ja lähdimme sitten pidemmälle matkalle, tarkoitus oli ajaa Kemistä vihtiin autonhakuun. Pääsimme Kärsämäelle asti kun sama tilanne tuli taas eteen: hydrauliikan merkkivalot syttyivät ja korkeudensäätö heitti toimimasta. Jonkin ajan kuluttua myös jarrut häipyivät. Jousitus kuitenkin pysyi ajoasennossa, eli ei laskeutunut tai noussut.
Mieheni soitti eräälle tiepalvelukollegallemme, joka on enemmän ollut sitikoiden kanssa tekemisissä, hän sanoi, että hydraulipumppu on yksinkertaisesti sökö. Mieheni irroitti pumpulta tulevan letkun ja starttasin sen verran autoa, että nähtiin, tuleeko LHM-nestettä pumpulta vai ei. Tuli kyllä, mutta paine oli todella heikko (kuin pikkupoika olisi pissannut).
No, nyt meillä on varaosa-auto pihassa, vaan en vielä tiedä, alammeko ottamaan siitä osaa tähän vanhempaan autoomme vai alkaisiko tästä uudemmasta korjaamaan sen jäähdytinnestevuodon... (laitoin tästä jo aiemmin tänään viestiä tälle palstalle)???
Mieheni muuten totesi tuolla uudemmalla (vanhempi siis -95 ja tämä "uusi" -96) ajaessaan, että ohjaus on huomattavasti kevyempi siinä. Mistähän tämä voisi johtua? Teknisestihän autot lienevät samanlaisia? Ajokilometreissäkään eroa ei ole kuin noin kymppitonnin verran. :D
Lainaus käyttäjältä: Lolita1982 - kesäkuu 26, 2013, 21:16:29
Mieheni muuten totesi tuolla uudemmalla (vanhempi siis -95 ja tämä "uusi" -96) ajaessaan, että ohjaus on huomattavasti kevyempi siinä. Mistähän tämä voisi johtua? Teknisestihän autot lienevät samanlaisia? Ajokilometreissäkään eroa ei ole kuin noin kymppitonnin verran. :D
Rattiakselin nivel jumittaa, uusi tulee akseleineen ja tais maksaa lähes parisataa, Auto-Artikkelista löytyy
LainaaOhjauksen ristikkonivel 9,50
sen akselin pätkän saa aika helposti irti, parin päivän liotus öljypurkissa saattaa herkistää sitä aika huomattavasti.
Voiko säiliön imusihti mennä tukkoon? Välillä roskat laskeutuvat säiliön pohjalle ja pumppu saa nestettä. Kun pumppu pyörii pitempiä aikoja, tai säiliö heilahtaa, imeytyvät roskat imusuodattimeen ja nesteen saanti estyy: Paine putoaa, tilavuusvirta heikkenee. Seuraa jarrujen katoaminen, ohjauksen jäykkyys, ja paineen alenemisesta merkkivalon syttyminen. Kannattais varmaan tarkistaa se säiliö ja puhdistaa se, ja sihti hyvin.
Minä en oikein tiedä näistä, -kun olen ajanut vasta 300 000 km Xantialla, (autolla kohta 500 000 km) eikä hydrauliikassa ole ollut koskaan ongelmia. :|
Se imusihti voi olla suht tukossa vaikka mitään silmin nähtävää likaa siinä ei olisikaan.