Xantia 1.8 -99 ajettu 189000. Viimeisimpien tankkausvälien kulutukset:
11,4 13,5 12,6 ja 6,9 l/100km. Viimeinen kulutus on 250km. moottoritietä.
Aiemmat kulutukset kilsa aamulla ja kuusi illalla.
öö.. tuossa nyt ei mitään uutta ole...
oma v2007 c4 vie ~10l/100km kun suhailee vain töihin ja takaisin (10km per suunta jossa useita valoristeyksiä)
ja vastaavasti maantieajossa (80-90kmh @ 5vaihde) ~6litraa..
ennätykseni on lomareissun ajosta jolloin pääsi 5.4L/100km kun ajeli ~1500km (@85kmh)
harmivain kun tämän kapistuksen vitonenkin on niin perskuleen lyhyt niin hyvä kulutus kostautuu heti kun ajetaan yli 100kmh ja kesä rajoitusten aikana 120kmh ajaessa hirvittää nuo yli 4000rpm kierrokset (ja se meteli) :)
omat ajotavat vaikuttavat tietysti myös kulutukseen eli raskas kaasujalka myös tyhjentää tankin nopeammin :)
Tuo on muuten huvittavaa, että nykyinen kärry vie vähemmän moottoritienopeuksissa kuin edellinen kaksilitrainen C4, johtuen kuutosvaihteesta. Muutenhan tuossa on kulutus ihan helsvetisti isompi.
Duunimatka on vajaat kymmenen kilometriä ja muutenkin mun ajot on lähes pelkkää nurkkapyöritystä, keskikulutus on jossain 14 litran huonommalla puolella (keskinopeus 28 km/h)
Mullakin C2 vie kaupunki ajossa 9,6litraa 30km/h keskinopeus tietokoneen mukaan.Maantie ajoa tulee hyvin vähän.
Ajan Picasso 1.6Hdi:llä lähinnä maantieajoa.10 tkm kulutus on ollut useita kertoja 5-5.2 l/100 km
Pätkäajo jo sinällään syö enempi kuin matka, samaten kylmä moottori syö enempi kuin lämmin => eipä juuri ole ihme että menolientä palaa tähän vuodenaikaan lyhyillä matkoilla :-\
Olen yllättynyt oman C5:n polttoainetaloudellisuudesta. Viime aikoina ajoni ovat olleet lähinnä lyhyttä kaupunkipörräystä kerran-kaksi viikossa, lauantaina vähän pidempi kauppareissu sitten. Tankissa on ollut jo ainakin kuukauden ajan 1/4 bensaa, eikä viisari ole lähes värähtänytkään. Eilisten -hieman pidempien- ajojen jälkeen viisari on vain vähän alle neljäsosatankillisen (ajotietokonekin näyttää että ajaisi vielä n.180km). Esilämmitys ja taloudellinen ajotapa selittävät toki osan.
Ja kyllä, bensamittari on taatusti kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: vibes - helmikuu 25, 2013, 06:28:44
Duunimatka on vajaat kymmenen kilometriä ja muutenkin mun ajot on lähes pelkkää nurkkapyöritystä, keskikulutus on jossain 14 litran huonommalla puolella (keskinopeus 28 km/h)
Olen iloinen että omassani on litraa pienempi kone. Kulutuskin on litraa pienempi! :) Kutakuinkin samanlainen ajoprofiili.
Tankatessa laskeskelin että Webasto oli vetänyt kuusi litraa bensamittarin ohi. Kyllähän se täsmäisi, jos kulutukseksi ilmoitetaan 0,3l/h: Tankillisella pääsi noin 400km, ajomatka yleensä 10km, jolloin startteja tulee 40kpl, ja lämmitystä keskimäärin puolituntia per kerta.
Siinä oli syy miksi luovuin 1.8 8v bensa xantiasta,nurkka-ajossa kulutus on aika huikea,maantiellä pääsee seiskan pintaan mutta taajamassa ajo taas varmaan yli 10l. Seuraava työkulkine oli hdi xsara jolla yhdistetty 50/50 kaupunki/maantie kulutus ei noussut yli kuuden litran. Tänään myin xsaran ja nykyinen ajokki on c5 110hp hdi automaatti. Keskikulutusmittari näyttää 6.6l/100 ainakin näin ekan 700km.n matkalla ja webasto laulaa eli varmasti hieman yli 7L on nykyinen kulutus. Ei paha muttei pärjää xsaralle
Kylmällä koneella vaikuttaa ajotapakin aika paljon.
Jos on kovin paljon pätkä-ajoa, niin jos mahdollista, ensin pisin pätkä, sitten peräkkäin kaikki pätkät, yhdistelee siis ajot nippuun jos vaan mahdollista sen sijaan että pitkin päivää ajelee tai pitkin viikkoa.
Moottorin nopea lämpeneminen on sitten tärkeää, lyhyessä ajossa ei välttämättä tarvitse lainkaan jäähdytystä, eli voi pahvittaa kaiken umpeen, tai teippailla, tai kiinnitellä muovilevyjä. Ilmanvastus vähän pienenee, jolla ei kovin paljoa taajamassa ole väliä, mutta tuuli kun ei käy konehuoneeseen, niin lämpiää paljon nopeammin.
Sitten kun opettelee ajamaan ilman jarruja, niin säästää aika paljon kulutuksessa, täysin mahdollista taajamassakin, kunhan ennakoi, tarve kiihdyttää reippaasti ja jarruttaa seuraaviin punaisiin valoihin sujuvuuden vuoksi on harhaa, hidas tasainen liike edistää matkaa aivan samalla tavalla, mutta monessa tilanteessa pitää vähän ennakoida tulevaa.
Olen sitäkin pohtinut, että miksei moottoria voisi laittaa kivivillapeittoon, kunhan ei öljyvuotoja ole? Jäähdytysjärjestelmähän poistaa lämpöä ja jos ei moottorin kyljestä lämpö haihtuisi pois, niin lämpiäisi nopeammin sekä myös jäähtyisi hitaammin kauppareissujen aikana. Lyhyessä ajossa voisi olla isokin merkitys.
Termareita kannattaa vaihdella vaikkei mitään selvää oiretta olisikaan, mun kokemuksen mukaan nuo väsyvät ja pikkuhiljaa alkavat hidastamaan sitä lämpiämistä, joten vaikka lämmöt pysyisikin hyvin normaalina, niin silti voi olla niin, että termari vähän jo tihkuaa ja sillä voi olla iso vaikutus moottorin lämpiämiseen.
Tuolla dieselillä nollakelissäkin tahtoo tosin olla ettei oikein lämmöt pysy, vaikka keula on melkein täysin ummessa, IC kun on koneen päällä ja sen virtausta ei voi rajoittaa, niin tulee koneen päälle ja se jäähdyttää jo niin paljon, että ei oikein lämmöt pysy vaikka on uusi termarikin. Tulee ajettua niin nuukaillen, että polttoainetta ei kulu tarpeeksi, jotta lämmöt pysyisi ylhäällä.
Väkisin se pätkä-ajo nostaa kulutusta, mutta tuolla dieselillä ei niin hirmuisesti, alle 5l/100km Tampereella pyöriessä, mitä kevyempi laite, sitä enemmän siinä on potentiaalia vähäiseen kulutukseen kaupungissa, olisiko joku AX diesel sitten se optimaalinen tuon kaupunkikulutuksen suhteen? Tietty AX johon joku pieni Kubota diesel voisi olla sellainen kaupunkiliikenteeseen passeli, kun eihän siellä kovasti tarvitse ajaa. Toki ei saa tehdä tai on julman kallista täällä.
-08 2,0l hdi c5 farkku vienyt nyt talvella 6,4l/100km. Työmatka-ajoa, 27km suuntaansa josta n. Puolet taajamaa.
Syksyllä meni samalla ajolla n. 5,7l/100km
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk 2
Lainaus käyttäjältä: jtbo - helmikuu 28, 2013, 23:31:32
Olen sitäkin pohtinut, että miksei moottoria voisi laittaa kivivillapeittoon, kunhan ei öljyvuotoja ole? Jäähdytysjärjestelmähän poistaa lämpöä ja jos ei moottorin kyljestä lämpö haihtuisi pois, niin lämpiäisi nopeammin sekä myös jäähtyisi hitaammin kauppareissujen aikana. Lyhyessä ajossa voisi olla isokin merkitys.
Minä olen ulkoistanut kauppareissut Foodie.fm:lle 4,90e kauppaostosten keräily ja kotiinkuljetus. Sen ympäristöystävällisempää keksintöä ei pysty tuohon aiheeseen enää toistaiseksi tekemään.
Tuosta moottorin vuoraamisesta. Ensimmäinen viestini Peugeot-foorumilla 8-9 vuotta sitten koski lukemaani artikkelia Heat Jacketistä, saksalaisesta keksinnöstä joka piti tulla Fordin C-Max autoon. Siinä koko lohko ja kansi oli joka suunnasta peitetty jollain eristeellä. Sen piti alentaa kulutusta huimasti. Nyt siitä ei ole mitään kuulunut.
EDIT:
Haaa, löysin artikkelin: http://www.autoexpress.co.uk/car-news/21214/new-engine-jacket-miles-better 8% pienempi kulutus, polyuretaanivaahto on eriste.
Lainaus käyttäjältä: Pate - maaliskuu 02, 2013, 08:13:20
Minä olen ulkoistanut kauppareissut Foodie.fm:lle 4,90e kauppaostosten keräily ja kotiinkuljetus. Sen ympäristöystävällisempää keksintöä ei pysty tuohon aiheeseen enää toistaiseksi tekemään.
Tuosta moottorin vuoraamisesta. Ensimmäinen viestini Peugeot-foorumilla 8-9 vuotta sitten koski lukemaani artikkelia Heat Jacketistä, saksalaisesta keksinnöstä joka piti tulla Fordin C-Max autoon. Siinä koko lohko ja kansi oli joka suunnasta peitetty jollain eristeellä. Sen piti alentaa kulutusta huimasti. Nyt siitä ei ole mitään kuulunut.
EDIT:
Haaa, löysin artikkelin: http://www.autoexpress.co.uk/car-news/21214/new-engine-jacket-miles-better 8% pienempi kulutus, polyuretaanivaahto on eriste.
Urtsikkahan on pikkaisen parempi eriste kuin villa, mutta itse vierastaisin sitä vähän sen paloherkkyyden takia, mokoma palaa aika innokkaasti...
on olemassa toki palosuojattua uretaania myös :) (väriltään punaista/pinkkiä)
Lainaus käyttäjältä: fsol77m - maaliskuu 02, 2013, 18:51:32
on olemassa toki palosuojattua uretaania myös :) (väriltään punaista/pinkkiä)
Muttei sitäkään taida saada paloeristeeksi laittaa?
Villaahan voi, mutta sen kanssa pitää sitten tosi tarkkana olla, että ei ole niitä öljyvuotoja, kun se tarjoaa turhan hyvän alustan polttaa öljyä. Esim. mun ZX on vähän huono tuossa suhteessa, venttiilikopan tiiviste on uusittu pari kertaa ja aina se alkaa vuotamaan parin tuhannen jälkeen. Olen jo harkinnut että pistäisi instant gaskettia tiivisteen kahtapuolen, jos sitten loppuisi turha tihkuaminen.
8% voi tuntua pieneltä, mutta kulutuksen tiputuksessa jokainen asia vaikuttaa, toiset 8% ja ollaankin jo 16% säästössä ja sen toiset 8% tekee ajotavan muutoksillakin.
Polttomottorin hyötysuhdettahan tuolla saisi valmistajatkin nostettua tietyissä olosuhteissa, vähän järeämmän jäähdytyksen tosin vaatisi, mutta en minä näe täysin mahdottomana ajatuksena, että joku päivä moottorin kyljet eivät enää olisikaan kuumia, johan nykyäänkin on noita lämmönvaihtimia pakoputkistossa, ehkä joku päivä aletaan tekemään sähkö sitten tuosta hukkalämmöstä laturin sijaan, tai jopa ladataan hybridiakkuja, mutta näin köyhille maalaisille se villan laittaminen voisi tehdä säästöä, kun villa ei maksa oikein mitään, mistäs sitä tietää jos joku yritys saataisiin moisia tekemään tähän maahan, siinähän olisi työpaikkoja tarjolla ja tuottava bisnes jos vaan dynaaminen puuhamies hommaan olisi.
Lyhyttä pätkää ajavalle olisi moinen viritys kyllä omiaan, kun kone ei ikinä kerkeä täyteen lämpöön.
Lainaus käyttäjältä: jtbo - maaliskuu 02, 2013, 19:36:53
Lainaus käyttäjältä: fsol77m - maaliskuu 02, 2013, 18:51:32
on olemassa toki palosuojattua uretaania myös :) (väriltään punaista/pinkkiä)
Muttei sitäkään taida saada paloeristeeksi laittaa?
nykysäännökset käsittääkseni ovat kieltäneet tuon käyttämisen nykyään kun eri tilojen paloeristävyys säännökset ovat kiristyneet.
noin 10v sitten sai ainakin käyttää vielä.