Auto alkoi kärytä ja dieselöljy haisi. Huollossa vika paikantui suuttimien paluuletkun liittimiin. Vaihdettiin uusi paluuletkusarja ja sokkajouset. Muutaman sadan kilometrin jälkeen sama toistui, nyt ykkössylinterin suutinletkun liitoskappale oli irti sokasta kun ensikertaa se oli kakkossylinterin suutinliitos. Onko jollain tietoa missä vika ja miten pitäisi korjata että pitää löpöt letkuissa? Auto on C5/05 2,0 HDI ja ajokilometrejä yli 300tkm. Muuten kone toimii hyvin, ei syö öljyä ja löpön kulutus 5,3-5,7 l/100km. Odotan kiitollisena neuvoja.
Vähän tulee nyt huono vastaus kun sisältää arvauksia ja muisteluja. Kun mittasin omasta suuttimien ohivirtausta niin huomasin että siinä paluuvirtausputkessakin on painetta, koska diesel lensi kaaressa. Olisiko paluuvirtausputki tankille syystä tai toisesta tukkeutunut. Paluuvirtaus muistaakseni 'kokoontuu' jotenkin suodattimen läheisyydessä, onko siellä suuttimilta tuleva paluuletku OK vai esimerkiksi litistynyt mikä aiheuttaa paineen?
Ari
Jos suutin on tukossa/viallinen on ohivirtaus suurempi ja ohivirtaus paine sen mukainen. Tuo on helppo mitata, ohivirtauksen määrä, kippo suuttimen vierelle ja käyttää tarkalleen saman ajan. Jos kaikki on kunnossa, kippossa on diisseliä sama määrä. Mukavaa hommaa tuo testaaminen, no diisselin hajusta voi olla montaa mieltä.
Kumiletkut aina uudet, mikäli niitä on jouduttu irroittamaan liittimistä. Sekä liittimen huolellinen kiinnitys suuttimeen ja sokan paikalleen painaminen ovat tärkeitä seikkoja. Muuten kestää vähänaikaa kiinni ja sitten lopulta irtoaa
Kiitokset teille vastanneille tähänastisista. Suuttimen viallisuus on kai mahdollinen syy, mutta kun ensin vuotaa kakkosen paluu ja sitten uusi letkusarja sokkajousineen jonka jälkeen vuotaakin sitten ykkösen liitos? No paluuletkukin täytyy tarkastaa ja vapaa kulku siitä edelleen. Laitoin nyt nippusiteen siihen ykkösen paluuliittimen päälle suuttimen ympäri että pysyy ainakin huomenna takaisin huoltoon n. 40km. Painoin tietysti ensin sen liitoskappaleen takaisin suutinta vasten ja sokkajousen tiukasti pohjaan...Oli mielestäni noussut ulospäin muiden jousien tasosta ja paluuliitin oli sevästi irti suuttimen pinnasta n. 2-3mm. Jostain saamani tiedon mukaan paluulinjoissa on pieni paine, oliko 0,8 baria vielä sallituissa rajoissa? Täytynee taas aamulla panna nokka kohti Citroen huoltoa jossa paluuputkisto asennettiin. Onko kellään tiedossa näihin ongelmiin paneutunutta huoltoa/huoltomiestä siltä varalta ettei valtuutettu huoltokorjaamo tiedä pätevää ratkaisua ongelmaan? Vinkkejä kiitollisena odottaen
Huollossa tuo toivottavasti selviää. Syyhän on tuo suuttimien ohivuoto mutta jos ohivuoto olisi niin suurta ettei ehjä paluuletkusto sitä pystyisi kuljettamaan säiliöön niin väitän ettei moottori käy omin voimin. Jos nyt muistelen niin omassa ohivuoto oli luokkaa 100ml 20 minuutissa ja tämä oli se surkea suutin.
Ari
No tänään kävin sitten huollossa ja ainoaksi ratkaisuksi jäi uusia kaikki jousisokat, letkujen vaihdon yhteydessä kuulemma uusittiin vain se vuotavan liittimen sokka. Saapas nähdä alkaako pitää sitten. Paluulinja puhallettiin myös paineilmalla varmuuden vuoksi. Huomenna vaihdetaan sitten kaikki jousisokat. Tuli vielä mieleen, että auto on nyt aina muutamia vuorokausia lämpimässä tallissa välillä, joten voi olla mahdollista jonkun vesihelmenkin synty/jäätyminen paluuputkiin. Voisko olla syynä liittimen irtoamiseen jousipidikkeestä. Huollossa vallitsi käsitys, että auto käy nätisti ja käynnistyy hyvin joten suutinvika ei voisi olla syynä vuotoihin. Suuttimet käytettiin huollossa n. 220tkm:n kohdalla kun EGR-venttiili sanoi sopimuksen irti ja vikaa etsittiin myös suuttimista.
Taisi olla vika siinä, ettei kaikkia jousisokkia vaihdettu samaan syssyyn letkuston kanssa. Nyt toistaiseksi on löpö pysynyt paluulinjojen sisällä. :)