Onko itse tehtävissä, perustyökaluilla ja parilla hallitunkilla , joskus vähän autoa ropanneena, mutta etuvetoseen olen joskus liki kolkytä vuotta sitten kytkimen vaihtanut, ja silloinkin koneen vaihdon yhteydessä... Oireet: ensin "ottotaso" vaihteli, noin joka toisella otti ylhäällä ja sitten alhaalla, paikallisen marketin pihalla ei enään irroittanut, sain hetkeksi melkein irrottamaan, sitten jäi poljin pohjaan, joten klo:16 ruuhkassa sain harjotella ajamista ilman kytkintä.
Uskoisin et joko painelaakeri, asetelma tai molemmat on hajonnut, silloin kun se hetken melkein toimi, niin poiljin tärisi...
Joten kannattaako yrittää itse vai vienkö suoraa korjaamolle (hintaa ei paikallinen AD korjaamo saanut selvitettyä, muut oli joko kiinni tai ei ehdi enään tänä vuonna, merkkiliikkeestä en kysynyt) vai ostanko parilla tonnilla "uuden", ainiin latua on takana jo liki 400tkm, ei muuta vikaa, jos ei haljennutta tuulilasia lasketa...
Ennemmin nuo oireet viittais kytkin nesteiden suuntaan,kumpi lie korkannut pää vai työsylinteri. Motonetissä näyttäis olevan tuota työsylinteriä.
http://www.motonet.fi/web/guest/varaosat
Tärinä kyllä viittaisi joko painelaakeriin tai asetelmaan
Kyllähän kytkinremontti on kotioloissakin tehtävissä, hiljattain vaihdoin omaan 01-malliseen C5:een kytkimen osat ulvovan painelaakerin takia. Aikaa menee kyllä reilusti, itsellä pitkä viikonloppu kului varsin tarkkaan. Paikat on ahtaat mm. oikeanpuoleisen vetoakselin tukilaakerin irrottamisessa ja ainakin bensavehkeessä on yksi kytkinkopan pultti aika ahtaassa paikassa, kun ei nivelhylsyäkään sattunut olemaan (ehjänä) paikalla.
Jep sen verran sain aikaseksi et irrottelin ne muovit alta ja ilmanputsarikotelon päältä, edes jotain nähdäkseni, aika ahtaalta näyttää...Jos paikallinen AD-korjaamo ei tarjoa vaihtoa inhimilliseen hintaan niin kai sitä täytyy yrittää askarrella. Meniskö se jotenkin näin: öljyt pois laatikosta vasemman vetarin päästä mutteri irti, pyörä pois, alapallo irti vetarin sisemmän nivelen suojakumi irti, ja eikö se vetari tule sieltä nykäsemällä irti perästä, japienellä kopautuksella navasta, sitten vaan kytkinkopan pulttien irroittelua ( ilmeisesti ahtoputki ja se pitkittäinen rauta tieltä pois?), jossain välissä vaihdevivun vaijerit (miten sitten ovatkin kiinni) ja maa ja pakkivalon johdot irti, tunkki tukemaan konetta kun irroittaa vaihteiston kannattimen, onko sen tukilaakerin irroittaminen pakollista? eikö se vetari irtoa perästä kun laatikkoa kampeaa irti koneesta? kytkimen työsylinteri on kai myös irrotettava, tai joku liitos sopivasta välistä, mitähän vielä? pitäiskö kysellä korjaus opasta paikallisesta kirjastosta
Jotakin huomioita mitä ajatuksistasi muuttaisin.
Vetarin kumeja ei tarvitse irrotella, sisäpää lähtee kun vääntelee, kopauttelee ja vetää ulos. Ja molemmat vetarit pois, muuten tuon nopeusmittarisysteemin saa helposti rikki ja on paljon hankalampi laittaa laatikko takaisin kun pitää saada kaksi akselia reikiinsä samaan aikaan.
Starttimoottorikin pitää irrottaa, sitten siellä on vielä se moottorin kierroslukuanturi mikä lukee vauhtipyörältä tietoa niin melkein sekin kannattaa irrottaa niin ei mene rikki.
Joku muu huomaa varmasti jotain muutakin.
Tuolta löytyy monenlaista tietoa:
http://ftp.psyborg.rpg.pl
C5 malliin tuolla ei taida olla haynes manuaalia mutta samat ohjeet käy pääpiirteittäin vaikka xantiasta tai xsarastakin ja vaikka 406 pösöstäkin.
Itse uusin kytkimen Picassoon kuukausi sitten ja epäilisin, että femmaan homma on aika lailla yhteneväinen. Työ ei sinänsä ole erityisen vaikea ja jos vähän on ropaamisesta aiempaa kokemusta niin homma onnistuu kyllä. Työläshän se on, mutta suurempaa vaikeutta siinä ei ole. Kaikki mahdollinen sälä kannattaa purkaa vaihteiston ympäriltä pois.
Asennettaessa kannattaa seurata, että painelaakeri pysyy haarukassa. Minulla se oli lipsahtanut asennuksessa irti, mutta onneksi huomasin sen ennen kuin sain sovitettua vaihteiston paikalleen. Olisi aika turhauttavaa irroittaa vaihteisto uudestaan moisen takia.
Haynesin C5 opas on kelvoton p**ka.
Koko viikonloppu on hommaan syytä varata.
Vaihda samalla myös vetoakselien stefat.
Adn hinta oli n.800€ joten hain motonetistä kytkinsarjan sen putken ja öljyt, ja alan askartelemaan, osat yms. oli 230€, tuli joku alennus, erotuksella voin ostaa vaikka joululahjoja, jos nyt ehdin kauppoihin ennen joulua...
Viisas ratkaisu. Kyllä tuossa tuntipalkoille pääsee. Otithan uudet vetoakselien stefat myös.
vaihda samalla se tukiholkki vaihdelaatikkoon ja varaudu 2massapyörän vaihtoon
Tukiholkin ostin samalla , toivonmukaan vauhtipyörä on kunnossa , tarttee lähteä hommiin...
No niin toinen vetari poissa, öljyt, alapuolen romut, ahtoputkesta sai hienon rusketuksen, kun mustaa öljyä valu rinnuksille huomaamatta, ylhäältä johdot ja anturat irti ja vaihdevaijerit, mitään en ole vielä saanut rikki, vaikka alapallo kovasti vastusti, ja johtojen ja vaijereiden irrotutus tapa selvisi yrityksen ja erehdyksen kautta oikeastaaan vahingossa, aamulla jatketaan...
Oikeasti koko rempassa vaikeinta on juuri sähköliittimien irroittaminen. Jokainen liitin on vähän erilainen ja monesti niin piilossa että niihin pääsee käsiksi vain käsikopelolla hapuillen. Yritä siinä sitten saada mystistä liitintä irroitettua...
Femmasta en tiedä, mutta Pikatsussa piti irroittaa nopeusmittarin anturin kotelo, että vaihteiston sai helpommin pyöriteltyä pois paikaltaan.
Onkohan tossa sellaista anturia, ei sattunut silmään kun se joka tutkailee vauhipyörän elämää, taitaa nopeusmittari saada tiedon joltain pyörältä? Alapallojen irroitus tökkii, kuskinpuolelta lähti mutteri suht hyvin, se kartio oli tosi tiukassa, tosin liiterin lautalattia varmaan joustaa vähän, laiton toisen puolen yöksi "likoomaan" kartio irtosi, mutteri ei, rälläkkä kävi jo kädessä ... mutta yritetään vielä...
Mitä mä teen väärin? pari tuntia koittanu sitä laattikoa repiä irti, sentin parin raon saan mutta ei irtoa ihan kun painelaakeri olis asetelmassa jumissa, tutkailin sitä uutta sarjaa, painoin sitä painelaakeria asetelmaa vasten ja siihen se napsahti kiinni eikä ainakaan vetämällä irtoa! Pitääkö mun saada se irti jotenkin siitä haarukasta, vai haarukka jrti laatikosta? Kyllä sieltä paskan seasta löytyi kaikenlaista anturia yms. irroitettavaa, ei oo tehty helpoksi... Nyt saunaan pesulle!
Siinä on vetokytkin.
Ainakin Pikatsun kohdalla moottori/vaihteistopakettia piti vemputtaa vuoroin ylös ja alas aika reilusti ja nitkutella vähän joka suuntaan että vaihteisto pääsi irrottautumaan. Vaihteistoa piti myös kiertää eteen päin, että se pääsi erkanemaan moottorista. Minulla se jumitti juurikin noin tuuman verran raollaan ennen kuin tajusin näprätä nopeusmittarin anturin kopan irti oikeanpuoleisen vetoakselin yläpuolelta. Katso, että vaihteisto ei ota mihinkään kiinni. Olethan ottanut sen kytkimen työsylinterin irti.
Laitoin sinulle yksityisviestinä Haynesin manuaalista vaihteiston irrotus/kiinnitys sivut. Josko niistä mitään iloa olisi.
Onhan molemmat vetarit irti? Tilaa ei taida olla apparin vetarin irtoamiseen vaihteistosta, jos se on vielä kiinni...
Työsylinteri on vielä paikallaan, putken toki irroitin, molemmat vetarit on irti, kaksi anturaa, toinen vasemmassa päädyssä, toinen oikean vetarin yläpuolella irroitettu, työsylinterin lähellä olevasta on vain johto irti, uskoisin sen olevan pakkivalon kytkin? Vasemmalla oleva vihteiston kannatin on irroittettu laatikosta mutta ei korista kun ei sinne edes käsi yllä, on jossain sen sähkölaatikon ja sen alla olevan ilmeisesti abs hässäkän takana kiinni.
Näin minäkin järkeilin että se painelaakeri vetää niitä asetelman luiskia kun kytkintä painaa?, jääkö se painelaakeri asetelmaan kiinni kun sen laatikon joskus? saan irti, miten saan sen irti siitä haarukasta mikä sitä painelaakeria käyttää?
Täytyy käydä irroittamassa se työsylinteri, jos siitä viisastuis!
Kiitos Haynesista, työsylinterin irroitus selvisi siitä, tosin tämän erikoistyökalun ehdoton tarve hieman masensi...
Ei sen erikoistyökalun puutteeseen kannata hyvin alkanutta remonttia lopettaa. Yrityksen ja erehdyksen kautta löydät autotallista kyllä sopivan työkalun millä sen koukun voi korvata
Itse tein 10mm harjateräksestä vetoraudan.70cm pitkä, vetopäähän 10cm poikkitaivutus ja haarukan loveen menevä 17 mm poikkipala hitsaten.Vetoraudan voi myös tehdä vaikka rälläkällä sopivasta lattaraudasta,päähän haarukkaan sopiva nuppi ja ohennus että se voi pyörähtaa lukitukselle.Kanattaa mallata sitä rautaa ennenkuin laittaa laatikon paikalleen.Pyöräkotelosta on hyvä sitten vetää painelaakeri lukitukseen.Ainut hankalaluus koko hommassa on että laatikko tuntuu olevan tosi painava takasinlaitossa.
No nyt on laatikko takasin paikallaan ja muutamalla pultilla kiinni, jos oikein ymmärsin niin sillä erikoistyökalulla saa sen painelaakerin kiinnittymään asetelmaan?, Pökötin ohjeissa, jos oikein ymmärsin, sen voi tehdä myös ruuvarilla jos kyseessä on "uudemman mallinen" painelaakeri jossa on muovinen holkki?, tässä motonetin mallissa on (Valeo) ja irtonaiseen asetelmaan kokeillessa se tarttui helposti ja melko olemattomalla voimalla...
Kyllä on tehty helpoksi tälläisen kuluvan osan vaihto!, tarvitsee purkaa pois mm. se sähkölaatikko, kun sen alla on sen kannake kiinni korissa kaasu potikan kanssa samoilla ruuveilla, tehostimen letku/putki hässäkkä, liemet tulee pihalle, tai astiaan jos älyää varautua, ja riittävän isolla, yms...
Laatikon kanssa saa kyllä punnertaa tosissaan kun laittaa paikalleen, varsinkin kun auto on tunkkien päällä eikä nosturilla, = ota laatikko, pyöräytä sitä 90ast vastapäivää nosta oikealle korkeudelle, pyöräytä n 60ast myötäpäivää, työnnä akseli pooreille samalla pyöräytä laatikko oikeaan asentoon ja kiinnitä pultit, "helpommin sanottu kun tehty"...
Lukkorengas on ohutta ja hentoa lankaa se menee helposti siitä asetelman kartiosta lukitukseen,eikä sen haarukan päässä tarvitse kovinkaan voimaa kun vaan saa vivuttua tai vedettyä haarukasta.Niin kun tekee reiän siihen sähkökoteloon niin pääsee suoraan siihen toiseen kiinnitykseen.
Tein montusta käsin homman,moottorin sai orresta kannatukselle.Mutta takaisinlaitossa ajatus että laitampa ton laatikon tohon takasin huulelle ei pelannut, piti tehdä tunkille peti ja nostaa sen päällä.
Mutta vaikka painelaakeri on kuluva osa niin kuitenkin se kestää jonkin matkaa,mulla vain 320t.
En tiedä onko kytkimelle tehty mitään aikasemmin, itse asiassa painelaakeri oli oli ainoa "ehjä" osa levystä on koneen puolen kitkapinta täysin kadonnut, ja toisellakin puolella ehkä millin osia jäljellä, asetelman pinta ihan loimuilla samoin vauhtipyörän, mikä oli levittänut myös "sisuskalunsa" kopan ja asetelman sisälle, mikä taisi olla sen kytkimen toimimattomuuden syy...
Joten tänä jouluna kalleimat lahjat sai auto....
Mutta kun säästit korjaamon työkustannukset niin jäi rahaa muillekin. Luja tahto vie läpi harmaan kiven. Esimerkillistä toimintaa.