Niin siinä kävi, harkinta-ajasta huolimatta, että tontille tuli V6Xantia -99. Kaksi edellistä, HDI 110 -00 ja 1.816V -00, ovat minun osalta pelanneet lähes ongelmitta, joten hallittuja (tai sitten ei) riskejä pitää ottaa lisää.
Auto on kaikin puolin älyttömän siistissä kuosissa ja kaikki lisukkeet tuntuis pelaavan. Automaatin keppi on löysähkö, ei hae pakkoykköstä- saa kaiketi säätämällä kohdalleen? Ja oikean etupyörän eteen ilmestynyt LHM merkintä, mistäköhän olisi?
Liemien/pallojen vaihdosta ei ole käsitystä, joten aion käydä koko systeemin läpi.
Kun saan tallipaikan piakkoin, heitän kysymyksen, miten, missä järjestyksessä homma toimii. Tarkoitus uusia/paineistaa kaikki 8 palloa, saada koko järjestelmä puhtaaksi myös jarrujen osalta.
Kun nämä asiat on niin hajautettuna täällä foorumilla, menee sekaisin, vaikka olen näitä päntännyt.
Eli tarkoituksena on tehdä kerralla remppa, joka ei tarvitse uusimista vuosikausiin (paitsi paineistus).
Jotenka: Miten löydän oikeat pallot - jousitukseen - varaaja, vajoamisenesto - sekä hydractive 2 viritelmään. Tarkoituksena olisi pitää mukavuusaste sellaisena, mitä insinöörit ovat halunneet. Kannattaako ostaa suosista uudet ja varustaa vielä venttiileillä.
Missä järjestyksessä kukin pallo pitää vaihtaa ? Voiko kaikki ruuvata irti samanaikaisesti, vai yhtä kerrallaan. Ja voiko
jarrujärjestelmän liemet vaihtaa samalla, avaamalla vain ilmausruuvit, ja laskea nestettä läpi.
Niin, ja pitääkö varautua siihen, että autoa joutuu käyttämään aina välillä (en aio tehdä hurmaavaa yksilöitsemurhaa).
Näihin kun sais vastausta, voin henkisesti aloittaa työskentelyn. :)
Lainaus käyttäjältä: samu30 - marraskuu 30, 2012, 17:46:17
Ja oikean etupyörän eteen ilmestynyt LHM merkintä, mistäköhän olisi?
Oikean etupyörän edessä ei pitäisi kulkea LHM:ää, mutta jos tarkoitat kello kymmenessä etupyörastä niin vaihda varaajapallo. Loppuunkuluneen varaajapallon aiheuttamat paineiskut saa pumpun vuotamaan.
Tarkasti ottaen kello 10 sopii enemmän kuin paikalleen. En ole kuitenkaan kuullut naksuja. Onko se pallo sitten niin loppu, että naksuu "tavallaan" kokoajan. Sen mitä olen kerinnyt tarkastelemaan, nouseminen kestää pitkään.
Se ei siis viittaa pumppuongelmaan ? Mistä se työntää sen LHM:n ulos?
Tarkistappa pumpulta ohjaukselle menevä putkiletkuputki:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14785.msg101009.html#msg101009
Erikoista kun tuo vuoto on ihan etupyörän edessä. Sen verran olen konepeltiä raottanut, että tuo pumppu on ilmeisesti kuutoskoneessa eri kohdassa kuin muissa on ollut. Eli ihan koneen oikeassa etunurkassa. Silloin se varmasti sopisi siihen vaikeasti löydettävään pumpulta lähtevään putkihässäkkään (luin aiheesta).
Se selittäisi, miksi myyjä oli varsin vaitonainen, kun huomautin aiheesta. Sanoi että oli laittanut tuulilasinpesunestettä, ja oli tullut yli. Siinä kohtaa menin vipuun, mutta oli muuten niin fiksu kaveri ja auto kokonaisuutena älyttömän hyvä, etten nyt viitsi asiasta nurista.
Kai tuon sitten jollakin keinoin saa teetettyä tai ostettua. Kunhan saan tallipaikan (toro rosso), niin pystyy tutkimaan kunnolla.
Mitenkäs hankala on tuohon V6 koneeseen laittaa lohkolämmitin ? Ei ole, kun on ollut etelä ruotsissa tuo kärry. Ei kai ole ollut tarpeellinen niillä leveysasteilla.
Siitä pallojen vaihto operaatiosta kaipaan vinkkejä. ???
Muoks. Tieto lisää tuskaa - pitää paikkansa. Jos on siitä putki-letku-putki yhdistelmästä kysymys, niin voi tulla pidempi liikenteestäpoisto. Jos kukaan insinööri ei ole löytänyt ratkaisua. Siellä Hollantilais foorumilla oli yksi ingenjööri, josko sieltä sitten.
Miten tämä auto on edennyt? Isäni näki päiväunia ilmeisesti samasta yksilöstä. Koitin toppuutella, että Xantia alkaa pikkuhiljaa siirtyä harrasteautoluokkaan ylläpidoltaan, eli jotain itsetehtävää saattaa sillointällöin jo ilmetä :)
Sen verran on edennyt, että lohkolämmittimen piuhoineen ja sisä haaroituksineen onnistuin löytämään huutonetistä. Saa nyt nähdä, kuinka tuollainen säteilylämmitin jaksaa antaa lämpöä, mutta täytyy sitten pitää vähän kauemmin päällänsä.
Onko kellään hajua, mistä olisi helpoin viedä johto kabiinin puolelle, siis V6:ssa.
Ja se hydevuoto näyttäis tulevan pumpulta lähtevästä liitoksesta, eli saattaa olla ihan helposti hoidettavissa.
Menee jonkin aikaa, kun saan auton veljenpojan pajalle. Siellä on mukava työstää, kun on kaikki pelit ja vehkeet käytössä.
Pallojen vaihdosta/testauksesta kysyin vihjeitä Automecasta. On muuten aikas hyvä, kun kyseinen firma on parin kilometrin päässä. :)
Hantin jalkatilassa pitäisi maton alla eristeissä olla valmiiksi leikattu reikäaihio, en muista oliko rintapellissäkin. Reikäsahalla sitten, sisäpuolelta. Läpivientitiivisteeksi 2-huulinen kalvotiiviste: Thorsman, tai Sormat. Ovat UV- ja säänkestäviä -40....+100. Sähköliikkeistä. Xantioissa lienee samat kuviot näissä läpivienneissä.
Mulla oli kutos-xantussa parikin kertaa tiputtelua siellä kello kympissä oikeasta etupyörästä. Ekalla kerralla syynä oli pumpun yhden lähdön tiiviste, toisella kerralla säiliöltä pumpulle tuleva letku (kulkee koneen päällä olevan muovin alla). Letkussa on suojakuori, ja se valutti nesteen suojakuorta pitkin pumpun päälle, ja siitä edelleen laturin kautta maahan...
Laturin kautta tippuu mullakin,,,,,,,eli vois olla sama onkelma. Hyvä syy putsata samalla laturikin........
Jos aiot uusia ohjauksen putkiletkuputken, niin ei kannata tilata tanskalaiselta kaverilta, joka mainostaa saksalaisilla Xantia-palstoilla. Paineiskuja vaimentava hydrauliikkaletku on niissä liian kova ja aiheutta värinöitä putkeen ja sisätilaan kuuluvaa jurinaa.
Xanttu odottaa edelleen tallipaikkaa, joku hel***in traktori siellä on osia vailla. Siellä se kylmissään maata nuoleksii, saa nahdä, herääkö se enää henkiin ??? No ei auta, kun odotella. Eikä passaa kovin kylmästä herätellä, voi olla paikat vähän kankeana, eli voi tulla yllätyksiä !!