Tämmönen kulkine meinaa ruveta työllistämään.
Käytin Xantun katsastuksessa ja vikalistalle tuli moitteita päästöistä ja jarruista.
Päästömittari sekosi heti alkumetreillä ilmoittaen HC-arvoksi yli 1000ppm, muita arvoja en saanut.
Auto kyllä tuntuu käyvän välissä melko rikkaalla seoksella ja tuttu nykimisvaiva ilmenee yleensä kierrosalueella 1000-2800r/min, joskus myös +5000r/min
Jarrupuoli koirii takapäässä, takajarrujen teho oli 15%.
Tätä vikaa haarukoin johtuvaksi (taas) jumissa olevista jarrusylintereistä (eivät nuo kyllä jumissa olleet) Edelliseen katsastukseen "herkistelin" kummaltakin puolelta sisemmät sylinterit ja sain leiman paperiin.
Mieleen iskeytyi sitten tuo mukava kirjainyhdistelmä ABS.
Nappasin keskusyksikön pimeäksi nykäisemällä pistokkeen irti toosasta ja avot.. jarrut pelasivat todella napakasti.
Vaikuttaa, että ABS-systeemi elelee ihan omaa elämäänsä, etujarrut kyllä nypyttävät voimakkaissa jarrutuksissa asiaankuuluvasti, mutta peräpäässä ei tapahdu oikein mitään. ABS-merkkivalo on kokonaan pimeänä...
Olisiko raadilla ehdotuksia, mistä näitä ongelmakohtia voisi alkaa etsimään?
Lueskelin tätä foorumia ja jossakin ketjussa oli vihjaistu, että jos perä on tontissa, niin takana ei ole jarruja...
No perän nosto tuntuu temppuilevan, eli jarruvikaa lähdetään seuraavaksi hakemaan perän korkeudensäätöventtiilin suunnalta.
Mutta vieläkin ihmetyttää tuo ABS:n deaktivointi... Miten se toi jarrut takaisin, vaikka perä oli alhaalla?
Takapään korkeudensäätövivusto oli jumissa, pienimuotoinen herkistely korjasi tilanteen jousituksen osalta, mutta takajarrut tuntuvat edelleenkin tehottomilta. Käyntivaivat jatkuvat yhäkin.
Jarruvika haiskahtaa ABS-yksikön pimenemisoireilta ja tuo päästöpolitiikka viittaisi hajonneeseen Lambda-anturiin, tai katalysaattoriin. Nykimisongelma johtuu todennäköisesti puolakannesta, tai MAP-anturista (tämän verran on selvinnyt).
Viat alkavat vaikuttamaan sen hintaisilta, että taitaa olla viisainta pistää tuo menemään ja laittaa joku toinen kulkine tilalle.
Ei oikein huvittaisi sotkea käyttö- ja harrasteautoilua keskenään, mutta nyt uhkaavasti näyttää, että raja on ylitetty.
MAP-anturi ongittu ylös imusarjasta (melkoisen hankala väli oli). Puhdistin anturin ja käytin akunkengät irti (tämänhän pitäisi nollata vikatilat). Auto nykii ja pätkii edelleenkin samalla lailla, kuin ennen operaatiota, päästöjä en uskalla edes arvailla... Seuraavana ohjelmassa taitaa olla sitten Lambdan vaihto.
Helpointahan tuo olisi käyttää kaapelin nokassa, mutta taitaa tuo Lexia olla paikallisille yrittäjille jo menneen talven lumia, eikä itseltäkään löydy (tälle) sopivaa lukijaa.
Olipa se yhteiselo turhan helppoa BX:ien kanssa :-\ Pikku GTi:nkin Jetronicia luki kuin avointa kirjaa pelkällä Fluke 79:llä
Ihme värkki. Sain vuosi (ja 27000km) sitten varaosaliikkeestä tuohon tulpiksi Denson K20TXR:t (2-kärkiset). Vaivat alkoivat melkein heti ja vaihdoin tilalle Boschin yksikärkiset FR7DC:t. Näillä Boschin tulpilla täryyttelin 2500km ja vaihdoin Densot takaisin. "Ominaisuudet" pysyivät samoina.
Tänään vaihdoin sitten NGK:n BKR5EK:t ja ainakin lämpimänä nykiminen loppui kuin seinään. Onko tosi, että pelkät tulpat voivat aiheuttaa tämmöisen tivolin? Niin ja koneena "palvelee" XU10J4R (RFV)
Uusi Delphin LAMBDA odottelee paikalleenasennusta ja maanantaina olisi tarkoitus käyttää tuo uusintakatsastuksessa, jos ei mene läpi, niin sittenpä onkin aikaa harrastella. Pitää vain hommata sitten joku käyttöauto tilalle.
Tulpista on ollut paljon juttua ja monenlaista mielipidettä. Itse olen jotkut sampijoonit heittänyt mäkeen (1,8 16V-00). Eyguem RFC 42 LS2E on toiminut hyvin. Paremmaksi mielestäni on laittanut Brisk A-23, joka sopii myös 2 litraan.
Molemmat 2-kärkisiä. Vaan katsoin aiheelliseksi tarkistaa kärkivälit, kun niissä oli heittoja. Muita tulppia en Xantiassani ole käyttänyt. Käyntiongelmia kaunisti myös akku- ja maadoitusliitosten päivitys. Enää ei joutokäyntitärinäkään tunnu ratissa.
Edellinen kulkine (Vectra) alkoi pätkimään lämpimänä ja isolla kaasulla kiihdytettäessä. Ongelmat alkoi tulppien vaihdon jälkeen (NGK:n tulpat). No hommasin siihen oikein GM:n alkuperäiset tulpat, mutta ei auttanut mitään. Pitkällisen pähkäilyn ja useiden vinkkien jälkeen kokeilin vaihtaa tulpanjohdot ja siihen loppui pätkiminen.
Tarinan opetus oli, että joskus sitä etsii vikaa ihan siitä oikean vian vierestä. Tulpanjohdot oli saaneet siipeensä tulppia vaihdettaessa ja itse tulpilla ei ollut mitään merkitystä varsinaisen vian kanssa.
Tällainen ajatus kävi mielessä:
Jos yksi sylinteri ei aina joka kerralla polta bensaa, niin silloin happi menee palamatta läpi pakosarjaan. Kun happitunnistin haistaa paljon happea pakokaasussa, niin laittaa ruiskua rikkaammalle. ja vaikka kuinka seos tulee rikkaammaksi niin happitunnistin haistaa edelleen että laihalla mennään. Sopiva vuoto pakosarjassa voi sekottaa ruiskun samalla tavalla.
Oliko konttorin päästölappusessa paljon happea? se voisi vihjata ylläolevaan ongelmaan.
En saanut muita päästöarvoja, kuin pelkän HC-arvon ???. Kysäisin Lambda-arvosta, mutta se oli kuulemma kunnossa.
Kipinäpuolta olen itsekin epäillyt. Testauksesta tekee hankalaa tuo puolakansiviritys. Mittari näytti 10k ohmia piipuitten välistä, joten senpuolesta tuo vaikuttaisi ehyeltä, ensiöpuolella olevan kondensaattorin jouduin vaihtamaan kesällä, kun siitä katkesi liitin kyljestä (tiedä sitten, kauanko tuo oli ollut pois pelistä) Kondensaattorin poikiminen ei sanottavammin vaikuttanut käyntiin.
Mielenkiintoista.
Voisit myös ruveta etsiä lämpötila-anturin. Jos se on viallinen, vastusarvo liian korkea, niin ilmoittaa boxille kylmempää konetta rikastaen seosta. Se myös aiheuttaa kiusaa. Konehuoneesta akku*- ja maadoitusliitokset kuntoon, perusasiana. *Tässä ei auta kiristelyt, vaan kontaktipinnat pitäisi olla metallinkirkkaat, akkunaparasvalla käsitellyt. Haepa näitä juttuja.
Maadoitukset on kiillotettu jo aikaisemmin.
Päästöarvot paranivat uusilla tulpilla (pienestä oli kiinni.. nyt HC oli 88ppm tyhjälläkäynnillä ja LAMBDA 0,996) , senverran olivat vielä arvot ylärekisterissä, että pikku säätöjä tuo tarvitsee. Lämpöanturi on seuraavana tarkastuslistalla. Ja ehkäpä käytän kuitenkin tuon vielä kaapelin nokassa (tai hommaan itselle lukuvehkeet)
ABS oireilee edelleenkin, merkkivalo on ilmeisesti palanut. Nyt kuitenkin takajarrut toppasivat kunnolla. Loppu hyvin, kaikki hyvin... Tuore leima kiiltelee paperissa.
PS. Olisin ottanut Biltemasta Brisk:in tulpat, mutta A23 oli Oulusta myyty loppuun, joten jouduin tyytymään NGK:n tekeleisiin. Toivottavasti nuo toimivat tuossa paremmin, kuin 503 Rotaxissa (johon niitä on kannettu reppukaupalla) Uusi Lambda odottelee vielä laatikossa, kun vanha tuntui olevan iäksi kiinni.
Kiitoksia vinkeistä. Näin se homma etenee.
Vanhan aiheen uudelleenlämmittelyä... Käynti alkanut taas satunnaisesti oireilemaan. Välillä tyhjäkäynti humpaa 300-1000rpm ja kone saattaa sammua varoittamatta. Vedossa pelaa kuin ajatus. Mielenkiintoista.
Toinen ongelma liittykin sitten varaosapuoleen... Viime kesänä tuo yllätti iloisesti, kun vaihdelaatikko tipahti etuakselin päälle 70km/h vauhdissa (takapään kiinnike oli antautunut). Ainoa suurempi tuho kohdistui tällöin kuskin puoleiseen sisempään vetoniveleen, tai oikeammin sen suojakumiin.
Vaihdoin kumin, mutta nyt tuo nivel on alkanut antamaan prkl:eellisen tärinän kiihdytyksessä, joten vaihtoväli on ilmeisimmin täyttynyt.
Sisempää niveltä ei tunnu löytyvän varaosana (Marmoritiskiltä en ole vielä kysynyt) ja koko hiivatin vetoakselikin tuntuu olevan harvinaista herkkua 2.0l Breakiin...
Mittailepa vielä varsinkin akun plus-kengästä lähtevät johtimet (4-5 kpl), niiden jännite-erot napakenkään nähden. Toisessa mittarin mittajohdossa olisi hyvä olla terävä neulamainen kärki, jolla eristysten läpi...Mittaile myös miinusnavasta koriin, moottoriin, jne.
Mikään ei ole niin varmaa, kuin epävarma ja kun Xantiat jo sen ikäisiä, että nämäkin virtapuolen seikat eivät enää ole uutta vastaavia, kuin päivitettyinä. Omani päivittelin ja alkoi käydä, kulkea eri tavalla. Juttu alkoi siitä, kun jätti käynnistymättä, pluskenkä vain lämpeni. Syy johdinten puristusliitos kengässä. Siitä huolimatta, että johdinkuparit lyijykengän sisällä olivat aivan kirkkaat!