Auto: Xsara -97 1.8i manuaali
Mikähän mahtaa olla ko. auton 5-lovisen laatikon malli tai mistä sen voi katsoa? Missäköhän muissa PSA-autoissa (tai muissakin) samaa laatikkoa on käytetty?
Olen tekemässä sähkökonversiota ja siihen liittyen pitää tehdä adapterilevy laatikon naittamiseksi sähkömoottoriin. Pistän piirrustukset nähtäville ja siinä yhteydessä olisi hyvä listata mihin autoihin sama levy käy suoraan, jos vaikka joku muukin innostuu tekemään konversiota. Tarkoitus on siis pitää alkuperäinen laatikko ja kytkin - laatikko lähinnä sopivan välityksen saamiseksi näppärästi (todennäköisesti vain 2- ja/tai 3-vaihteet ovat tarpeen) ja kytkin pääasiassa hätätilannetta varten (jos sähköpuoli pillastuu niin saa vedon pois) - muuten kytkintä ei välttämättä ainakaan kaupungissa tarvi ollenkaan.
Aiheeseen liittyvät blogikirjoitukseni: http://kwsaki.blogspot.fi/search/label/kWsara
Laatikon tyyppi lienee BE3/5, mutta sillä tiedolla ei taida tehdä kummempaa, koska samaa laatikkoa on erilaisella kytkinkopalla muunkin sarjan koneissa (eli vaikkapas erilaisella kiinnityksellä TU-sarjan koneissa 1,6 ja siitä alaspäin olisko vaikka Xsara Picassossa 1,6?)
Sinulla on ilmeisesti koneena XU7 JP (8 V) ja jotenkin olisi jäänyt mielikuvaa että XU sarjan koneissa olisi kaikissa sama kytkinkopan pulttijako, mutta erilaisia välityksiä ja kytkimen veto/työntötoteutuksia löytyy, tuossa Pösön tietoa ja mistä kohtaa löytyy vaihteiston koodikin (Citikallakin samoja?)
http://www.qclt.com/html/%E6%A0%87%E8%87%B4206_406/406D9/INFO/gb/b2cb4jk3.htm
auttaisikohan tämä summittainen luettelo mitään: http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_XU
Nuo uudemmat Sitikan (riippuen paljon mallista, mutta noin vuosituhannen vaihteesta) bensakoneet on EW-sarjaa eikä tietoa miten eroaa kykinkopan osalta, mutta ainakin tuossa listassa laatikko vaihtuu aina BE4/5:ksi kun kone vaihtuu EW:ksi...
Nyt jo myyty kone oli itseasiassa 16-venttiilinen XU7JP4. Kiitos tiedoista. Harmillista, jos kytkinkoppa/pulttijako kovasti vaihtelee.
Kyllähän noi xu-moottorin kupeessa olevat lootat menee ristiin. pösöissäkin löytyy esim sama loota ihan 306:sta kun on prikulleen samalla tekniikalla. Eli niinkuin tuolla sanottiin niin välitykset on eri ja ainakin pösö käyttänyt vanhemmissa vaijerillista pakkilukkoa.
Noita tu-koneen lootia tähän nyt on turha sotkea, kun startin paikkakin on väärälläpuolella konetta :)
Mahtaiskohan jostain löytyä suoraan piirrustuksia tuosta vaihteistosta? Lähinnä moottorin ja vaihteiston yhdyskohta kiinnostaa.
Vaihteisto on näemmä 20TA84. Sitä ei tuossa linkin listassa ole ollenkaan. :(
Eikös google ole noita kuvia täynnä? Ja kyllä se be-loota on ja ne on samoilla kiinnikkeillä ;)
En mä sitä sinänsä epäile, etteikö se olisi jotain samaa sarjaa ja samoilla kiinnikkeillä, mutta sivuston listasta juuri kyseinen malli puuttui.
Lainaus käyttäjältä: jsantala - marraskuu 27, 2012, 08:56:54
En mä sitä sinänsä epäile, etteikö se olisi jotain samaa sarjaa ja samoilla kiinnikkeillä, mutta sivuston listasta juuri kyseinen malli puuttui.
Onko sulle apua jos napsin sulle kuvia??? On tuossa muutama be-loota irti ja muutama moottorikin.
Ei sinänsä, koska on mullakin se loota tuolla. Siitä vaan pitäisi saada aikaan CAD-piirrustus siitä kiinnityskohdasta. Jos on erittäin halvalla myydä samanlainen loota, jonka ei täysin tarvi edes toimia niin siitäkin voisi olla apua. Voisin käyttää sitä testaukseen penkissä.
Vaihdelaatikon puoli taitaa olla vielä se helpompi juttu (Eikös noita adaptereita on tehty ihan alumiinilevystä, ruuvipuristimilla kiinni laatikkoon ja poraamaan reijät laatikon mukaan)
Enemmän mitoitushaasteita tulee siinä kun miettii miten saa jonkinmoisen vauhtipyörän (joka saisi mieluummin olla hillittömän paljon kevyempi kuin polttomoottorilla) siihen paineasetelman ja kytkinlevyn... ja vielä ne moottoriin kiinni. Akselitkin saisi olla aika hyvin keskitettynä. Moni on jättänyt siinä kohtaa kytkimen pois ja vaihtaa vaihteita vain paikallaan ollessaan.
Puolikuntoisia vaihteistoja voisi liikkua silloin tällöin, BE laatikoissa joskus päätymutteri pääsee löystymään ja aiheuttaa vikoja.
Toki levyn voisi tehdä monella konstilla, mutta saan sellaisen teetettyä näppärästi, jos vaan saan piirrustuksen aikaan. Toisekseen moottoria pitää myös siirtää sivusuunnassa kauemmas vaihteistosta ja nämä olisi optimaalisesti hyvä olla samaa tai ainakin yhteenliitettyä palaa.
Mitä vauhtipyörään tulee niin sen tosiaan soisi olevan mahdollisimman kevyt. Tämä ei aivan vastaa alkuperäisen vauhtipyörän kuvausta, joka voisi pikemminkin olla "painava valurautamöykky". Alkuperäistä voisi keventää tai sitten miettiä ihan jonkin muun kytkinasetelman käyttöä. Moottori on aluperin Elcatiin ajateltu ja mukana tulikin Subarun koppaan sopiva adapteri. Mahtaisikohan Subarun kytkimen saada sopimaan, jos sellaisen vauhtipyörän jostain saisi hankittua? Se näyttäisi ainakin ulkomitoiltaan olevan paljon Pösön mallia pienempi.
Kytkimen säilyttäisin mieluusti kahdesta syystä. Ensimmäinen on se, että moottorini ei ole mikään vääntöhirmu, joten vaihteista voi olla iloa. Yhdellä vaihteella ei välttämättä saisi sekä miellyttävää kiihtyvyyttä, että riittävää huippunopeutta. Toinen syy on se, että haluan pitää auton mahdollisimman normaalin oloisena, jotta emäntä ja satunnaisetkin kuskit olisivat sen kanssa kuin kotonaan. Lisäksi kytkin on mukava varmistus sille, että jos jotain menee pieleen ja sähköpuoli sekoaa niin ainakin sitten voi painaa nopeasti kytkimen pohjaan ja todennäköisesti vain moottori hajoaa ylikierroksiinsa.
Sain vihjeen tälläiseen dokkariin, josta löytyi vaihteiston kiinnityksen piirrustukset:
http://www.forum-peugeot.com/Documentations/Divers/FP_DocsMoteursXU.pdf