Vaihdoin jarrupalat, ei ongelmia. Vaihdon jälkeen paikallaan ollessa jarrupolin painuu pikkuhiljaa painettaessa lähes pohjaan. Kuinkas etujarrujen säätö toimii? Jarru pohjaan ja käsijarrukahvaa ylös alas vai päin vastoin? Voiko abs pumppuun päästä ilmaa vaikka mikään putki ei ollut irti? Jarrupalatkin oli sen hintaiset että olis tehny mieli viedä kilvet pois koko vehkeestä...
Kannattaa säätää manuaalisesti lähelle ne palaset niin alkaapi automaattisäätökin toimimaan nopeammin.
Olisikohan hätäjarrutehostimen ominaisuus...
Lainaus käyttäjältä: kharju - tammikuu 15, 2007, 21:06:49
Jarrupalatkin oli sen hintaiset että olis tehny mieli viedä kilvet pois koko vehkeestä...
Jos vielä mieli tekee jarrupalojen takia viedä ne kilvet pois niin ilmoittele, lunastan mielihyvin sen
C:vitosen niiden hinnalla omaan käyttöön.
Itsellä sama pohjaanpainumisominaisuus, ajattelin jo että tykkäsikö pääsylinteri kyttyrää kun ilmasin jarrut ja siinähän jossain vaiheessa poljin painuu huomattavasti syvemmälle mitä normaalisti -> kulunut pykälä sylinterin seinämällä -> syö kumin paskeksi -> alkaa vuotamaan. Mutta harvoinpa sitä seisoo voimallisesti paikallaan ollessa polkimen päällä ja katsastustakaan ei ollut tänä vuonna joten näin mennään.
Lainaus käyttäjältä: 58Make - tammikuu 22, 2007, 13:13:59
Lainaus käyttäjältä: kharju - tammikuu 15, 2007, 21:06:49
Jarrupalatkin oli sen hintaiset että olis tehny mieli viedä kilvet pois koko vehkeestä...
Jos vielä mieli tekee jarrupalojen takia viedä ne kilvet pois niin ilmoittele, lunastan mielihyvin sen
C:vitosen niiden hinnalla omaan käyttöön.
Ei ny sentään. Aamupäivällä lähdin työmaalta lääkärissä käymään. Automaatti lämmönsäätö tappiin ja hetken lämmityskäytön jälkeen matkaan Hopea. Kilometri ja naks, tuulilasi halki. Samalla huomasin epämääräistä naputusta kuskinpuolen vetonivelessä. voisimpa vaikka noitten korjauksien jälkeen olla melko paljon nykyistä kiintyneempi tuohon autoon...
Tuli just mieleeni etten varmaan ikinä ennen ole kokeillut paikallaan painaa jarrua voimaakkaasti pitkään, joten enpäs uskalla sanoa onko tuo vika tullut juuri nyt vai onko ollut piilevä ominaisuus ah niin monia piileviä ominaisuuksia omaavan auton piilevien ominaisuuksien listalla.
Ja nyt kun TE jotka rakastatte citroeniänne yli kaiken ja näette punaista lukiessanne piilevistä ominaisuuksista, voin kertoa että kaikki piilevät ominaisuudet eivät todellakaan saa minua näkemään punaista. Sitten kuin negatiivisten piilevien ominaisuuksien lista on pitempi kuin positiivisten piilevien ominaisuuksien lista taidan menettää kiintymykseni tuohon mainioon ranskanpullaan ja ostaa ehkäpä jopa vähemmän ajetun ja sittemmin jo tutuksi tullelilla piilevillä ominaisuuksilla varustetun ranskattaren.
Mikähän järki tuossa automaatti-ilmastoinnin säätämisessä "tappiin" on? Kun järjestelmä nyt on kuitenkin automaattinen niin ainakin kaiken järjen mukaan lämpenemisnopeus ei ole ollenkaan hitaampi vaikka asetuksena pitäisi sen tavoitelukeman, esim 21C. Lämmön nousu vain pysähtyy tähän lukemaan.
Tai no voihan se automaagi olla niikin fiksu että kovemmilla pakkasilla ei ihan täysillä lämmitä juuri näiden tuulilasirikkojen estämiseksi.. Mene ja tiedä..
Lainaus käyttäjältä: Ego - tammikuu 26, 2007, 23:33:55
Mikähän järki tuossa automaatti-ilmastoinnin säätämisessä "tappiin" on? Kun järjestelmä nyt on kuitenkin automaattinen niin ainakin kaiken järjen mukaan lämpenemisnopeus ei ole ollenkaan hitaampi vaikka asetuksena pitäisi sen tavoitelukeman, esim 21C. Lämmön nousu vain pysähtyy tähän lukemaan.
Tai no voihan se automaagi olla niikin fiksu että kovemmilla pakkasilla ei ihan täysillä lämmitä juuri näiden tuulilasirikkojen estämiseksi.. Mene ja tiedä..
28 astetta on parinkympin pakkasilla paaaaljon lämpimämpi kuin 21... "Hetken" lämmityskäyttö ---> n. 30 min.
Lainaus käyttäjältä: kharju - tammikuu 27, 2007, 06:46:25
Lainaus käyttäjältä: Ego - tammikuu 26, 2007, 23:33:55
Mikähän järki tuossa automaatti-ilmastoinnin säätämisessä "tappiin" on? Kun järjestelmä nyt on kuitenkin automaattinen niin ainakin kaiken järjen mukaan lämpenemisnopeus ei ole ollenkaan hitaampi vaikka asetuksena pitäisi sen tavoitelukeman, esim 21C. Lämmön nousu vain pysähtyy tähän lukemaan.
Tai no voihan se automaagi olla niikin fiksu että kovemmilla pakkasilla ei ihan täysillä lämmitä juuri näiden tuulilasirikkojen estämiseksi.. Mene ja tiedä..
28 astetta on parinkympin pakkasilla paaaaljon lämpimämpi kuin 21... "Hetken" lämmityskäyttö ---> n. 30 min.
Niin mutta lämpeneekö se tuohon 21 asteeseen sen nopeammin jos ruuvin on kääntänyt 28 asteeseen?
Tuskinpa...
Lainaus käyttäjältä: rado - tammikuu 27, 2007, 10:43:36
Lainaus käyttäjältä: kharju - tammikuu 27, 2007, 06:46:25
Lainaus käyttäjältä: Ego - tammikuu 26, 2007, 23:33:55
Mikähän järki tuossa automaatti-ilmastoinnin säätämisessä "tappiin" on? Kun järjestelmä nyt on kuitenkin automaattinen niin ainakin kaiken järjen mukaan lämpenemisnopeus ei ole ollenkaan hitaampi vaikka asetuksena pitäisi sen tavoitelukeman, esim 21C. Lämmön nousu vain pysähtyy tähän lukemaan.
Tai no voihan se automaagi olla niikin fiksu että kovemmilla pakkasilla ei ihan täysillä lämmitä juuri näiden tuulilasirikkojen estämiseksi.. Mene ja tiedä..
28 astetta on parinkympin pakkasilla paaaaljon lämpimämpi kuin 21... "Hetken" lämmityskäyttö ---> n. 30 min.
Niin mutta lämpeneekö se tuohon 21 asteeseen sen nopeammin jos ruuvin on kääntänyt 28 asteeseen?
Tuskinpa...
Empä oo kokeillu, eikä mulle mitään merkitystäkään. Tyylinä on ollu että jos autoa lämmittää paikallaan käyttämällä niin lämmönsäätö on tapissa. Jo ihan sen vuoksi että lämmityslaite toimii "täydellä" teholla koko ajan eikä ala himmailemaan kun lämpötila autossa nousee.
ja kun lämmöt on heti "kylmässä autossa" tapissaan niin se myös lämpenee hitaammin.
Viisaampaa on laittaa "henkäys" aluksi päälle ja kun huomaa että auto todellakin saavuttaa lähes normaalilämpönsä lisää henkäystä.
Näin konekin lämpenee nopeammin...
huomaahan sen myöskin kun "auto" on päällä. ei paljon puhalla kylmällä koneella mutta heti kun rupeaa lämpiään niin johan suhisee.
Lainaus käyttäjältä: jalittam - tammikuu 22, 2007, 09:22:51
Olisikohan hätäjarrutehostimen ominaisuus...
Siis tarkoitan, että kun koslassa on hätäjarrutehostin (assistentti), niin tuo jarrupoljin
todellakin painuu pitempään painettaessa lattiaan. Eikä tämä ole edes vain citikan
ominaisuus - "vika" löytyy myös mm. saksanihmeistä. Eli auto auttaa Sinua painamaan
jarrupoljinta jotta jarrupalojen taakse saataisiin mahdollisimman paljon painetta mahdollisimman
nopeasti (sana hätä, huom.). Tämä on oiva apu meille kukkakeppi-ihmisille, joilla ei massa
riitä kevyemmänkään koslan pysäyttämiseen :).
Lainaus käyttäjältä: rado - tammikuu 28, 2007, 19:58:22
ja kun lämmöt on heti "kylmässä autossa" tapissaan niin se myös lämpenee hitaammin.
Viisaampaa on laittaa "henkäys" aluksi päälle ja kun huomaa että auto todellakin saavuttaa lähes normaalilämpönsä lisää henkäystä.
Näin konekin lämpenee nopeammin...
Ainakin mulla toi automaatti tekee just sen että aluksi ei puhalla kovin lujaa, sitten vasta kun koneen lämmöt alkaa nousta alkaa puhaltamaan kovemmin...
jalittam: Kiitos, helpotti henkisesti ;)