C5 III 2,0HDI:n akku voisi olla hyvä ennen talvipakkasia päivittää uuteen. Miten olette vaihdon suorittaneet? Motonetin akkujen kohdalla lukee että uusi akku on testerillä kerrottava autolle? Onko tosiaan näin vai onnistuuko perinteisin keinoin?
Testerillä voi valita minkä kokoinen akku autoon on asennettu.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - lokakuu 21, 2012, 21:27:57
Testerillä voi valita minkä kokoinen akku autoon on asennettu.
Elikä ei muuta haittaa että jos pistää isomman kuin orkkiskun niin lisäkapasiteetista ei ole hyötyä? Eli itse uskaltaa vaihtaa?
Lainaus käyttäjältä: nallenc5 - lokakuu 21, 2012, 21:45:20
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - lokakuu 21, 2012, 21:27:57
Testerillä voi valita minkä kokoinen akku autoon on asennettu.
Elikä ei muuta haittaa että jos pistää isomman kuin orkkiskun niin lisäkapasiteetista ei ole hyötyä? Eli itse uskaltaa vaihtaa?
Uskaltaa vaihtaa itse. Hanki samankokoinen korvaava akku niin ei tarvitse testeriä.
Uskaltaa vaihtaa itse. Hanki samankokoinen korvaava akku niin ei tarvitse testeriä.
[/quote]
Mutta mitä tapahtuu jos uusi on muutaman Ah:n järeämpi ? Tuleeko jotain herjoja/ongelmia?
Noita 70Ah:n akkuja ei kauheasti ole, melkein kaikki on jotain 74-77Ah
Nimellisarvoon verrattuna nuo 5-10%:n erot kapasiteetissa, mitä väliä? Onkohan nuo 70Ah:n akutkaan täsmälleen 70Ah. Kunhan sopii mekaanisesti. Laita uuden akun napojen ja metallinpuhtaaksi hiottujen napakenkien kontaktipintoihin akkunaparasvaa. Älä ylikiristä.
Lainaus käyttäjältä: ealab - lokakuu 23, 2012, 08:59:37
Nimellisarvoon verrattuna nuo 5-10%:n erot kapasiteetissa, mitä väliä? Onkohan nuo 70Ah:n akutkaan täsmälleen 70Ah. Kunhan sopii mekaanisesti. Laita uuden akun napojen ja metallinpuhtaaksi hiottujen napakenkien kontaktipintoihin akkunaparasvaa. Älä ylikiristä.
Mutta mistä tuo moponetti sitten on keksinyt tuon huomautuksen? Ainoa tilanne jossa luulis ongelmia voivan tulevan on että laittais uuden paljon
pienemmällä kapasiteetillä, ja siinäkin tapauksessa olis epätodennäköistä.
Täytynee vääntäytyä akkukaupoille.
Minkähänkokoista/kapasiteettista akkua pitäisi miettiä tähän 136 HDi-malliin jossa webasto aktiivikäytössä ja ajoajat melko lyhyitä?
Suosituksia akkumerkeistä ja eritoten niistä joihin ei kannata rupliansa tuhlata??
Jos asennuksen haluaa ottaa varman päälle, niin kannattanee kytkeä uusi akku ohkaisemmilla piuhoilla akulta lähteviin kaapeleihin ennen vanhan irtikytkemistä? Niin voisi kai estää sähkösysteemien hämmennystilan?
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - lokakuu 23, 2012, 14:40:30
Jos asennuksen haluaa ottaa varman päälle, niin kannattanee kytkeä uusi akku ohkaisemmilla piuhoilla akulta lähteviin kaapeleihin ennen vanhan irtikytkemistä? Niin voisi kai estää sähkösysteemien hämmennystilan?
Näin ne oikeassa akkukaupassa tekee + vaihto kuuluu samaan hintaan.
Mene Lainiolle.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - lokakuu 23, 2012, 14:40:30
Suosituksia akkumerkeistä ja eritoten niistä joihin ei kannata rupliansa tuhlata??
Suosittelen Vartan AGM akkua. Etenkin jos käytät Webastoa. Vartan E39 pitäis olla passeli mut varmista vielä mittojen kanssa että menee paikalleen.
Itelläni on Mitsussa akku takakontissa, mikä tarkoittaa että talvella ei lämpene pahemmin ja sen takia ei ota kovin hyvin virtaa vastaan. Aikasemmin meni akku per talvi mutta tuo kestää ja toimii älyttömän hyvin. *kop kop* Pitänee ehkä silti hankkia Defan laturi lataamaan tuota sillon ku auto on tolpassa.
Suosittelen Vartan AGM akkua. Etenkin jos käytät Webastoa. Vartan E39 pitäis olla passeli mut varmista vielä mittojen kanssa että menee paikalleen.
Itseäni kiinnostaa myös tuollainen AGM-akku. Onko kellään kokemusta tästä?
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=90-0602
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - lokakuu 23, 2012, 14:40:30
Jos asennuksen haluaa ottaa varman päälle, niin kannattanee kytkeä uusi akku ohkaisemmilla piuhoilla akulta lähteviin kaapeleihin ennen vanhan irtikytkemistä? Niin voisi kai estää sähkösysteemien hämmennystilan?
Sillä tavallahan se tulee varmasti varman päälle tehtyä. Vaihdoin aikaisemmin eksään ihan "perinteisellä" tyylillä eli vanha pois ja uusi tilalle eikä auto mitään herjannut. Ohjekirjassa mainitaan, että ennen ensimmäistä starttia tulisi odottaa minuutti avain virta päällä -asennossa, jotta tietokone saa kaikki parametrit luettua.
Tuo Vartan E39 näkyy olevan aika hyvissä hinnoissa, halvin olikohan n. 170 eur, kallein 235 eur. Motonetin snautseri-agm kiinnostaisi kyllä myös. Kuka haluaa toimia koekaniinina ???
Snautserista en tiiä mut ainakin mun vartan agm on ollu hintansa arvoinen.
Sznajderista (ZAP) löytyy ainakin kuukkelilla jotain kokemuksia.
No niin, tällainen tuli sitten valittua
http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=90-7415
Mulla akku käyttäytyy hieman omituisesti. Kesällä tyhjeni kertaalleen autostereoita rassatessa pihalla niin, ettei enää jaksanut startata. Samoihin aikoihin olin lomalla, joten ajoakin tuli vähemmän mikä osaltaan selitti heikomman varaustilan. Latasin Benton älylaturilla täyteen, ja on sen jälkeen pelannut useamman kuukauden. Tänä aamuna kuulosti startatessa ettei puhtia enää hirveästi ole, lähti kuitenkin nätisti käyntiin. Töistä tultuani laitoin älylaturin lataamaan, ja alle 2h päästä näytti että akku täynnä. Eihän tolla vajaat 4A pukkaavalla laturilla kovin tyhjää akkua noin nopeasti täyteen pitäisi saada ladattua, vai kuinka?
Voiko akku olla vialla siten ettei se ota latausta vastaan kuin nimeksi, ladattiinpa sitä sitten auton omalla laturilla tai fiksulla älylaturilla? Akkuvian puolesta puhuu kyllä sekin että auton ostaessani akunkengän lukitus oli auki, mikä voisi viitata siihen että akkua elvytettiin jo myyjäliikkeessä...
Kyllä 4 vuotta on lähellä nykyisten akkujen vaihtoaikaa, varsinkin jos päässyt välillä tyhjäksi. Huoltovapaissa akuissa on tarkistusilmä josta näkee varaustilan (vihreä =OK, musta =lataa, valkoinen =vaihda akku). Tarkastussilmä on melko luotettava koska se perustuu akkunesteen ominaispainoon.
Itse vaihdoin akun kesällä. Aditalta hain MBat 80Ah 750A(EN) (58017) 119€, sopii paikoilleen nätisti.
http://www.mbat.fi/ah_citr.html (http://www.mbat.fi/ah_citr.html)
Motonetissä näyttäs olevan Snajderin AGM-akku 109€. Onko toi jotensakin parempi akkutyyppi kuin perinteiset?
Onnistuuko virtakatkoton akun vaihto esim. siten että kytken älylaturin tupakansytytinliitäntään siksi aikaa kun irroitan akun? Ei muuten, mutta ei kehtais irroitella soitinta että saa kojelaudan kellon taas oikeaan aikaan...
Agm akku kestää paremmin webasto käyttöä. Akkulaturi pitää olla agm akulle sopiva. Tavallisella akkulaturilla ei saa ladata, koska muuten akku menee pilalle. Katso akkulaturisi ohjekirjasta käykö se agm akulle. Aika edullinen agm akku tuo. Omaan autoon laitoin 95Ah micro hybrid akun. Olikohan exide. Olihan tuo aika kallis...
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - marraskuu 14, 2012, 11:02:47
Onnistuuko virtakatkoton akun vaihto esim. siten että kytken älylaturin tupakansytytinliitäntään siksi aikaa kun irroitan akun? Ei muuten, mutta ei kehtais irroitella soitinta että saa kojelaudan kellon taas oikeaan aikaan...
Kuinkas tuo soitin liittyy kellon asetuksiin??
Olikos tuossa mallissa niin että vakiosoittimen napeilla ohjattiin näyttöä - josko on joku muu soitin?
AGM akuista on muuten monenlaista juttua: Varta kertoo näin
LainaaAGM-teknologia akkujen lataaminen on erittäin helppoa ja yksinkertaista: tavallinen laturi riittää - erikoislaitteet ja adapterit ovat tarpeettomia!
Periaatteessahan AGM akun latauksen loppujännite pitäisi olla hieman isompi kuin normaalilla latureilla, mutta eipä silti auton laturiakaan säädetä uudelleen jos/kun akku vaihdetaan.
(Jollain perinnelaturilla ja liian pitkällä ajalla saa ehkä tehtyä pysyvääkin vahinkoa jos akkua ylilataa reilusti )
Juu soitin on vaihdettu eikä can-adapterilla toimi kellon säätö vaikka rattinapit nyt pääpiirteissään pelaakin. Vaatii siis vakiosoittimen kytkemisen paikalleen jos kojelaudan kelloa haluaa säädellä...
Ymmärtääkseni tolla Benton BX-1 älylaturilla pystyy tommosta AGM-akkuakin lataamaan, joten siltä osin asia kunnossa.
Mulla ainakin ohjataan ratista tuota näyttöä. Kiinostaa vaan tuo, kun omassanikin rupeaa akussa ilmenemään hyytymisen merkkejä. Enkä haluais että akun vaihdosta tulee hirveä sirkus.
Vakiosoittimen kanssa ei pitäisi olla mitään ongelmia. Tota vielä mietin osaako toi älylaturi puskea virtaa autoon jos akku on irti?
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - marraskuu 14, 2012, 11:02:47
Onnistuuko virtakatkoton akun vaihto esim. siten että kytken älylaturin tupakansytytinliitäntään siksi aikaa kun irroitan akun? Ei muuten, mutta ei kehtais irroitella soitinta että saa kojelaudan kellon taas oikeaan aikaan...
ei välttämättä... ennen tuota sytkää voi olla suojaus väärinpäin tulevaa virtaa vastaan (diodi) joka estää siis sytkään sähkön syöttämisen.
mieluummin lataa auton akun täyteen. hommaa jostain pikkuakun esim 6ah tms ja kytkee sen hyppylangoilla tms auton akun viereen tms ja sitten irroittaa auton akun ja laittaa uuden tilalle ja sitten viimeiseksi irroittaa pikkuakun taas pois ja valmis. 12v pysyi koko vaihdon ajan :)
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - marraskuu 14, 2012, 21:51:04
Vakiosoittimen kanssa ei pitäisi olla mitään ongelmia. Tota vielä mietin osaako toi älylaturi puskea virtaa autoon jos akku on irti?
älylaturi varmaan heittää erroria kun ei ole mitään ladattavaa eli luultavasti ei.
Kivuttomammin tähän kolmeseen käy akun vaihtaminen verrattuna ykköskoppaiseen C5:seen. Irroitin omasta akun, enkä kytkenyt mitään varavirtoja. Akku takaisin paikalleen ja virrat kiinni. Virrat päälle ja startti. Eikä tarvinnut tapella minkään ajoneston kanssa ;D
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - marraskuu 16, 2012, 20:57:36
Kivuttomammin tähän kolmeseen käy akun vaihtaminen verrattuna ykköskoppaiseen C5:seen. Irroitin omasta akun, enkä kytkenyt mitään varavirtoja. Akku takaisin paikalleen ja virrat kiinni. Virrat päälle ja startti. Eikä tarvinnut tapella minkään ajoneston kanssa ;D
Juuri näin, kello piti laittaa aikaan, ei mitään muita säätöja :)
Itse vaihdoin akun laturin syöttäessä virtaa (power supply) toiminto,muutaman ampeerin isompaan akkuun.Ei ole ollut ongelmia.
Snazjderin AGM-akku tuli sitten laitettua. Hämärässä ja pakkasessa akkua vaihtaessa kannattaa olla varovainen sen lampun päällä olevan suojamuovin kanssa. Olis varmaan pitänyt ottaa muovi irti ennenkuin nostin akun pois, onneksi korvake oli helppo korjata liimalla. Muuten homma sujui ilman ylimääräistä ohjelmaa, ainut vaan että käytin auton pesussa samana iltana ja konepellin tuulihakahan se tietty jäätyi siten ettei pelti nyt aukene ennen sulatusta. Jäi sitten uuden akun alkulataus pariin-kolmeen tuntiin, mut tuntuihan tuo ainakin tänä aamuna 20 asteen pakkasessa iloisesti pyörittävän.
Ei osaa. Kun kuorma katoaa, niin laturi menee nollatilaan automaattisesti.
Huomenta! Täällä ihmettelen Economy Modea... Joka aamu kun istuu autoon, niin näytössä on ko. teksti. Mikä on tämän tarkoitus? Tiedän että se on virransäästötila, mutta pitääkö sen mennä aina päälle? Onko akku siis lähellä kuolemaa? Auto on kyllä lähtenyt käyntiin, mutta 20-asteen pakkasilla melkoisen laiskasti pyörittää. Akku on Vartan tekele 60Ah, luulen että alkuperäinen.
...ja vielä tyhmempi kysymys perään. Voiko akkua ladata sen ollessa paikoillaan autossa?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - joulukuu 07, 2012, 09:21:50
...ja vielä tyhmempi kysymys perään. Voiko akkua ladata sen ollessa paikoillaan autossa?
Kyllä voi.
Miten näitä akkuja ladataan nykyään kun miinusnapa on piilossa suojakuoren alla (kun on paikallaan autossa)? ???
Kai se miinus-napa on vielä liitetty auton runkoon jostakin kohtaa? Tai sitten heitetään se muovinpala siitä akun päältä pois.
Voikos akussa olla myös kengät kiinni kun latailee? Eipä taida akkukaan olla ihan ok. Mittasin ennen starttia jännitteeksi 12.2V. Ladatessa 14.6V, tuo lienee normaali? Pitäskö jo lähteä akkukauppaan, vai kokeilenko latausta?
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - joulukuu 07, 2012, 10:03:57
Kai se miinus-napa on vielä liitetty auton runkoon jostakin kohtaa? Tai sitten heitetään se muovinpala siitä akun päältä pois.
Yleensä näissä uudemmissa on erillinen maadoituspiste, tai oikeastaan maadoitustanko. xsara picassossa (tosin akku etujakkaran alla) tulihaka toimii maadoituspisteenä (ohjekirjan mukaan) ja GC4P:n maadoituspiste löytyy(akku puoliksi etulasin alla) vasemman etulyhdyn ja akun välistä (näyttää akkunavalta, mutta korkeampi). Tuli nimittäin kokeiltua, kun en ole viikkoon pitänyt autoa latauksessa (Defa ylläpito- ja elvytyslaturi) ja käyttänyt Webastoa liikaa. Sähköhän joskus loppuu, kun miiluttaa 50 min ja sisälämppärikin käy melkein puoliteholla 2 kertaa päivässä.
Nyt on akku laturin päässä.. Se vielä kummastuttaa, että tarkastussilmä akussa näyttää kaikesta huolimatta vihreää.
Mullakin näytti ilmeisesti alkuperäisessä Vartassa vihreää toi silmä, mutta hengetön tapaus oli ko. akku vaikka sitä koitti älylaturilla täyttääkin. Tyyliin tyhjeni kesälläkin jos autossa oli virrat päällä muutamia minuutteja pihassa seisoessaan, eikä jaksanut lähteä käyntiin. Uudella akulla pyörittelee ihan iloisesti näilläkin pakkasilla mitä on ollut. Eikä mulla ainakaan ole muuta suojusta akun päällä kuin se suojakansi, sen jälkeen on navat näkyvillä joihin vaan laturi kiinni.
Toi economy-mode on mullakin taulussa uudesta akusta huolimatta aina kun kylmää autoa menen starttaamaan. Eipä toi nyt suuremmin haittaa sinänsä, parempi vaan ettei turhaan sähköä kuluteta näin talvisaikaan.
Lainaus käyttäjältä: Joerkka - joulukuu 07, 2012, 12:04:36
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - joulukuu 07, 2012, 10:03:57
Kai se miinus-napa on vielä liitetty auton runkoon jostakin kohtaa? Tai sitten heitetään se muovinpala siitä akun päältä pois.
Yleensä näissä uudemmissa on erillinen maadoituspiste, tai oikeastaan maadoitustanko. xsara picassossa (tosin akku etujakkaran alla) tulihaka toimii maadoituspisteenä (ohjekirjan mukaan) ja GC4P:n maadoituspiste löytyy(akku puoliksi etulasin alla) vasemman etulyhdyn ja akun välistä (näyttää akkunavalta, mutta korkeampi). Tuli nimittäin kokeiltua, kun en ole viikkoon pitänyt autoa latauksessa (Defa ylläpito- ja elvytyslaturi) ja käyttänyt Webastoa liikaa. Sähköhän joskus loppuu, kun miiluttaa 50 min ja sisälämppärikin käy melkein puoliteholla 2 kertaa päivässä.
Taitaa C5 mallisarjassa olla akku konehuoneessa yhden suojakannen alla, lukuunottamatta ihan niitä tehokkaimpia moottoreita, jolloin akku löytyy takakontista. Esim. bmw:ssä "virtanasta" on tuotu konehuoneeseen ja maadoituksen voi tökätä moottoriin suoraan.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - joulukuu 07, 2012, 20:59:15
Mullakin näytti ilmeisesti alkuperäisessä Vartassa vihreää toi silmä, mutta hengetön tapaus oli ko. akku vaikka sitä koitti älylaturilla täyttääkin. Tyyliin tyhjeni kesälläkin jos autossa oli virrat päällä muutamia minuutteja pihassa seisoessaan, eikä jaksanut lähteä käyntiin. Uudella akulla pyörittelee ihan iloisesti näilläkin pakkasilla mitä on ollut. Eikä mulla ainakaan ole muuta suojusta akun päällä kuin se suojakansi, sen jälkeen on navat näkyvillä joihin vaan laturi kiinni.
Toi economy-mode on mullakin taulussa uudesta akusta huolimatta aina kun kylmää autoa menen starttaamaan. Eipä toi nyt suuremmin haittaa sinänsä, parempi vaan ettei turhaan sähköä kuluteta näin talvisaikaan.
Täällä silmä loistaa "akku kuollut" tilassa, mutta silti toimii...
Economymoden saan omassa aikaiseksi esilämmittämällä autoa webastolla. Ilmeisesti auto tulkitsee että joku laite käyttää virtaa ja yrittää katkaista vuodon. Ärsyttävästi takakontti toimii sähköllä, ja ecossa se ei tietenkään aukene. Pitää könytä autoon ja käynnistää, että saa kontin auki. Tämä yhdistettynä 155cm pitkään toiseen kuljettajaan ja ihan etuasentoon ajettuun sähköpenkkiin tuottaa välillä lämpimiä tunteita suunnittelijoita kohtaan.
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - marraskuu 16, 2012, 20:57:36
Kivuttomammin tähän kolmeseen käy akun vaihtaminen verrattuna ykköskoppaiseen C5:seen.
OT:
I-koppasessa akun vaihto menisi varmaan alle minuutissa, jos oikein lähtis yrittämään. Työkaluja kun ei tarvii.
Täällä muuten mennään edelleen ekalla akulla vm. 2003. Mutta ei oo webaa... :)
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - joulukuu 08, 2012, 09:02:25
Täällä silmä loistaa "akku kuollut" tilassa, mutta silti toimii...
Sama juttu oli täällä toissa keväänä, silmät mustana, mutta avasin korkit kieloista huolimatta pääsiäisenä ja jussina oli silmä kirkas vihreä... :P
Lainaus käyttäjältä: Megaman - joulukuu 08, 2012, 11:14:36
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - marraskuu 16, 2012, 20:57:36
Kivuttomammin tähän kolmeseen käy akun vaihtaminen verrattuna ykköskoppaiseen C5:seen.
OT:
I-koppasessa akun vaihto menisi varmaan alle minuutissa, jos oikein lähtis yrittämään. Työkaluja kun ei tarvii.
Jos vaatii lisäksi nuo suvijuhlaliikkeet, ei minuutti ihan riitä:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14656.msg110088.html#msg110088 (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14656.msg110088.html#msg110088)
Lainaus käyttäjältä: Pasis - joulukuu 08, 2012, 13:00:30
Lainaus käyttäjältä: Megaman - joulukuu 08, 2012, 11:14:36
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - marraskuu 16, 2012, 20:57:36
Kivuttomammin tähän kolmeseen käy akun vaihtaminen verrattuna ykköskoppaiseen C5:seen.
OT:
I-koppasessa akun vaihto menisi varmaan alle minuutissa, jos oikein lähtis yrittämään. Työkaluja kun ei tarvii.
Jos vaatii lisäksi nuo suvijuhlallikkeet, ei minuutti ihan riitä:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14656.msg110088.html#msg110088 (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,14656.msg110088.html#msg110088)
Oma ykkönen tuuppasi aina hävittämään ajoneston ja avaimien synkkauksen. Tämä kolmoskoppainen ei sitä ole vielä tehnyt.
Nyt on uusi akku ostettu. Ei tuo vanha enää ihan järissään tunnu olevan.. Osti Euroglobe-merkkisen akun, myyjä suositteli. Sanoi hinta-laatusuhteen olevan todella kohdillaan. Esim. viime talvena ei tullut ollenkaan takuu-palautuksia, ja Exiden akkuja oli tullut useita. Uusi on 65Ah, maksoi 65 EUR..
Hinta ei ollut paha = edullinen, mutta taitaa olla aika pieni tuo 65Ah akku tuohon C5 malliin. Akku kokoa kun muuttaa, niin pitää testerillä laittaa autolle tieto kuinka iso akku autossa on.
Vanha on 60 Ah.. Jos oikein ymmärsin, niin pikkasen suuremmasta ei ole haittaa. Auto ei vaan osaa käyttää sen kaikkea kapasiteettia. Pitääkö paikkansa?
Lainaus käyttäjältä: Citrung - joulukuu 07, 2012, 09:21:50
...ja vielä tyhmempi kysymys perään. Voiko akkua ladata sen ollessa paikoillaan autossa?
[/quote
Voi vallan mainiosti esim. CTEKin laturilla. Siinä on loistava pikaliitinmahdollisuus. Ei tarvitse kikkailla hauenleukojen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: Megaman - joulukuu 08, 2012, 11:14:36
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - marraskuu 16, 2012, 20:57:36
Kivuttomammin tähän kolmeseen käy akun vaihtaminen verrattuna ykköskoppaiseen C5:seen.
OT:
I-koppasessa akun vaihto menisi varmaan alle minuutissa, jos oikein lähtis yrittämään. Työkaluja kun ei tarvii.
Täällä muuten mennään edelleen ekalla akulla vm. 2003. Mutta ei oo webaa... :)
Lainaus käyttäjältä: pimpelipompeli - joulukuu 08, 2012, 09:02:25
Täällä silmä loistaa "akku kuollut" tilassa, mutta silti toimii...
Sama juttu oli täällä toissa keväänä, silmät mustana, mutta avasin korkit kieloista huolimatta pääsiäisenä ja jussina oli silmä kirkas vihreä... :P
Ole tyytyväinen, että auto menee economymodeen ja estää webaston käytön, jos jännite putoaa liian alas. Jos käytät webastoa säännöllisesti, niin osta ihmeessä CTEK tai vastaava ja lataa sitä akkua. Jos käytät webastoa 20 minuuttia, niin sinun pitää ajaa autolla 20 minsaa, jotta akku on samassa latauksessa kuin startatessa. Kovilla pakkasilla vielä enemmän.
Onkohan tämä nyt ihan normaalia kun mulla tällä uudella akulla on ihan jatkuvasti eco-moodi päällä autoa käynnistäessä? Akkuhan on "vain" 70Ah vakion 75Ah(?) sijaan, mutta ei kai tolla ole merkitystä...? Sinällään toi eco-moodi ei haittaa kun ei ole webastossa esilämmitystä, mut ihmetyttää silti. Pyörittää käynnistäessä hienosti kelistä riippumatta, joten en usko että virta olisi oikeasti vähissä.
Pitää koodata akkuvahtiin akun tiedot oikeaksi.
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - joulukuu 20, 2012, 11:23:54
Pitää koodata akkuvahtiin akun tiedot oikeaksi.
Tohon ei mikään resetointi sitten auta, vaan on tosiaan käytävä piuhan päässä? Tuplaantuu helposti ton akun vaihdon hinta jos näin on... :-\
Resetointi ei luo sinne mitään uutta tietoa.
Snazjderin AGM-akun jännite auto sammuksissa 12,2V ja economy-mode on taulussa jatkuvasti vaikka autolle on kerrottu korjaamon testerillä akun vaihdosta. Eikös tossa akussa pitäisi hieman enemmän olla voltteja heti ajon jälkeen mitattuna? Latausjännite akun navoista mitattuna 14,3V joka lienee ok?
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - marraskuu 10, 2013, 20:10:47
Eikös tossa akussa pitäisi hieman enemmän olla voltteja heti ajon jälkeen mitattuna?
Lieköhän siellä joku jatkuvasti virtaa syövä laite päällä? Enemmän pitäisi oman käsitykseni mukaan olla. Mulla näyttää Bosch AGM yön jälkeen jotain 12,6-12,7V, samaa mitä vanha perinteisen tekniikan akkukin näytti.
Tuossa noista jänniteistä vähän juttua tuolla muualla käsiteltii tätä jutskaa.
Nykyään kun jännite laskee liian alas niin se tietää autossa virheilmoituksia ja käyntihäiriöitä.
Kierroksia koneessa ja kaikki sähkökuluttavat laitteet pois päältä latausjännite alle 15v eli jokin 14,6-14,8 varmaakin näyttää mittari .
Täysi akku kun on ja vaikka seissyt yön yli niin 12,75-12.85v mittari pitäisi näyttää silloin 100% varaus akussa jos 11.8v mennään akun vaihto edessä eli noi lukemat 100-0% varaustilaan.
Mutta nykyaikana taitaa olla erimeiningit
Snazjder vaihdettu takuuseen Motonetissä. Tilalle tuli Boschin tavallinen akku, kun kolme ensimmäistä hyllystä mitattua Snazjderin AGM-akkua oli testerin mukaan melko huonossa hapessa. Ei tehnyt puolalainen akku vaikutusta. Eco-moodikin tais kadota sen siliän tien, ainakin jo ekalla startilla uudella akulla siitä ei ollut tietoakaan.
Ostakaa sitä Vartaa tai saman tehtaan Boshia niin yksi ongelma vähemmän.
Hyvä että auto kunnossa nyt
Yks Snajzderin agm akku oli lopputalvesta alkutalveen ja ei vaan toiminu. Valitettiin Motonettiin mutta väittivät että ois kunnossa vaikka selvästikkään ei ollu. Nyt on ollu Vartan AGM niinkuin toisessakin autossa ja eipä oo sen suhteen ollu ongelmia. Hienoa että Xantippa oot saanu omasi takuuseen. Ja lisätäänpä tähän vielä että Kuopion Motonetti oli meillä kyseessä.
Kuopion Mätänet oli kyseessä. Yllättäen paikalla oli samaan aikaan toinenkin asiakas puolalaisen akun takuuasioissa. Hänelle oli ensin kerrottu että akku kunnossa, mutta tuomio kuitenkin muuttui hovissa...
Mikäs olisi edullisin ylläpitolaturi joka lähtee lataamaan heti kun saa virtaa? Benton on jo, mutta se lähtee lataamaan vasta kun valitsee moodin virran kytkemisen jälkeen joten ei toimi tässä tapauksessa. Ajattelin asentaa laturin matkustamoon ja syöttää virran takapenkin tupakansytytinliitännän kautta. Virran sille voi tietty ottaa sisätilalämppärin pistorasiasta.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - tammikuu 21, 2014, 08:00:59
Mikäs olisi edullisin ylläpitolaturi joka lähtee lataamaan heti kun saa virtaa? Benton on jo, mutta se lähtee lataamaan vasta kun valitsee moodin virran kytkemisen jälkeen joten ei toimi tässä tapauksessa. Ajattelin asentaa laturin matkustamoon ja syöttää virran takapenkin tupakansytytinliitännän kautta. Virran sille voi tietty ottaa sisätilalämppärin pistorasiasta.
Katoitko ku laitoin sulle nuita kuvia? Ja tuolla toisessa threadissa oon selittäny et säteilylämppärin kans on samassa akkulaturi.
Joo mikäs laturi toi taas oli? Calixin lohkolämmitin on ja sen oma laturi maksaa jotain 120€ joka on hieman rapea hinta. Toi matkustamoon asennus olisi se helppo vaihtoehto, ja laturin voisi ottaa pois penkin alta aina kesällä.
No mulla on Defan vastaava ja se on tuota Calixia kalliimpi mut tuskin sen kummoisempi. Älylaturi tuo kuitenkin on. Jonnekin tuonne samaan paikkaan kun survot sen laturin niin ei oo tiellä eikä tarvii irrotella kesäks ja lisäks sulla on se Bentoni irtolaturina jos semmosta satut tarviimaan.
Jos en hommaa plug-and-play Calixia, pitää kuitenkin ostaa Calixin haaroituskappale, panssarijohto ja pistorasia asennettavaksi konetilaan. Menee melko hankalaksi vs. toi sisäasennus joka hoituu normaalilla haaroittimella sisätilan lämppärin pistorasiasta.
Siis ehdottomasti Plug&Play malli.
Oon siirtäny Mitsussa akun konttiin joskus vuosia sitten ja yhen talven pidin tuota laturia sisätilanpistokkeessa mut huono veto se oli kun sit ei sisätilat lämmenny ja meni johdot auton poikki niin sai olla koko ajan varovainen. Sit ostin siihen tommosen lohkolämppärin sarjaan käyvän laturin ja oon ollu tyytyväinen.
Miten tuo akku oikein on kiinni kolmoskoppaisessa? Akun etureunassa on 3/4" neliskanttinen pylpyrä joka kääntyy ja vapauttaa akun etureunan kiskon, mutta myös akun takaosa on jollain klipseillä kiinni. Manouveereihin ei kauheasti tuossa ole tilaa, eikä akkua pysty kallistamaan tai siirtämään eteen tai taaksepäin. Ainoa suunta on suoraan ylös, mutta takaosan kynnet pitävät akusta tiukasti kiinni. Vinkkejä? Pitääkö takareunan kiinnitys myös avata jostain?
Lainaus käyttäjältä: West - tammikuu 25, 2014, 16:03:04
Miten tuo akku oikein on kiinni kolmoskoppaisessa? Akun etureunassa on 3/4" neliskanttinen pylpyrä joka kääntyy ja vapauttaa akun etureunan kiskon, mutta myös akun takaosa on jollain klipseillä kiinni. Manouveereihin ei kauheasti tuossa ole tilaa, eikä akkua pysty kallistamaan tai siirtämään eteen tai taaksepäin. Ainoa suunta on suoraan ylös, mutta takaosan kynnet pitävät akusta tiukasti kiinni. Vinkkejä? Pitääkö takareunan kiinnitys myös avata jostain?
Vapautitko etureunan tarpeeksi pitkälle kiertämällä? Muistaakseni akku kyllä nousee suoraan ylös kallistamatta
Takaa on kiinni kiinnitysjalan alla eli vetäsemällä akkua hieman eteenpäin...Ja Bentonin älylaturista löytyy pro malli joka muistaa asetuksen,toisaalta ctekin mallit muistaa ainakin... sitten on vielä esmes prochargerin malli joka muistaa asetukset,riippuu ken näitä myypi...cteks 3.6 tais olla motonetissä kantistarjouksena 59,90
Tuo Ctek oli just Terrassa 19,90€. Tavasin manuaalia ja sain sen käsityksen ettei se muista latausasetusta, eli lähtee lataamaan vasta kun nappia on painettu.
Jos aidon Ctekin saat tuohon hintaan niin kipinkapin hakemaan....ja kyllä mulla ainakin nuo kolme kipaletta mitä on käytössä muistavat asetuksensa jos on akkuvirtaan kytkettynä.
Niissä tyyrimmissäkö? Yhden Snazdjerin olen myös vienyt takaisin. Toista yritin, mutta testasivat kunnossaolevaksi. Näissä on näköjään ongelmana mm. napajännitteen heilahtelut. Pari kertaa mitattu, kohta ajon jälkeen, 12,2V. Nyt tämä jälkimmäinen akku on omassa purkutestissä. 40Ah on jo löytynyt, 62Ah:n akusta. Kuormana käytän 20W:n halospottilamppua. Se pitää sopivasti virran 1,8A:ssa melko tasaisesti jännitteen laskiessakin. Kun Motonetin testissä ja muutenkin kapasiteetti mitataan 20h:n testillä= Ah-määrä jaetaan tuolla 20:llä, saadaan purkuvirta(po. vakiovirta!). Isompi virta lyhentää saatavaa Ah-määrää. Joten tässä tuo 1,8A on mitä sopivin, sillä pitäisi saada koko kapasitetti "puhtaana " ulos.
Lainaus käyttäjältä: Hujane - tammikuu 26, 2014, 07:11:19
Jos aidon Ctekin saat tuohon hintaan niin kipinkapin hakemaan....ja kyllä mulla ainakin nuo kolme kipaletta mitä on käytössä muistavat asetuksensa jos on akkuvirtaan kytkettynä.
Mulla on jo vastaava Ctek jossa ei muistia, joten toista en tartte. Hullunhalpa hinta toi kyllä olis, liekö sitten ollu muualla kuin Kuopion Terrassa. Savon Sanomissa oli mainos torstaina, en muista kauanko oli voimassa...
Jeps,
Motonetistä tuo Bosch-S5008 77Ah akku tuli laitettua tuon alkuperäisen tilalle, (siinä se "silmä" toimi, oli valkoinen)
Mitään autolle ei ole ilmoiteltu vaihdosta, mutta toimii ja kukkuu erinomaisesti.
Tuolla alkuperäisellä on menty vuodesta -08, eli 7 vuosi oli jo menossa ja nyt tsippi.
En oikein ymmärrä miksi pelleillä noiden "halpis akkujen" kanssa, hinnan ero muutama kymppi ja sen kun jyvittää reiluun 6 vuoteen... Kannataako?
Ei.
Ei kannata.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - tammikuu 21, 2014, 08:00:59
Kuopion Mätänet oli kyseessä. Yllättäen paikalla oli samaan aikaan toinenkin asiakas puolalaisen akun takuuasioissa. Hänelle oli ensin kerrottu että akku kunnossa, mutta tuomio kuitenkin muuttui hovissa...
Mikäs olisi edullisin ylläpitolaturi joka lähtee lataamaan heti kun saa virtaa? Benton on jo, mutta se lähtee lataamaan vasta kun valitsee moodin virran kytkemisen jälkeen joten ei toimi tässä tapauksessa. Ajattelin asentaa laturin matkustamoon ja syöttää virran takapenkin tupakansytytinliitännän kautta. Virran sille voi tietty ottaa sisätilalämppärin pistorasiasta.
Ainakin Koivuhaan Vehossa oltiin sitä mieltä, että laturin kytkeminen tupsyyn ei ole suositeltavaa. Tehdas on liikkeen mukaan samaa mieltä. Eikä se ainakaan minulla olisi onnistunutkaan, koska yhteenkään tupsyyn ei tule virtaa, jos moottori ei käy.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - tammikuu 21, 2014, 08:57:49
Jos en hommaa plug-and-play Calixia, pitää kuitenkin ostaa Calixin haaroituskappale, panssarijohto ja pistorasia asennettavaksi konetilaan. Menee melko hankalaksi vs. toi sisäasennus joka hoituu normaalilla haaroittimella sisätilan lämppärin pistorasiasta.
Purkaamolta saa nuita panssarijohtoja todella edullisesti vrt. varaosatiskin hintoihin... Vakuutusyhtiökään tuskin tykkää, mikäli on omia virityksiä sisäpistokkeen jälkeen ja auto ottaa tulta allensa.
Isompi hazardi se 230V-pistorasia konehuoneessa on kuin 12V laturi tupakansytkärissä :o
Hankin uuden Exide akun 2013 malliseen C5:een. Sitten aloin ihmettelemään voiko akun itse vaihtaa ja lueskelin täältä ja naapurifoorumilta aiheesta, mutta epävarma olo jäi edelleen. Soitin Veholle ja sain hyvät ohjeet homman oikeaoppiseen suorittamiseen.
- auto sammuksiin ja avaimet pois, nokkapelti auki ja auton annetaan olla 15min koskematta mihinkään.
- nyt akun voi vaihtaa
- edelleen ei kosketa oviin tai muuallekaan
- auto saa jäädä vaikka yön yli seisomaan uuden akkunsa kanssa (tekee jotain mitä en nyt muista). Tämä ei ollut ihan pakko, koska eihän korjaamollakaan voi seisottaa tuntikaupalla.
- voila!
Eli mitään koodaamista korjaamon testereillä ei tarvita.
Kunhan on samankokoinen ja tyyppinen, niin menee varmaan noin mutta muuten ei?
Et kirjoittanut, että jätitkö jonkun oven auki tai edes ikkunan?
Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 07, 2019, 06:57:44
Kunhan on samankokoinen ja tyyppinen, niin menee varmaan noin mutta muuten ei?
Et kirjoittanut, että jätitkö jonkun oven auki tai edes ikkunan?
Ovia tai ikkunoita ei kuulemma tarvitse jättää auki. Ikkunat pelasivat vaihdon jälkeen normaalisti.
Uusi akku oli samankokoinen kuin vanhakin, eikä tuosta koon tai tyypin vaihtamisesta ollut puhetta. Tuon voisi joku innokas vielä selvittää...
Ite vaihdatin akun 70 Ah kokoon ja vaihto tehtiin niin että plus ja maa oli vaihdon ajaksi kytketty laturiin. Eli virtaa ei katkaistu missään vaiheessa
Opittu lisää akun valinnasta C5:een. Oikea kylmäkäynnistyvirta (EN) pitäisi olla 800 mikä lukee keskitolpassa kuskin oven kohdalla ja minä ostin muistaakseni 640.
Olin siis ostanut aivan liian pienen luottaen liikkeen luetteloihin. Lähipäivinä menen ja vaihdan akun isompaan.