Jokainen laittaa tuon automallin ja mitä vaidettiin ja kilomerti määrän ylös
Itsellä tässä C3 1,4 vm 04 vaihtui tässä 174-175tkm seuraavat osat
Alatukivarren nivel molemmat puolet 2kpl yht. 52€
Jarrulevyt ja palat taisi olla 90€
Ruiskupumppu tankissa ja harvinaisen kallis tiskilta sillä marmori 280€ ja tarvikeliike 208€
Talvirenkaat uudet maksoi 300€ joten niitä vanhoja ei kannatta ostella.
ZX Dturbo 1997
Startti kesti 302tkm
Paljon olen osia vaihtanut, muttei ole tietoa mitkä alkuperäisiä, varmaankin moni osa on vaihdettu jo ainakin kertaalleen aiemminkin. Syyläri, lämppärin flekti, jarrut sekä kaikki etupään nivelet ja puslat, umpiot ja muuta pientä kulutusosaa jota ei nyt muista.
Laturi pitäisi huoltaa seuraavaksi ja sitten taas remmien vaihto, sekä taas käsijarruvaijerit, johan ne kesti pari vuotta, kunnes kuori puhki, toki voisi sitä ajaa niin pitkään kunnes ei enää kulje ja sitten vasta uusia osia, mutten oikein tykkää sellaisesta kestotestistä, ennemminkin vaihtaa heti kun huomaa ettei ole enää priimaa, jos vaan on varaa.
Xsara 2000 hdi 350tkm
Oikean puoleinen jarruletku oli saanut jossain vaiheessa remontteja pari pientä pintavekkiä. Ajattelin että vaihdatan sen ennen kuin katsastusmies siitä huomauttaa.
Asentaja tuumasi että johan oli sitkeää letkua,ei kuulemma sivuleikkureilla meinannut poikki saada, 6 vai 7 kumi/kangas/kumi/kangas kerrosta. Letkussa leima 06.99 eli alkuperäiset. Uudet letkut kuulemma menevät samaisilla leikkureilla poikki kuin voita leikaten.
Olisvat kestäneet noi letkut auton iän,harmi vaan että oli pintavaurio.
C5-II vm2004
noin 200tkm kesti flekti keulalla.
noin 220tkm alapallonivel.
noin 220tkm takajousisylinterit. Tosin ei varmuutta oliko joskus vaihdettu mutta originaaleilta vaikutti.
Paljon muutakin on korjailtu mutta kilometreistä ei tietoa paljonko on kestäneet.
Tällä viestiketjulla ajattelin auttaa kanssa autoilijoita että osataan ennakoida mahdollisia korjauksia ennen auton hyytymistä.Hyvä kun oltu ahkeria.
Niin... edellisestä unohtui että ilmastointi ei toimi enää, ilmeisesti kaipaa jotain uutta osaa... viime vuonna lähti vielä ns täyttöhuollolla käyntiin. Ilmastoinnin arvioitu kestoikä siis 7 vuotta / 200tkm. (C5-II vm 2004)
Nostetaan tätä tai eikö noita osia sitteen menee Citikoissa rikki koskaan.
Ps tuli vain mieleen kun yhdessä viestiketjussa laturi kesti 40tkm??
Xantia, raidetangon kumit näyttää kestävän noin 300tkm kun 314tkm ajetussa breakissa on toinen rikki ja 285tkm ajettuun berlineen on vaihdettu molemmat + molemmat päät, toiselle puolelle jo viime vuonna.
Äärivittumaiset vaihtaa, muita kuin alkuperäisosia ei kannata edes yrittää, 20-25€ kpl.
Berlinen osat näkyy olevan huonompia, alapallo vaihdettiin katsastukseen eikä ollut edes alkuperäinen, breakissa molemmat alapallot on alkuperäisiä ja yhä tiukat.
~200 tkm kohdalla xsara picasson -06 kuskinpenkin lämmitin meni rikki.Hakua päällä ja AVK:lla varaosa vahtikoira viritettynä, mutta ei tule käytettyä kuskinpenkkiä vastaan.600 € Veholla maksaisi korjaaminen.Motonet,20€ tup.syt toiminen penkinlämmitin, oikea perskarvan käristin korkeammalla teholla :)
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - tammikuu 18, 2014, 13:18:14
~200 tkm kohdalla xsara picasson -06 kuskinpenkin lämmitin meni rikki.Hakua päällä ja AVK:lla varaosa vahtikoira viritettynä, mutta ei tule käytettyä kuskinpenkkiä vastaan.600 € Veholla maksaisi korjaaminen.Motonet,20€ tup.syt toiminen penkinlämmitin, oikea perskarvan käristin korkeammalla teholla :)
Penkinlämmitinhän on aika yksinkertainen vastusverkko, jos sieltä on lanka poikki, niin sen voi ehkä korjata hyppylangalla. Penkin purkaminen ja kasaaminen on vaan vähän työlästä.
Lainaus käyttäjältä: Renee - tammikuu 18, 2014, 12:07:02
Nostetaan tätä tai eikö noita osia sitteen menee Citikoissa rikki koskaan.
Ps tuli vain mieleen kun yhdessä viestiketjussa laturi kesti 40tkm??
Ei nää mitään kestä...
Tuossa takajarruihin kurkistaessa tuli havaittua toisen takapyöränlaakerin ollen jo hitusen välyksellinen. Toinen onkin tullut jo 15 vuotta takaperin vaihdettua, kun alkoi lukittamaan pyörää kesken ajon, kuulienpidin hajosi "pikkupakkasessa", ennakkoon ei mitään varoitellut se...
Kilometrejä tuossa vuonna -74 käyttöönotetussa Dyanessa on noin 579***km, hallussani se on ollut vasta vuodesta -93 ja sitä aiempia remontteja ei voi kuin arvailla. Mutta laakerin kiristysrenkaasta päätellen ei sitä ole vielä paikaltaan irroitettu ikinä...
Tukivarrenlaakerikin alkaa tuntua vähän takkuiselta, alkuperäinen taka-akseli on vielä paikallaan, tukivarsineen, joihin ei ainakaan minun aikana ole osia vaihdeltu, kertaalleen otettu auki ja uudelleenrasvattu vuosituhannen vaihteessa...
Ainiin, menihän tuosta Lambda-anturikin, vaan sen lasken asentajaperäiseksi. Oli ehjä vielä ennenkuin irroittaa yritin, eikä suostunut irtoamaan kuin rälläkkää käyttäen. Anturi tuli purettua pois vuoden -94 Xm:stä kuutisen vuotta sitten, jolloin sen asensin Dyaneen. Olisi tuo saanut edelleen siinä olla, muttakun mieli teki laajempaa kaistaa mittaavan anturin laittamista...
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - tammikuu 18, 2014, 13:18:14
~200 tkm kohdalla xsara picasson -06 kuskinpenkin lämmitin meni rikki.Hakua päällä ja AVK:lla varaosa vahtikoira viritettynä, mutta ei tule käytettyä kuskinpenkkiä vastaan.600 € Veholla maksaisi korjaaminen.Motonet,20€ tup.syt toiminen penkinlämmitin, oikea perskarvan käristin korkeammalla teholla :)
Halvin Ikeasta käyt ostamassa lampaantaljan?
Lainaus käyttäjältä: Jasu - tammikuu 18, 2014, 17:10:01
Ainiin, menihän tuosta Lambda-anturikin, vaan sen lasken asentajaperäiseksi. Oli ehjä vielä ennenkuin irroittaa yritin, eikä suostunut irtoamaan kuin rälläkkää käyttäen. Anturi tuli purettua pois vuoden -94 Xm:stä kuutisen vuotta sitten, jolloin sen asensin Dyaneen. Olisi tuo saanut edelleen siinä olla, muttakun mieli teki laajempaa kaistaa mittaavan anturin laittamista...
Hetkinen... lambda-anturi Dyanessa? Mikäs moottori siinä on??
Lainaus käyttäjältä: hyper - tammikuu 19, 2014, 11:06:23
Lainaus käyttäjältä: Jasu - tammikuu 18, 2014, 17:10:01
Ainiin, menihän tuosta Lambda-anturikin, vaan sen lasken asentajaperäiseksi. Oli ehjä vielä ennenkuin irroittaa yritin, eikä suostunut irtoamaan kuin rälläkkää käyttäen. Anturi tuli purettua pois vuoden -94 Xm:stä kuutisen vuotta sitten, jolloin sen asensin Dyaneen. Olisi tuo saanut edelleen siinä olla, muttakun mieli teki laajempaa kaistaa mittaavan anturin laittamista...
Hetkinen... lambda-anturi Dyanessa? Mikäs moottori siinä on??
M28/1 AM2
Koodi aukiselitettynä, 602cc Acadianen keulilta repäisty moottori. Muuten vakio mutta kaasari poistui ruiskun tieltä. Moottorin sisälle (tähän yksilöön) ei olekaan vielä tullut kurkistettua...
Moottorinohjauksena MegaSquirt, MS-I V2.2 levyllä, MS-II prossu on tuossa pöydänkulmalla odottamassa. Päivitys lähinnä siksi että uudemmassa on FlexFuel -mahdollisuus, anturi etanolintunnistusta varten on myös odottelemassa. Ja tästä viimeisimmästä johtuen sitä laajakaista-Lambdaa asentelin, Innovate LC-2 mittarin kanssa kun hankittua tuli...
6½ vuotta tuo on ruiskun avulla liikkunut, ekan vuoden L3-Jetronicilla ja siitä eteenpäin MegaSquirtilla...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - tammikuu 19, 2014, 11:13:54
M28/1 AM2
Koodi aukiselitettynä, 602cc Acadianen keulilta repäisty moottori. Muuten vakio mutta kaasari poistui ruiskun tieltä. Moottorin sisälle (tähän yksilöön) ei olekaan vielä tullut kurkistettua...
Moottorinohjauksena MegaSquirt, MS-I V2.2 levyllä, MS-II prossu on tuossa pöydänkulmalla odottamassa. Päivitys lähinnä siksi että uudemmassa on FlexFuel -mahdollisuus, anturi etanolintunnistusta varten on myös odottelemassa. Ja tästä viimeisimmästä johtuen sitä laajakaista-Lambdaa asentelin, Innovate LC-2 mittarin kanssa kun hankittua tuli...
6½ vuotta tuo on ruiskun avulla liikkunut, ekan vuoden L3-Jetronicilla ja siitä eteenpäin MegaSquirtilla...
Jaa tuommoinen viritelmä. Mitäs mieltä katsastuksessa on olleet?
Eihän tuossa mitään katsurilla pitäisi olla sanottavaa,auto ei ole rek otteessa vähäpäästöinen.Vapautuksia harrasteluun on silloin enempi.
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - tammikuu 19, 2014, 11:54:39
Eihän tuossa mitään katsurilla pitäisi olla sanottavaa,auto ei ole rek otteessa vähäpäästöinen.Vapautuksia harrasteluun on silloin enempi.
Periaatteessa näin, mutta sitä ajattelin että onko miten tarkkoja olleet sen suhteen että mitä osia siellä on vaihdettu, kun kuitenkin on olemassa tietty prosenttimäärä mitä saa vaihtaa ennen kuin menee auto uudelleen verolle... esim moottorin vaihto pitäisi olla merkittynä papereihin ja tuosta varmaan näkee päältä päin että osat ei ole tehtaan jäljiltä. Vai onko vaan katastusmies ihastellut hienoa tekniikkaa ja unohtanut tarkastaa loput autosta ennen hyväksyntäleimaa... :)
Lainaus käyttäjältä: hyper - tammikuu 19, 2014, 13:01:15
Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - tammikuu 19, 2014, 11:54:39
Eihän tuossa mitään katsurilla pitäisi olla sanottavaa,auto ei ole rek otteessa vähäpäästöinen.Vapautuksia harrasteluun on silloin enempi.
Periaatteessa näin, mutta sitä ajattelin että onko miten tarkkoja olleet sen suhteen että mitä osia siellä on vaihdettu, kun kuitenkin on olemassa tietty prosenttimäärä mitä saa vaihtaa ennen kuin menee auto uudelleen verolle... esim moottorin vaihto pitäisi olla merkittynä papereihin ja tuosta varmaan näkee päältä päin että osat ei ole tehtaan jäljiltä. Vai onko vaan katastusmies ihastellut hienoa tekniikkaa ja unohtanut tarkastaa loput autosta ennen hyväksyntäleimaa... :)
No, ajopelillä on kuitenkin ikää jo nelisenkymmentä vuotta, ehkä sen arvannee että toinenkin osa on jo vaihdettu..?
Sitten tuosta moottorinvaihtoon liittyvästä katsastuksesta. Ei sitä tarvitse tehdä, kun on alkuperäistä vastaava paikallaan. Toisaalta pitäisi, kun on isompi kuin alkuperäinen, mutta toisaalta taas ei kun samasta mallisarjasta löytyy tuollainenkin moottori...
Tätä on aikanaan jo Aken aikaan selvitelty, kun oli aika yleistä vaihtaa 435 kuutioinen 602 kuutioiseksi, vaan sellainen yleismallinen ohje sitten tuli ettei näistä ressata tarvitse, kun kumpaakin moottorimallia on ollut samoissa koreissa samojen akselisto/jarruosien kanssa...
Ruiskuksi muuttamisen kanssa periaatteessa pitäisi, tätä toki kysyinkin hetki ennen muuttamista vuosikatsastuksen yhteydessä, nuori hemmo ei osannut vastata joten kysäisi vanhemman kollegan kantaa asiaan. Tämä vanhempi sälli sitten tyytyi vain huutelemaan hallin toiselta laidalta, "anna tuon tehdä mitä se haluaa", eli epävirallinen lupa oli annettu...
Tästäpä sitten seuraavaan katsastukseen, joka olikin kivasti muutamaa viikkoa aiemman jälkeen (joo, edellinen ei sattunut oikeaan katsastusaikaan, mutta liikenteeseen piti päästä), niin tälle samaiselle "luvan" antaneelle sitten mainitsin jotta "no, ny se on ruisku", tähän tämä sitten ihmettelemään että "näinkö äkkiä sen väsäsit", ja sitten tällättiin päästömittaria putkeen, vain mielenkiinnon takia...
Nyt parina viimevuotisena katsastuskertana, on lähinnä keskusteltu aiheesta, miten kivasti tuollainen toimii, verrattuna kaasuttimen, ja ompa katsastushenkilökin äitynyt kehumaan mukavaa kaasunvastetta sekä muutenkin laitteen käyttäytymistä...
Tästäpä voisinkin sitten kysäistä, miksi moottorinvaihto pitäisi muutoskatsastaa jos alkuperäisen korvaa vastaavalla..? Prosentit on tietenkin oma juttunsa, mutta aika paljon saa vaihtaa ennenkuin rajoja edes hätyytellään, pelkkä moottori kun ei kovin suurta osaa näyttele siinä listauksessa...
Nostetaan tätä eli mikä osa on kestänyt niin pitkään että se kannattaa mainita.
C3 pakoputkien takapöntto kestää 100tkm ja tämäkin oli tosi tarina Suomesta
2004 C5 / I-koppainen, mittarissa 220t. Pakoputkisto edelleen alkuperäinen, eikä falskaa. Jousisylinterit orkkikset. Muunmuassa.
2004 mallin Hdi C5 laturi vaihdettiin 264tkm ajettuna,hiiliä jäljellä 1.5mm,siis kohtapa olisi jättänyt tienpäälle,407 Hdi 05-laturi meni 244tkm kohdalla,ja 2006 mallin V6 mallin C5 sitikassa vielä hirnuu 249tkm ajettuna alkuperäinen laturi,pitäisiköhän sekin vaihtaa ennenkiun jättää tienpäälle,siinä on muuten alkuperäinen pakoputki,suojapellit lähti irti ennenkuin putki hajoaa...
C5 2.0 16v I-koppanen bensa, laturi kesti 265tkm.
Siinä 235 000 kieppeillä vaihtoon etu- ja keskijousipallot, sekä epämääräinen kasa ohjauksen niveliä (mm. raidetangon pää, alapallo- ja aksiaalinivelet). Tiedä sitten, liekö jälkimmäinen normaalia kulumista vai seurausta ensinnä mainitusta. Tuli jokunen tonni ajettua kuluneilla palloilla, kunnes huomasin että esim. serkkupojan Corolla tuntuikin yhtäkkiä "mukavalta". Epäilys heräsi viimestään siinä kohtaa, kun kyseinen Tojo-kuski valitteli lainareissullaan kovaa alustaa ja olematonta suuntavakautta ;D
Hetkellä taulussa 240 000 ja hiljattain myös takapallot vaihdettu. Ilmastointia pitäny kerran vuodessa täytellä, mutta näillä eväin vielä toimii. Pyöränlaakereita ja takakynän laakereita ei ole ainakaan oman omistuskauteni aikana (viim. 90 tkm) tarvinnu vaihtaa. Ja laturi lienee alkuperäinen, eli jännittäviä aikoja eletään. Vai pystyykö tota laturin kuntoa jotenkin silmämääräisesti arvioimaan? Nii, ja kyseessä ykköskoppanen C5 2.0-16v farkku.
Kuuluko laturista sivuääntä kuuntele se ja lataustehon voi testata kone käy kierroksilla ja mittaa akun navoista sen jänniteen jos 14.4-14.8 voltin hujakoilaa on niin silloin laturi on kunnossa onhan teillä sähkömiehen mittari. Ota kaikki virtaa kuluttavatt laiteet pois päältä.Virallisesti se laturin jännite on 13.5-14.9v välissä pitäsi olla.Eikä laturinvalo(akun kuva) tyhjäkäynnillä himmeä pala mittaristossa.Näissä se ennakointi on paikallaan ettei sinne tienpäällee jää laturivian takia kun akusta virrat loppuu
Paljon on muuttunut vuoskymmenten aikana, Ranskalaisellakin valmistajalla. Tehtaalla ovat saaneet laskukoneet käyttöön, ja opittu laskemaan osien kestoikää, kun ennen tehtiin palikat varmasti kestäviksi...
Sm:ssä on edelleen, vuosimallista -71 huolimatta:
-kaikki nivelet alkuperäisiä (toinen alapallo on nyt vaihtolistalla)
-vetonivelet alkuperäistä
-pyöränlaakerit alkuperäistä
-startti, laturi ja hydraulipumppu alkuperäistä
Sitten tuossa -74 Dyanessa, ajomäärä karvan alle kuussataa tuhatta:
-toinen takapyöränlaakeri vielä alkuperäinen, alkava välys, toinen vaihdettu reipas sata tonnia sitten
-tukivarsien laakerit alkuperäisiä
-peltiosat toista etulokasuojaa (kolari) sekä konepeltiä ja takaluukkua myöten alkuperäistä, vaihto "muista syistä"
Xm:n kanssa on myös tullut ihmeteltyä osien kestoja, varsinkaan nivelet ei tunnu kuluvan juurikaan. Edellisen kohdalla, jolla mittarissa oli varsin runsaasti (jotain väliltä 630000-1050000km) , jolla itse yli sata tonnia ajelin, niin yhden alapallon tulin vaihtaneeksi, sekä yhdet raidetangon päät. Samaten vain yhdet etupyöränlaakerit vaihdoin, syynä uskoisin olleen pitkällisen aktiiviajon keskeyttänyt puolen vuoden eli yhden talven paikallaanolo... Vetoakseleita en yhdessäkään omistuksessani olleesta kolmesta Xm:stä saanut edes naputtavaksi, kuten myöskään takapyöränlaakereita...
Sekään, että joku yksittäinen osa kestää jotain, ei kerro "absoluuttisena totuutena" muuta kuin juuri sen yksilön keston. Mitä varmimmin toisessa yksilössä, vastaava osa, kestää helposti jopa tuplamäärän, tai vain alle puolet, nyt tässä esitetyssä ketjussa...
Loppukevennyksenä voisi lie kertoa että 2.1td moottorissa jakohihna kestää aika tarkkaan 160000km, kaksi yksilöä on omistuksessa ollut, joissa kummassakin on tuo kesto käytännössä kokeiltu. Ja sen jälkeen vaihdettu hihnan lisäksi myös sylinterikansi...
Lisäkevennykseksi voinee kertoa että samaisen moottorin yhteydessä kun kumivulkanoidun siivapyörän hitsaa kiinteäksi, niin sellainen pysyy nipussa pari sataa tuhatta, sitten löystyttää sitä kiinnipitävän pultin sekä rikkoo kiilan, kokeiltu. Ja siitä huolimatta, hitsasin edelliseenkin, josta tuon hitsatun siirsin nykyiseen...
I-koppasessa femmassa ajettu abaut 366tkm. vielä alkuperäistä mm. Toinen takapyörän laakeri, kytkin, vetonivelet jne.