Näyttäisi haperoituneen putki poikki heti katin jälkeen (3 tuumaa ennen lambdaa). Itse katti olisi ehjä ja läpäisi päästömittauksetkin kuukausi kaksi sitten. Putkeä ei kuulemma pysty tuosta kohtaa korjaamaan millään. Kyseinen kohta näyttäisi olevan "luonnollisen nivelen" paikka eikä siinä mitkään paikkaukset siksi kestä hetkeäkään. Pitäisi kuulemma laittaa kokonaan uusi putki katteineen tilalle. Prkle! Stna siihen päälle!
Onko kukaan irroittanut tuota putkiosan etupään kiinnitystä itse? Näyttäisi olevan tosi paskassa paikassa. Alakautta ei edes näe koko osaa ja yläkautta taidetaan tarvita joku fakiiri vaihtamaan..
Kannattaako edes yritttää itse?
Onko kukaan irroitellut lambdoja noista putkista? Lähtevätkö irti vai pitääkö nekin uusia samantien?
Moottori on 2.0 bensa.
Ei tule halvaksi tämä. Mitä mahtaa osat maksaa?
Olenkos minä nyt sitten ensimmäinen ja ainoa, joka joutuu tappelemaan tämän murheen kanssa..? :)
Putken saa irti hyvin yläpuolelta pienellä räikällä, 1 pultilla kiinni, joutuu kyllä vähän voimistelemaan :).
Lambdat lähti myös ehjänä irti.
Omasta katkesi putken jousto-osa, uusi löytyi motonetistä http://kauppa.motonet.fi/web/guest/muut#query=katjousto (http://kauppa.motonet.fi/web/guest/muut#query=katjousto), hitsaamalla kiinni.
Joo, kiitos vaan tiedoista.
Pakosarjassa oman näköhavaintoni mukaan olevan jonkinlainen esikatti lambdoineen, johon tuo putki jälkikatteineen (auton alla) liitetään? Iso möykky. Kuvasta ei oikein saanut selvää onko se siinä mukana vai ei. Ei varmaan muuta tilannetta mitenkään vaan sama on liitos siinä?
Pari juttua vielä.
Onko niissä lambdoissa johtoliitokset jossain järkevässä paikassa vai pitääkä ne anturit irroittaa jo auton alla putkesta?
Uskaltaako "halpahallien" (Motonet sun muut) katalysaattoreihin luottaa vai kannattaako maksaa enemmän ja ostaa ns. "luotettavammasta" lähteestä (mielisairaaseen hintaan arvatenkin..)?
Huomasin, että Rengas-onlinekin myy C5:n katteja selvästi alle 300 euron. Niistä ei vaan oikein selviä, täyttävätkö ne suomalaiset määräykset ja päästörajat. Puhutaan vain saksalaisista normeista..
Mistäköhän senkin nyt sitten uskaltaisi ostaa, jos menee koko paska vaihtoon? Ei ole hittituote..
Lambdan johto meni jonnekin vas. etuvalon paikkeille ennenkuin liitin löytyi. Oli niin ihmeellisen monimutkainen ja tiukka että jäi rikkomatta/avaamatta. Onneksi sai vapaata johtoa, että pääsi kiertämään irti lambdan putkesta.
Se lambda saattaa olla sit aika tiukassa kun on asunut vuosia kuumassa putkessa ulkosalla. Suosittelen että käytät apuna Loctiten Freeze and Release spraytä (LO8040) ja sit vaan vääntöö lambda avaimella/hylsyllä. Tuo autto minua ainakin. Yks tee se itse apukeino on tietenki ajaa putki kuumaks mut voit jo arva miten kivaa sit on turata.
Kaiken edellä kerrotun perusteella päätinkin sitten kursia sen putken kuntoon.. Tai kuntoon ja kuntoon. Kunto se on kehnompikin kunto.. Löysin sopivan kolmen tuuman mittaisen välipalan, jossa molempien päiden halkaisija on riittävän lähellä oikeata. Yksi ongelma kun oli se, että vauriokohdan eri puolet eivät ole läheskään samanpaksuisia. Melkein tiivis tuli. Kepulikorjauksen kestävyydestä ei tietoa. (Aina kun asiaan liittyy Kepu, on tulos kyseenalainen ja arveluttava..) No, ainakin sain ostettua lisäaikaa, mikä tässä tärkeintä.
Aihetta sivuten, onnistuuko etulambdan vaihto putken ollessa autossa kiinni? Kyllähän se sieltä yläkautta näkyy, mutta on kyllä melkoisen syvällä. 2,0 bensa.
Spareto sieltä löytyy katti reilu200€ katin korjausputki halvin alle 15€ + kuljetuskulut.
Osaisiko joku selittää tuon korjausputken filosofiaa? Useamman kerran syynännyt auton alla sitä putkea, enkä vaan löydä mistään kohtaa liitosta, en edes sieltä takapöntön edestä. Paljonko sitä putkea tarvikekatin perässä tulee? Miksi ei voi katkaista/hitsata siitä kohtaa mihin tarvike päättyy? Katti toimii mutta helinä käy välillä nolottamaan...