Eli vanha ja koluttu aihe, mutta jonkinlaista yhteenvetoa kaivattaisiin. Nyt on tuollainen (http://is.gd/yvG3SE) työkalu hankittu ja se on saatu tietoon että jarrumännän päällä olevaa kuvitiivistettä on hyvä voidella jollain silikonirasvalla ettei se lähde pyörimään jarrumännän mukana, mutta mitä kaikkea muita toimenpiteitä tuo homma vaatii jotta takalevyjarrut eivät laahaisi? Myös käsijarrut näyttävät jäävän vähän päälle niiden irrottamisen jälkeenkin.
Etujarru hoidossa, mutta sama idea takanakin.
http://www.youtube.com/watch?v=88yo0Ld3yOI&feature=plcp (http://www.youtube.com/watch?v=88yo0Ld3yOI&feature=plcp)
http://www.youtube.com/watch?v=uhFSvy7M0JU&feature=plcp (http://www.youtube.com/watch?v=uhFSvy7M0JU&feature=plcp)
Kiitos Taimolle :)
Lainaus käyttäjältä: Pyyno - syyskuu 12, 2012, 17:32:39
Etujarru hoidossa, mutta sama idea takanakin.
http://www.youtube.com/watch?v=88yo0Ld3yOI&feature=plcp (http://www.youtube.com/watch?v=88yo0Ld3yOI&feature=plcp)
http://www.youtube.com/watch?v=uhFSvy7M0JU&feature=plcp (http://www.youtube.com/watch?v=uhFSvy7M0JU&feature=plcp)
Kiitos Taimolle :)
Kiitos! Täällä loppui kyllä aika kesken ja piti viedä auto korjaamolle jossa vaihtoivat takalevyt ja -palat. Eivät kylläkään saaneet jarruja herkisteltyä, vaan ne laahaavat vieläkin kuskinpuoleisesta takapyörästä, eli onko jarrusatulan vaihto ainoa oikea ratkaisu ja mitä moinen jarrusatula tuonne vasemmalle taakse maksaa? ??? Sanoivat kyllä yrittäneensä herkistellä, mutteivat taanneet lopputulosta ja sanoivat että mahdollisesti jarrusatula on myös vaihdettava. Onko todellakin tuo jarrusatulan herkistely noin ylitsepääsemätön juttu? >:(
Oh noes. Saapas nähdä miten itselle käy, levyt ja palat vaihtuu ensi kuussa...
Jos männät jumii sylinterissä niin nopein/helpoin tapa varmaankin on vaihtaa koko sylinteri. Allekirjoittanut elämäntapa-ti tosin yrittää todennäköisesti puhdistella ja rasvata mäntiä ja tiivisteitä ennen uutta sylinteriä :) Eikä siinä vielä kaikki, laitetaan jarrujen ilmaus samaan pakettiin lisäksi.
saapas nähdä - to see a boot
C4:n takajarrut tulee puhdistaa vähintään kerran vuodessa. Muuten menevät huonoon kuntoon. Puhdistus on helppo toimenpide.
http://www.youtube.com/watch?v=B_L7180RHCA
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - syyskuu 12, 2012, 22:04:29
C4:n takajarrut tulee puhdistaa vähintään kerran vuodessa. Muuten menevät huonoon kuntoon. Puhdistus on helppo toimenpide.
http://www.youtube.com/watch?v=B_L7180RHCA
Kiitos! Tuota videota minä juuri hainkin, mutten vaan löytänyt.
LainaaKiitos! Tuota videota minä juuri hainkin, mutten vaan löytänyt.
Samat sanan, muistin että työstettävä auto oli Peugeot, mutta Videon saksalaisuus oli hukassa. Kiitos linkistä.
Se aika vuodesta kun pyöriä vaihdetaan ja takajarrut hirvittävässä kunnossa (kuva liitteenä)
Kannattaako lähteä enää herkistelemän vai uudet jarruosat suoraan tilaukseen??
Uusiksi vaan jarruosat, suosiolla. Itte kaikesta muusta melkein oon yrittänyt autoilussa säästellä, mutta jarrut tarttee olla aina priimakunnossa. Täytyy antaa hirvillekin mahdollisuus elää pidempään.. Toistaiseksi osumilta vältytty, kop,kop! :)
Näköjään kässärilevytakajarruissa pitää täyttyä ehdot, A: jarrupalojen liikkua herkästi> palojen päiden alla olevien peltilirpakkeiden alta (sinne ruostesuojaa)ruostekarpat pois.
B: Muu, kuin kitkapintojen voitelut: männän suojakumin alle ao. rasvaa, muut paikat varsinainen jarrurasva (tätä liukutappeihin) , tai potkuriakselirasva-Al-tahnaa fifti-fifti. C: käsijarruvaijerin/vivun satulassa pitää palautua täysin.
Männissä en ole nähnyt ongelmia, vaan näissä muissa paikoissa. Mm. Pösö 406, Stilo, C3. Näissä on samat rakenteetkin.
Tuli myös herkisteltyä jarruja kun siitä aina puhutaan, ja hyvä olikin että aloin hommiin. Heti tuli kuskin puoleisen takapyrän kanssa ongelma, käsijarrun vipu satulassa tosi jäykkä, piti papukaijjojen kanssa painaa että sain vaijerin irti (toisella puolella peukalovoimat riittivät).
Onko kellään tietoa miten sen vivun voisi herkistellä, käytön puute se ei voi olla koska käytän käsijarrua aina kun auto on parkissa.
Olihan siellä muutakin "hauskaa" mutta niistä selvittiin noin suurinpiirtein.
Saatavaa noita ruosteisten osien irrotusöljyjä ja kun nitkuttaa niin ne paikat aukeavat ja jos pahasti syöpynyt tai muuten viallinen uusiakin saa(vivun nivelessä kunnoin rasvaa ei jymähdä kiinnni).Muista vaijerit että hyvä rasva niissä ja ne ei sitten kanita eli liikku vapaasti.Palautusjouset hyvät ja niiissä voima tallella.Kun muistaa sen kun teke jarrurempan muistaa käyttää uusia osia aina ja oikeita rasvoja.
Tuossa linkki jarruista http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=24369.0
Nii ja tossa vanhassa linkissä oli kyllä etujarrut herkistelyvuorossa :)
Itsellä pitää takajarrulevyt vaihtaa keväällä kun on mennyt yhden pyöränpultin jenga aika huonoksi :(
Eipä taida löytyä linkkiä jossa herkistellään takajarrua jossa on kässäri joka toimii samoilla palila kuin käyttöjarru.
Mitään ohjetta tarvitse kun siinä toinen jarrusysteemi aina mallikappaleena kuinka se systeemi toimii.Eli takapää ylös ja hommin vain.Jokainen monesti jonkun työn tekee ensikerran ja tekemällä oppii on kanssa sanalasku.Ihmisten tekemiä vehkeitä.
http://www.youtube.com/watch?v=B_L7180RHCA&list=PLHp6KiV_-CsGs2EKyWmB8dyPD-tM5Ile9
Oppii,oppii mutta joskus tekee mieli oppia myös toisten tekemistä virheistä, vaikkain kertaus on opitojen äiti, mutta sittenkin.
Lainaus käyttäjältä: Esben - lokakuu 27, 2013, 17:24:21
Nii ja tossa vanhassa linkissä oli kyllä etujarrut herkistelyvuorossa :)
Itsellä pitää takajarrulevyt vaihtaa keväällä kun on mennyt yhden pyöränpultin jenga aika huonoksi :(
Mites pyöränpultin kierre/jenka vaikuttaa jarruihin. Hanki uusi pultti. Tai jos onkin myös pyörännavasta kierre huonona, sitten myös uusi napa......
Taitaapi olla yhtä puuta jarrulevy ja napa ainakin takana
Takalevyt ovat kiinni taka-akselissa tuolla yhdellä mutterilla, joka löytyy tuon napakupin alta. Levyn asentamisen helpottamiseksi, kannattaa ne tilata laakereineen ja ABS-kehineen. Tällöin vain akselille vaihdetaan tuo uusi levy ja mutteri takaisin kiinni. Ei sen suurempia pelleilyjä prässien tms. kanssa, pala kakkua. Ja kyllä, uudessa levyssä on myös uudet renkaanpultinreiät - toisin kuin edessä on erillinen levy ja napa, renkaanpultinkierteiden ollessa tuossa navassa, ei levyssä 8)
Lainaus käyttäjältä: ealab - lokakuu 27, 2013, 21:28:34
Lainaus käyttäjältä: Esben - lokakuu 27, 2013, 17:24:21
Nii ja tossa vanhassa linkissä oli kyllä etujarrut herkistelyvuorossa :)
Itsellä pitää takajarrulevyt vaihtaa keväällä kun on mennyt yhden pyöränpultin jenga aika huonoksi :(
Mites pyöränpultin kierre/jenka vaikuttaa jarruihin. Hanki uusi pultti. Tai jos onkin myös pyörännavasta kierre huonona, sitten myös uusi napa......
No kun ei ole pyörännavasta vaan siitä levystä :), kunhan nyt mainitsin. Ei ole takana erillään olevia napoja ja jarrulevyjä vaan jengat on jarrulevyssä, siksi ovatkin niin kalliit nuo takalevyt, kun tulevat laakereineen päivineen.
:(
Luin palstaa pitkästä aikaa. Tästä omasta korjauksesta on kulunut jo "jonkin aikaa", mutta ajattelin silti kirjata tänne pintapuolisen yhteenvedon kun on jäänyt tekemättä. (Vanhat tunnaritkin olivat eltaantuneet jo käyttökelvottomiksi...)
LainaaMännissä en ole nähnyt ongelmia, vaan näissä muissa paikoissa.
LainaaEipä taida löytyä linkkiä jossa herkistellään takajarrua jossa on kässäri joka toimii samoilla palila kuin käyttöjarru.
Tässä video liittyen molempiin lainauksiin.
https://www.youtube.com/watch?v=7xAWK6Cj4Bk&feature=endscreen&NR=1
Oma tapaus: C4 VTR 2.0 Coupe 2006, Bosch jarruilla.
Takajarru laahasi apparin puolella, ulkoisesti tarkasteltuna epätasaiseti kuluneet palat, sisäpala oli siis kulununut ulompaa enemmän.
Koitin pukata mäntää takaisin sylinteriin mutta se kutale oli niin jumissa, ettei suostunut menemään enää takaisin pyörittävällä&puristavalla jarrutyökalulla. (Molemmat puolet tarvitsevat erisuuntiin kääntyvän työkalun. Sai ainakin Motonetistä settiä jossa molemmat mukana)
Mäntä oli hapettunut haitarimallisen suojakumin alta, sekä mäntä ehkä jopa "kääntynyt" jo sylinterissä kärpäsen silmänripsen verran notta oli "leikannut kiinni" sylinteriin... Palat olivat kuluneet siis jo aika paljon.
Korjaus: Sylinteri irti autosta. Sylinterin purku, männän putsaus Dremel&messinkiharja metodilla. Sylinterin puhdistus.
Tarviketorilta uudet tiivisteet jarruun sisälle. En purkanut siis tuolta sylinterin sisältä sitä käsijarrun jousimekanismia pois kokonaan. Näytti vaativan jonkun putki-väkäs työkalun jotta saisi painettua osat takaisin. Liikkui ja toimikin erinomaisen hyvin. Tyydyin puhdistamaan moskat sisältä ja poistamaan muut hapettuneet kokkareet tiivisteiden urista. Sylinterin sisällä oli sellaista hiekan näköistä mujua, joten eipä ihme jos vähän jumittavat :)
Lisäksi tietysti vielä putsailut ja rasvat jarrupalan liukupinnoille ja liukutappeihin ( Huom. en käyttänyt/käytä kuparitahnaa palojen päissä/liukukiskon alla, vaan CRC:n Metal free pastea. Tuubissa jarrupalan kuva. Motonetistä: http://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Metallivapaa-keraaminen-tahna )
Kuskin puolella oli samaa mutta lievempänä, mäntä liikkui jotenkin ja palautti siis vielä. Sama korjaus kuin toiselle puolelle. Ensimmäiset tiivisteet suoraan hyllystä ja maksoivat kympin, toiset kaksi mokomaa. Oli hövelillä päällä varaosakauppa ilmeisesti ensi kerralla, tahi sain maksaa postarit päälle toisesta setistä :)
Tiivistesetit olivat merkiltään/malliltaan Budweg (Caliper repair kit 203857) Mukana laatikossa tuli pikku tuubi silokonirasvaa, ja vääränlaiset liukutappien tiivisteet. Vanhat tosin hyvässä kunnossa, joten ei haitannut.
Korjasin jarrut omasta Patongosta noin puoli vuotta auton hankinnan jälkeen. Ovat toimineet nyt moitteettomasti pari vuotta. Kerran olen pumpannut mäntiä edestakaisin tuona aikana. Kulutus putosi aika roimasti ja "vetoja tuli lisää" ;D
Tuon jutun "männissä en ole..." jälkeen tuli vaihdettua takasatulat, juuri hapettuneen männän/sylinterin/jumituksen vuoksi. En alkanut kraapia. Olen kokeillut myös CRC:n metal freetä, ei kestänyt kauan. Parasta ja pitkäikäisintä tähän mennessä on ollut tuo propelliakselirasva-Al-tahna-sekoitus. On vedenkestävääkin. Monta vuotta käytetty. Pelkkä Al-tahna ei kauan pysy. Joskus voi uudet tarvikepalat olla niin jämptejä, että hiukan jumittavat, pituussuunnassa. Sitten fiilaa vaan tai toisenmerkkiset palat.
LainaaJoskus voi uudet tarvikepalat olla niin jämptejä, että hiukan jumittavat, pituussuunnassa. Sitten fiilaa vaan tai toisenmerkkiset palat.
Jep, vanhan Xantiani sekä kaverin 206sw jarrurempoissa en saanut paloja menemään sinne kiskoille. Paloista materiaalia viilalla pois, ja liukupintojen siloittelua. No problemo :)
Edit: 206 ei ainakaan ollut niitä palan ja sylinterin tulevia välilirpakkeita ollenkaan. Xantiasta en muista, eeekäkö hetkinen olikohan siinä tuota ongelmaa ollenkaan. Jotakin siinäkin piti säätää :D
Lainataas tätä ketjua vähän, pitäis etulevyt ja palat vaihtaa ja samalla nesteet. Paljonko tuota jarrunestettä menee? En löytänyt manuaalista tai korjausoppaasta mainintaa määrästä.
Kyseessä 2.0l C4 coupe.
Olen tuossa lueskellut, että C4 takajarruilla on taipumuksena jumitella talvisin, siksi kysynkin, minkälaisen syyshuollon olette jarruillenne tehnyt?
Riittääkö palojen irrottaminen ja rasvaaminen kuparitahnalla sekä sylinterien rasvaaminen vai oletteko muita kommervenkkejä jarruille tehnyt? Myönnettäköön, etten ole vielä edes rengasta irrottanut jarruja katsoakseni.
Takajarrujen kanssa ei ole itsellä ongelmia mutta etujarrut kyllä laahaa vähän väliä. Pääsee paskaa sinne männän väliin joten pitäisi varmaan ne kumit vaihtaa.
Jos mäntä jumii sylinteriin, ei silloin pelkkä liukutappien tai palojen voitelu auta. Itse purin ja putsasin sylinterit, sekä laitoin luonnollisesti uudet tiivisteet.
Nyt ovat toimineet moitteettomasti taas kolme vuotta. Liukujen voitelut tein viimeksi levyje/palojen vaihdon yhteydessä.
Älkääkä käyttäkö missään nimessä kuparitahnaa, vaan jarruvaseliiniä.
Lainaus käyttäjältä: Jr- - syyskuu 19, 2015, 16:54:51
Älkääkä käyttäkö missään nimessä kuparitahnaa, vaan jarruvaseliiniä.
Tuon olen kuullut, mutta miksi?
Lainaus käyttäjältä: Aakku - syyskuu 19, 2015, 19:47:19
Tuon olen kuullut, mutta miksi?
No eikö kuparitahnassa ole metallia ja jos sitä sivelee liikkuviin osiin kuten liukutappeihin, niin sehän toimii siellä kuten hiomatahna ja aikaan tekee tuhoja.
Siitä että kupari on metallia ei voi vetää johtopäätöstä että se toimisi hiomatahnana raudalle (tai vielä vähemmän teräkselle)
Kuparilla on melkein puolet pienempi kovuus kuin raudalla, eli kuparilla ei voi naarmuttaa rautaa.
Kuparitahnoja yleensä käytetään estämään leikkautumista (vaikka ruuviliitoksissa, esim. pyörän pultit) mutta on kyllä ihan voiteluaineenakin käytössä, yleenä kovat pintapaineet ja hidas liike vaikka joissain liukukiskoissa.
Mutta varmaan enemmän kuluttaa kuin pehmeämpi rasva (joka taas ei sovellu niihin paikkoihin joissa vaaditaan kiinnileikkautumisen estoa)
Jarruissa kuparitahnaa taidetaan ohjeistaa laitettavaksi vain palojen päihin (rauta-osiin ettei pala jumitu satulaan kiinni) ja palan taustapuolelle? palan ja sylinterin väliin, vinkumisen estoon.
Jarrurasvaa (vaikka Plastilube) suositellaan samoihin kohteisiin ja lisäksi noihin liukuihin.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/602211/Jarrurasva-75ml
Mutta kaikenlaista noihin on silti tungettu, aika monet kuulemma käyttää kuparirasvaa liukuihinkin, joillain jumittelee jarrut rasvoista huolimatta ja joillain ei juuri ikinä, vaikkei ollenkaan huollettaisikaan.
Pelkkä CU- tai Al-tahna ei hyvä. Koska liukenee palojen ao. kohdissa, myös kuivuu liukutapeissa alkaen jumitella. Nämä koettuna. Käytänkin paloissa Al-tahnan ja propelliakselirasvan sekoitusta*. Kestää vähän vettäkin ja pysyy ainakin vuoden verran kelvollisena. Muut aineet ei niinkään. Liukutapeissa sitten jarrurasvaa, tai ohjausvaihderasvaa(Biltema). Tosin autoni on Xantia. Mutta Stilossa samoja jarruosia, kuin nyt kyseessä, ja samat kujeet toimivat. Näissä palat eivät saa jumitella paikoissaan. Pitää kraapia ruostekarpat pois palojen liukupeltien alta ja sitten*. Myös kj-vipu pitää palautua täysin. Jarrurasva saattaa olla liian jäykkää liukutappeihin?
Kuparitahnassa oleva öljy turvottaa etujarrujen liukutappien sisällä olevat kumit. Heitin kumit mäkeen ?
Luulisi ettei sinne turhia osia ole lisätty, eli kai niillä kumeillakin joku tarkoitus on. Monessa sellaiset on, olen kanssa kuullut että väärät rasvat ovat turvottaneet kumeja jumittamaan.
(en tosin tiedä mikä sen tarkoitus on, onko vain liuku-osana, kolinanestoksi, jonkinlainen nahkeus satulan säätöön vai mikä lienee syynä...)
Hyvä ! Kolinan esto on hyvä ajatus. Täytyy ostaa uudet ja kokeilla.
Putsailen omastani jarruja.. tarkoituksena laittaa tarvikejarrupalan taakse vinkunan vaimennustarrat myös. Kysymys: saako jarrupalasta repiä taustalätkän kaikkinensa pois? Siinä on ohuempi ja paksumpi ruosteinen lätkä plus nastat, joilla ovat kiinni. Vai laitanko vaimennustarran vaan kaiken päälle, ruosteet ensin putsaten?
Joku musta kelmu siinä on ollut päällä tärinää vaimentamassa, lähtee lohkareina loputkin.
Sellainen vielä, ihmetyttää, ettei etujarruista löytynyt liukukiskoa. Onko niitä tuollaisiakin?
LainaaLisäksi tietysti vielä putsailut ja rasvat jarrupalan liukupinnoille ja liukutappeihin ( Huom. en käyttänyt/käytä kuparitahnaa palojen päissä/liukukiskon alla, vaan CRC:n Metal free pastea. Tuubissa jarrupalan kuva. Motonetistä: http://www.motonet.fi/fi/tuote/600102/CRC-Metallivapaa-keraaminen-tahna )
- En käytä enää. ->Kyseinen tahna tuntuu kivettyvän kovaksi palojen päissä. Siirryin kuparitahnaan.
Liukutappien sisälle tursutan Pbr rubber greasea, toiminut hyvin vaikka ei ihan perus kuvaukseltaan metal to metal kamaa olekkaan. Tarkoitus siirtyä - kokeilla jatkossa Ate:n situubista. Sitäkin saa Motonetistä.
Lainaus käyttäjältä: dimmer - lokakuu 11, 2015, 22:05:40
- En käytä enää. ->Kyseinen tahna tuntuu kivettyvän kovaksi palojen päissä. Siirryin kuparitahnaan.
Se noissa met.pastoissa on juuri ideana, jos rasva sieltä kuivuu/kovettuu/... niin se met.jauhe jää sinne väliin yhä "laakeriksi" ja osat pysyy irtonaisina. Noita meinaan on kuparin lisäksi myös mm. alumiini-tahnaakin 8)
Itselläkin olisi tämä operaatio koht'sillään edessä tuon C5 kanssa, uudet osat odottaa jo tallissa. Laikatkin sattuivat vieläpä olemaan sopivasti tarjouksessa, koko setti ympäri vain 100€ (4kpl) :o
LainaaSe noissa met.pastoissa on juuri ideana, jos rasva sieltä kuivuu/kovettuu/
Aa, okei. Vaihdoin kupariseen kun tuntui kovettuneen, tai siis kivettyneen, niin koviksi kökkäreiksi.
Kerroin tuossa vähän aikaisemmin, miten on Cu-,Al- ja keraamiset tahnat väsyneet. Niiden sijaan parhaimmaksi osoittautunut Al-tahnan propelliakselirasvan sekoitus*, jarrupaloissa. Liukutapeissa sen sijaan ao.jarrurasva, se sattaa olla liian tymäkkää liukutappeihin, vähän riippuu. Monen vuoden kokemukset jarrujen (BX, Xantia, Fiat, toimii hyvin)kunnossapidosta. Nyt liukutapeissa kokeilen** ohjausvaihderasvaa. Se on vähän notkeampaa, kestää pintapaineita liukkaasti, kuten ohjauksen hammastangoissa pitää ollakin. *Näyttää sltä, että huoltoväliä voisi pidentääkin. **On hyvä kokeilla, koska pidän vuoden huoltoväliä, siinä ehtii jotain nähdä.
Lainaus käyttäjältä: ealab - lokakuu 14, 2015, 09:14:57
On hyvä kokeilla, koska pidän vuoden huoltoväliä, siinä ehtii jotain nähdä.
Ihan hyvä väli tuo olisi vähän autossa kuin autossa ne jarrut herkistellä ja näin säilyy jumiutumilta sekä niiden tuomilta ongelmilta. Omassa syklissäni tuo osuu aina näin syksyihin samaan nippuun auton muunkin huollon kanssa, juuri ennen marraskuun katsastusta ja talven rasituksia. Näin on mukavaa lähteä juuri huolletulla autolla kohti talvea :)
Eilen huolsin C4 110 HDi:n jarrut.
Vasemman takajarrun alimmainen liukutappi ruostunut jumiin ja auto väänti vasemmalle.
8 mm:in poranterällä molemmat liukusylinterit hohnattu, jotta tapit pääsevät vapaasti "kolisemaan".
Ensin poranterä oikein päin koneessa ja sit terä väärinpäin rasvalla hohnaten.
Kaikki liukutapit ja sylinterit puhdistettu ja laitettu keraaminen "rasva" ( spray ) sylintereihin.
Muiden pyörien likutappien välykset kokeiltu kädellä, että pääsevät vapaasti heilumaan sivuttain.
Etupyörien liukutappien "kuminen männän rengas" poistettu aiemmin, koska kuparitahnassa oleva
öljy turvotti liukutapit jumiin.
C4:en takapalat näytti olevan lopussa, kun talvirenkaat alle laitoin. Tänään uudet palat, että osasivatkin olla jumissa. liuut kunnossa, mutta ilmeisesti edellinen omistaja tai huolto jättänyt rasvat pois. Itse otin paloista päistä vähän pois ja väliin cu-tahnaa. Hyvä tuli. Eiköhän noilla taas tovin pärjää.
ps. Jopas sai mäntiä tässä mallissa pyöritellä, xsarassa samassa puuhassa yli puolta vähemmän.