Kilometrejä autossa 236000. Kone on 2.0 HDi. Ei ole käytetty vetojuhtana. Autoa on tyhjäkäytetty ajon jälkeen. Ainakin yritys on havaittavissa, että käyttäjä ei särkisi sitä. Öljynvaihdot ja muutkin huollot on tehty huoltosuunnitelman mukaan 20 000 km välein. Ajo täällä haja-asutusalueella on enimmäkseen matka-ajoa...
Auto oireili niin, että 70 km matka-ajon jälkeen auto alkoi "ryntäämään" n 40km/h vauhdissa. Kierrokset oli kovat ja vauhti kiihtyi. Kuski sai auton lopulta pysähtymään ja sammutti auton vääntäen virrat pois. Auto ei sammunut vaan moottori kävi edelleen kovilla kierroksilla savuten sinistä -öljy paloi. Lopulta auto sammui ja matkantekokin loppui siihen. Tätä ennen ei ollut mitään oireita mistään vioista. Hinauspalvelun mies epäili turbovikaa ja siltähän tuo näytti ja kuulosti.
Onko tavallista, että turbo menee näillä kilometrimäärillä? Onko muilla kokemusta/onko maahantuoja tullut vastaan kustannuksissa millään tavalla? ???
Turbolta kuulostaa. Erittäin harvinaista näissä. Tuskin tulee maahantuoja vastaan ikä/ajomäärä liian suuri.
Taisi alkaa käymään öljyillä. Oliko öljyjä likaa?
Lainaus käyttäjältä: Gusse - elokuu 30, 2012, 10:23:19
Taisi alkaa käymään öljyillä. Oliko öljyjä likaa?
Joo öljyllähän se kävi. Öljyä ei ole koskaan tarvinnut lisätä vaihtovälillä. Tuskimpa ovat huollon yhteydessä liikaa laittaneet. En muista että tarkistuksen yhteydessä olisi tikku ollut liian märkä.
Otetaanpa öljyn määrästä takasi. Öljyä oli liikaa, määrä oli lisääntynyt. Tikku oli märkä n. 2cm liikaa ylärajasta. Mikä voisi aiheuttaa öljyn lisääntymisen? Itse en ole sitä lisännyt missään vaiheessa. Voiko polttoainetta joutua jotenkin öljyn sekaan ja loppupelissä tämä aiheuttaa öljyllä käymisen jne.?
Lainaus käyttäjältä: Newbie - elokuu 30, 2012, 14:38:33
Otetaanpa öljyn määrästä takasi. Öljyä oli liikaa, määrä oli lisääntynyt. Tikku oli märkä n. 2cm liikaa ylärajasta. Mikä voisi aiheuttaa öljyn lisääntymisen? Itse en ole sitä lisännyt missään vaiheessa. Voiko polttoainetta joutua jotenkin öljyn sekaan ja loppupelissä tämä aiheuttaa öljyllä käymisen jne.?
No jos kone ei käy kaikillä pytyillä, siis sytytys tms (tää oli kai diesel?) pätkii jossain sylinterissä niin polttoainetta jää palamatta ja se sitten männän liikkuessa pääsee männänrenkaan ohi öljyn sekaan, varsinkin jos kone on vähänkin väljäksi kulunut, ja jos kone on väljä niin sittenhän öljyä pääsee ainakin vastaavasti palotilaan.... Turbo voi tuoda tähän vielä omat kuvionsa mukaan...
Tuostahan tulee helposti itseään ruokkiva ketjureaktio eli häiriötilanteessa polttoaineen ja ilman suhde palotilassa muuttuu väärään suuntaan niin että polttoaine ei sytykään ja sitten sekaantuu öljyyn ja virheelliset ahtopaineet vielä sekoittaa tilannetta lisää...
Citroen dieselisi on uudehko, siinä lienee FAP? FAP putsaussyklissä käytettävä Eolys neste ei ole palanut sylintereissä puhdistussyklina aikana kuten kuuluisi. Ylimääräinen Eolys neste on kulkeutunut moottoriöljyjen joukkoon. Käsittääkseni hehkutusta käytetetään Eolys nesteen lisäyssyklin aikana palotapahtuman varmistamiseksi. Esim. hehkutulppa kun on pimeänä ei Eolyksella "terästetty" diesel polttoaine pala moottorissa syklin aikana? Citroenin dielsel moottorit eivät ilmoita hekutulppaviasta.Eolys ja diesel polttoaineen muodostama seos ei voitele siten kuin moottoriöljy voitelee. Turbon laakerointi on yksi herkimmistä komponenteista voiteluongelmille. Näin veikkaan minä, öljyanalyysi kertoisi mitä moottoriöljyssäsi on, mutta eipä taida autokorjaamoilla sellaisia öljyanalyysilaitteita olla.Hydrauliikkaa sivuavissa koneautomaatio hommissa kun urani alkutaipaleella olin, niin muistelne että suodatin valmistajilla esim. hydrauliikka öljyn analysointiin laboratoriotekniikkaa löytyi.
x x x
Itse olen silti siinä uskossa että nämä olisi Mazdan ja muiden autovalmistajien ongelmia kuin Citroenin. Yleensä dieseleissä joissa tehdään pelkällä dieselin yliannostuksella diesel katalysaattorin puhtaaksipolttto on esiintynyt diesel poltoaineen sotkeentumista moottoriöljyjen kanssa.
Hiukkaspoltot epäonnistuneet useasti. Dieseliä öljyn seassa. Hiukkasloukkuautoissa öljynvaihto 10-15tkm välein. 20tkm on liikaa. Näitä tspauksia on kaikissa merkeissä joissa hiukkassuodatin. Youtubesta löytyy videoita tapauksista.
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - elokuu 31, 2012, 09:43:43
Hiukkaspoltot epäonnistuneet useasti. Dieseliä öljyn seassa. Hiukkasloukkuautoissa öljynvaihto 10-15tkm välein. 20tkm on liikaa. Näitä tspauksia on kaikissa merkeissä joissa hiukkassuodatin. Youtubesta löytyy videoita tapauksista.
Se vaan, että kun huollot on tehty suositusten mukaan 20 tkm välein... :( Tuntuisi että huolto-ohjelmassa pitäisi olla mainittuna nämä lyhyemmät huoltovälit kun tämä tuntuu olevan tiedossa oleva ongelma. Kalliita oppirahoja tällaiset jos ei merkkikohtaiseen huolto-ohjelmaan voi luottaa. Noh, vahinkoja vielä kartoitetaan. Pitää olla yhteydessä vielä maahantuojaankin. Vaikkeivat alkaisi millekkään, tuleepa tapaus tietoon. :/
No niin. Vika selvisi. Ykkösestä oli suutin mennyt rikki. Sieltä oli palamaton polttoaine valunut öljyn sekaan tunnetuin seurauksin. Moottorin on nyt vaihdettu. Auto kulkee taas, mutta turbosta tulee vinkuva ääni, jota en aikaisemmin kuullut. Ääni on tuttu autopeleistä. Kuuluuko ääni joukkoon?
V
10 vuotta sitten luin jostain, että asiallisesti valitun ja asennetun turbon ei tule vinkua.
Kiitos vastauksesta. Sitä minä vähän pelkäsinkin. Tuo tuli uuden koneen mukana. :-\