Vielä kun tässä on säitä ulkona tuusata, niin työlistalta pitäisi hoitaa lhm-nesteiden vaihto pois. Ohjeita hyviä hommaan olen löytänytkin sekä näiltä forumeilta että Haynesista, mutta kaksi kysymystä kaihertaa vielä: Kumpi haynesin hydejärjestelmän paineenpoisto-ohjeista koskee omaa helmeäni? Ja onko jarrujen ilmausjärjestyksellä kriittistä merkitystä? Haynes ohjeistaa järjestykseksi etu-vas, etu-oik, taka-vas, taka-oik. Uteliaisuutta kiehtoo kans tuo edestä aloittaminen, olen ollut siinä käsityksessä, että muissa autoissa ilmausjärjestys menisi jarrusylinteristä katsottuna kauimmaisista jarruista lähimpiin.
Haynes jakaa paineenpoisto-ohjeen kahteen, niihin joissa ei ole Hydractivea ("Early models without "Hydractive" suspension") ja niihin joissa se on. Toisaalta ohjeessa sanotaan, että tuo ei-hydractivea ohje koskee niitä varhaisia kulkineita, joissa ei ole vajoamisenestoventtiiliä (mikäli lontoota tulkitsin oikein: "...which were not fitted with a suspension circuit isolator valve to maintain the vehicle ride height with engine stopped."). Jostain foorumin syövereistä ymmärsin, että vain vuoden 93 xantut olisivat tämmöisiä vajoavia, ja siitä eteenpäin vajoamisenestovena löytyy kaikista.
Omani tiputtaa erityisesti hanuriaan parkissa hieman, mutta tämä piirre on mielestäni voimistunut ajan saatossa ja saattaisi siten sopivalla huoltotoimenpiteellä poistua. Oletan siis, että omassani jonkinlainen vajoamisenesto on. Hydractivella olen tähän saakka puolestani ymmärtänyt ne sitikat, joissa on enemmänkin vihreitä kuulia tekemässä kaarreajosta herkullista, ja semmoisia hienouksia ei minulla ole. Ilmeisesti olen ollut väärässä? ??? Nyt siis tarttis saada varmistus viksummilta ennen toimeen ryhtymistä, kumpaan kastiin karvalakkini kuuluu, ettei homma mene pöpelikköön jo alkumetreillä (ainakaan tuon asian takia). Kyseessä on siis 95 vuoden 1.8i xanttu (berline), mallia kaikinpuolin perus.
Niille "vanhemmille" malleille Haynes ohjeistaa ensin paineenpoistoruuvin avaamisen pihahduksen verran, ja auton laskemisen ala-asentoon. "Uudemmille" ohje on sikäli erilainen, että moottorin käynnissäolon tärkeyttä tähdennetään tuossa alas laskussa, jonka jälkeen moottori sammutetaan, ja paineenvaraajan ruuvi avataan pihahduksen verran. Nyt jos vesi-ilmapallolla uhattaisi ja käskettäisiin tältä istumalta tehdä jommalla kummalla tavalla vailla parempaa tietoa, olisin taipuvainen kallistumaan tuohon "uudemmille" tarkoitettuun tapaan, osuisinko oikeaan?
Osuit.
Tämä selvä, näillä mennään. Lhm-määrää osoittava koho on jumittunut kupolinsa kattoon kiinni, pitänee koittaa se koputella ensin eloon. Ei reagoi vaikka auton asentoa vaihtelee.
Lainaus käyttäjältä: xarppa - elokuu 28, 2012, 14:37:07
Tämä selvä, näillä mennään. Lhm-määrää osoittava koho on jumittunut kupolinsa kattoon kiinni, pitänee koittaa se koputella ensin eloon. Ei reagoi vaikka auton asentoa vaihtelee.
Tai sitten öljyä on vaan liikaa, yläasennossa pitäisi jäädä tyhjää säiliöön joku 10cm, joskus sen mittasin, en muista enää ihan tarkkaa lukemaa.
Lappamalla pöntöstä lähti nestettä aika tasan neljä litraa auton laskemisen, ratin pyörittelyn ja paineiden poiston jälkeen. Määrä tuntui itestä suurehkolta. Myös säiliön kansi oli melko lähmäisä. Koho tärisi kupolia koputellessa, eli ei vaikuttanut että olisi kovin kanittanut mistään. Koho myös laski kun nesteet poisti.
Huomasin tuon kupolinsa katon saavuttaneen kohon jonkin renkaanvaihtoreissun jälkeen, mutta koska värkki pelasi, jätin reagoimatta sen kummemmin. Mieleen piirtyy nyt jälkikäteen mahdollinen skenaario, että olisiko rengasliikkeessä vaikkapa irronnut autoa ylös taiteillessa sieltä auton alta lhm-letku valuttaen sen verran nesteitä, että tilanne on päätetty paikata ampumalla säiliö täyteen (tai lähes täyteen) öljyä vailla parempaa tietoa oikeasta määrästä...
Tähän päätelmään kannustaisi auton käsijarruvaijerit vaihtaneen korjaajan havainto jostakin lhm-letkusta, joka oli kiinni "vain pyhällä hengellä". Pieni hipaisu letkuun, letku irti ja lehmät naamalle.:S Nyt siellä on nippuside pyhän hengen apuna. Ite en ole nesteitä joutunut lisäämään kuin kerran vähän, kun hydepumppu vuotaa aavistuksen verran. Operaatio jatkuu huomenna pöntön pesulla, yllättävä meno katkaisi operaation tältä päivältä.
Sittemmin tapahtunutta:
Jatkettakoon tarinaa sen verran, että nyt on uudet nesteet sisässä, ja mahtoi olla pyyhkeet oikeassa järjestyksessä vessassa roikkumassa, kun käynnistyken jälkeen auto myös nousi ihan kuten piti yläasentoonsa. Sitikkajumppaa harrastettiin, rattia väänneltiin ja jarruja poljettiin. Myös koho toimii. Autossa löhmit lie vaihdettu huoltokirjan tahtiin, eli 120 tkm kohdalla, muita merkintöjä ei kirjassa ole, ja nyt lähestyy jo 240 tkm. Pöntöstä lapotut nesteet olivat vihreähköjä, mutta vahvasti keltaiseen ja rusehtavaan siftaavia. Suodattimet olivat varsin likaiset, ja pöntön sisustakin jätti pyyhkiessä liinaan pikimustat tahrat. Parhaimpani mukaan koitin putsata. Nyt on huuhtelunesteet sisässä, sama toimenpide n. 500 km päästä. Etujarruista tuli ilmatessa tuota edelläkuvatun väristä tavaraa, takajarruista kumma kyllä kirkkaan vihreää. Ilmeisesti kaukaisen historian lehtien havinaa. Vaikein osuus hommassa oli hydepöntön irroitus, paikalleenlaitto taasen ei ollut onkelma eikä mikään. Varmaan sitten just semmosella pitemmällä matkalla huomaa, jos meni jokin kohta kriittisesti väärin...:)
Sattuuko joku tietämään, löytyykö Rovaniemeltä mistään firmasta lhm-nesteitä viiden litran tonkassa? Olen nähnyt vain noita litrasia.