Kannattaako olla huolissaan, kun olin autolla suht jyrkässä mäessä parkissa, niin kun käynnistin niin tuli ruutuun "gearbox faulty" ja mittaristossa palo kaikki automaatti vaihteen valot?
Sitten sammutin ja ei ollut enää mitään vika ilmoituksia ja toimi normaaliin tapaan.
Auto on muuten toiminnut tosi hyvin ja vaihtaa nätisti joka vaihteelle, autolla on ajettu vasta 135000km
onko vaihteistoöljyt vaihdettu kertaakaan? Ei ole päässyt öljyt vajumaan?
ei tietääkseni ole vaihdettu?! pitää viedä luetuttaa vika koodit jos siel näkyis jotain? saa myyjä liike hoitaa homman kun kerran kuukausi sitten ostannut kyseisen auton :)
Pari kertaa tullut vastaavat oireet bensa V6 ja AM6-yhdistelmällä. Laatikko on toiminut normaalisti koko ajan hiutale- ja speed-valintoja myöten. Hetken päästä seuraa speed control faulty: cruise ja limitteri pois pelistä. Auto resetoi itsensä ilmeisesti econ-tilassa ja taas kaikki toimii.
Mitä syitä teillä on moiseen löytynyt? Itselläni ei ole kuin elm327/Torque, mikä ei faultteja löytä.
Vian esiintymisfrekvensin funktio onkin exponentiaalinen >:(
Alkoi tulla viimeistään 5 minuutin ajon jälkeen. Kokeilin jättää valitsematta cruisin ja limitterin... ja ihan hiljaista: ei vikavalituksia. Laatikko siis ehjä, mutta vika siis speed crz/limitterissä ???
Lainaus käyttäjältä: peltsi - helmikuu 10, 2017, 20:20:29
Vian esiintymisfrekvensin funktio onkin exponentiaalinen >:(
Alkoi tulla viimeistään 5 minuutin ajon jälkeen. Kokeilin jättää valitsematta cruisin ja limitterin... ja ihan hiljaista: ei vikavalituksia. Laatikko siis ehjä, mutta vika siis speed crz/limitterissä ???
Kaasupoljin olisi tyyppivika limitteri- ja cruisevikaan.
Tarkistinpa vielä lodjun öljymäärän: kaikki toimii taas vaihteeksi :) . Lisäystä tarvittiin vaja desi.
En osaa enää sanoa, oliko kyseessä muna vai kana. Selvinnee ajan kanssa ::)
Kokeilkaa mitä ilmoituksia ja rajoituksia tulee kun irroitatte jarruvaloanturin liittimen tai vastaavasti anturin pois paikaltaan. Veikkaan vikailmoituksksi gearbox faultya sekä vakkarin vikaa. Tällöin laatikon turbiini ei myöskään lukitu. Vika voi siis olla siinä jarruvalokatkaisimessa mutta kun googlaa tuota herjaa, niin suurin osa gearbox faultysta on tullut syyttä ja poistunut itsestään.
Näin on käynyt itsellenikin paitsi AL4:n kanssa josta ensimmäinen kerta tuli kuluneista solenoideista ja toinen kerta viallisesta etupyörän laakerista.
Vika on jälleen palanut vierailulle. Vika saattaa tulla melkein heti moottorin käynnistyksen jälkeen tai ajossa seuraavana päivänä. Resetoituu auton ollessa hetken levossa. Sen ollessa päällä siis
-am6 toimii hienosti, paitsi manuaalivalinnat eivät tee mitään
-crz+limiter eivät toimi
-parkkitutkat takana eivät toimi
-kaikki vaihteiston valot palavat mittaritaulussa
Vikakoodina löytyi nyt P2777: fault in the one-touch button + :open circuit/positive short.
Onkohan vika tuolloin vaihdevalitsimen seudun joku painike (manual+) vai laatikon älyboxin sisäinen painike?
Ko. koodilla googlailun perusteella voisi ehkä ollakin kepin plussa-asennon anturoinnissa vika?
Lexialla näkisi toimivatko kepin kytkimet normaalisti.
Kiitos vinkistä! Lexa näytti tosiaan, että + on välillä non-active tilassa vaikka pitäisi kepin asennon perusteella aktivoitua. Vuokaavio ehdotti Eculle tulevan kaapelin tarkastusta, mutta siihen tarvitsee erillistä am6:n testausväliliitintä nimeltään 4345-T :|
Mikäli kaapeli on kunnossa, on tiedossa ecun vaihto. Hui!
Onko ihan varma että autossasi on AM6? Se olisi ensimmäinen 2.2hdi joka tulee tuolla vaihteistolla vastaan.
^ Nimimerkki Peltsi hyppäsi V6:n kanssa vanhaan ketjuun jonka otsikossa lukee 2.2 HDI :)
Jos nyt vielä vähän saivarrellaan, niin kyllä 2.2 HDi + AM6 on ollut saatavilla kakkoskoriseen C5:een. Esimerkiksi tässä on yksi (http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=242842849). Olen joskus tuollaisen Suomessakin nähnyt myynnissä, voisi olla ihan mukava laite.
Kappas. Enpä tullut moista ajatelleeksikaan, muistelin vain isoimman dieselin yhteydessä jossain vaiheessa am6:sta käytetyn.
Itse vikaan: ilmeisesti tarvitsee jonkinmoiset johdotuskaaviot, mikäli itse haluaa tutkia asiaa. Onko ainoa paikka tuo service? Löytääköhän sieltä ensikertalainen helposti? Saako ne tallennettua, kun tuo tunti ei varmaan riitä?
Ja viimeisimpänä onko foorumilaisilla havaintoja, onko Leksan liittimien nimeämiskäytännöt yhteneviä servicen kanssa?
Kiitos ja kumarrus :)
Päivitystä aiheeseen.
Kiitokset jäsen KariM:lle sain tutkittua vikaa. Ilmeni tosiaan että manual moden + asennon signaalijännite vaihdekepin kuusinapaisessa liittimessä numero 4 oli liian korkea. Mittailemalla jännitteitä ja resistansseja vaihdekepin eri asennoissa päädyin katkaisemaan liittimen neljä johdon. Kokeilin potentiometriä apuna käyttäen, millaista resistanssia kaivataan, jotta gearbox ECU:lle voltit saataisiin välille 3.1-3.9. Omassa tapauksessa maan ja nelospinninvälille kelpasi 9-10k vastus ja vika lakkasi ilmoittamasta itsestään :) .
Jätin tämän väliaikaisratkaisuksi lisättynä mekaanisella estolla valita kepillä asento M ja sieltä + ja - (niitä en muutenkaan ikinä ole käyttänyt). Oooooo... kaikki toimii, paitsi käsivalinnat laatikossa!
Käytetty varaosa on jo tulossa, mutta saas nähdä jaksaako mokomasta nähdä vaihtamisen vaivan: ilmeisesti keppi tulee pois alakautta, mikä kuulostaa aika työläältä. Paikalla ollessaan sitä ei ilmeisesti voi hirveästi purkaa, jos muutenkaan ???
Oh Oui :) !