Moi ihmiset.
Berligosta vm.2000 ei ABS, jumitti vasen takajarru kun jätin seisomaan muutamaksi päiväksi käsijarru päällä (hölmö siis olin). Pajavasaran tanssittaminen rumpua vasten ei auttanut joten ajattelin ottaa rummun auki. Iloni lisääntyi kun rumpu oli ruostunut melko napakasti kiinni napaan. Sain kuitenkin rummun irti navasta crc-lämpöä-leka yhdistelmällä. Eli ongelmaan:
En saa rumpua irti koska kenkä jumittaa edelleen sen verran kiihkeästi. Onko mitään niksiä jolla sais niitä jotenkin sisemmäksi että vois vetää rummun nätisti pois? Vai onko järjetön voimankäyttö ja paikkojen särkeminen ainut vaihtoehto? Jossain oli että pyöränpultin reijästä vois yrittää käsijarrun mekanismiä liikuttaa. Löysin klo 5 kohdalta jonkun 6-kolo pultin mutta se ei liiku mihinkään suuntaan saati aukeaisi.
Suuria viisauksia toivoisin kokeneemmilta ja kiitos jo etukäteen.
Partner/Berlingon takarummuissa on siellä jarrukilvessä, sisäpuolella, muistaakseni akselin navan yläpuolella ja keulan puolella autoa sivulta katsottuna (kumitutillinen) reikä, josta talttapäisellä ruuvarilla ronkkimalla saat pyöriteltyä sitä autom. jarrukenkäsäädön ruuvia => kengät palautuu hiljakseen keskemmälle => rumpu vapautuu. Tuo säätö on sellainen ikäänkuin tähtimäinen mutteri, jonka sakaroista pyörittämällä siis se säätö liikkuu. Autom. säädössä siellä on sellainen metallikieli, joka heilahtaa aina kun jarruja käytetään ja jos kengät ovat hieman kuluneet, lipsahtaa metallikieli tuon tähtimutterin seuraavaan sakaraan ja jarrut vapautettaessa pyöräyttää sitä mutteria sen sakaran verran => kengät tulee taas hitusen ulommas, lähemmäs rumpua = etäisyys rummun ja kengän välissä säilyy pienenä vaikka kengät käytössä kuluukin 8)
Toinen vaihtoehto tietty on se järjetön voima => kengät pyörähtää kun rumpua repii riittävän lujaa ulos. Mutta mitä tuo rikkoo mennessään? Pahimmassa tapauksessa ehkä jarrusylinteri ja/tai sen kumitiivisteet ottaa kyttyrää => myös jarrusylinteri uusiksi ja kokemuksesta voin sanoa että nuo sylinterin metalliputket voi olla "hiukka" tiukassa, omaan Partneriini kun aikanaan toisen sylinterin jouduin vaihtamaan :-\ Tiedä sitten ottiko tuo sylinteri juurikin silloin siipeensä kun kengistä irtosi pinnat (kuulemma -99 Partner/Berlingon alkup. kenkien tyyppivika) => irtopinta kiilautui rummun väliin => rengas umpilukossa, ei pyöri kumpaankaan suuntaan vaan laahaa kumia asfalttia vasten :o Ja tuolloin ei purkamisessa tosiaan tuon mutterinkaan pyörittely mitään auttanut = apinan raivolla vain repien rumpu ulos :-\
Kiitos jäsen H
Sen verran jarrun toimintaan perehtyneenä, tuo mistä siihen automaattisäätöön pääse käsiksi oli juurikin se mitä kaipasin. Jonkun tulpan löysin jo eilen mutta se oli navasta auton perälle päin. Kuulostaa euroopan ergonomisemmalta jos tosiaan on siellä takana ja vielä navan etupuolella. Ähinää ja puhinaa tiedossa kun auto jäi tuhon parkkikselle eikä saa hallinosturin päälle. No aina ei mene kun stömsön tallissa tai haynesin kirjoissa. Remove and replace....
Toivotaan ettei tartte ruveta voimalla puskemaan. Arvatenkin tuo sylinteri on siellä aivan umpijumissa jos väkivallan jälkimainingeissa sen joutuu vaihtamaan.
Kuulostaa kyllä melko vaaralliselta tämä pyörien lukkintuminen kun pinta irtoaa. Ei välttämätta kivoin talviliukkailla jos on vähän vauhtia ja yksi pyöra menee yllättäin lukkoon.
Toiviorikkaana siirryn rummun kimppuun.
Mutta huomaa kuitenkin että tuo sörkkimäreiän paikka oli vain muistaakseni, sillä tuosta jarrurempasta on jo jokunen vuosi ja tuota Partneriakaan minulla ei ole enää 1.5v ollut :-[
Eikä tuo jarrusylinterinkään vaihtaminen silleen ollut ongelma, sylinteri itse oli melko helpostikin irroitettavissa. Ainoastaan että se jarruputki ei "ihan" niin helpolla enää irronnutkaan => irroitettiin muistaakseni toisesta päästä = sylinterin mukana tuli siis pätkä met.jarruputkea siirrettäväksi ruustukkiin toisistaan irti "houkuteltaviksi" jotta ko. putken pätkän sai uuteen sylinteriin taas siirrettyä 8)
Itsellä tuo jarrupinnan irtoaminen tapahtui onneksi autotallin liuskalla kun käkän vapautin ja piti lähteä peruuttamaan liuskaa alas, niin Pököpä se päätti jotta nyt ei mennä. Ja tosiaan voimallakin yritin kun eteenkäänpäin ei juuri voinut ottaa, keula autotallin ovessa kiinni = tallinkaan ovea ei voinut aukaista jotta olisi auton keulaa talliin voinut tarjota => ko. rengas laahautui asfaltilla liuskaa alas peruuttaessa :|
Ja Stromsön rempasta tuli mieleen viimeviikkoinen kääntölaakerien vaihto allekirjoituksen Relluun kun McPhersonin alapäätä olkavarressa pitävä pulttipa ei sitten otettaan hellittänytkään. Ei pulttipyssyllä eikä edes punahehkuisenakaan = poraukseksi siis meni. Ja tuota varten puolestaan sitten piti irroitella koko olkavarsi McPhersonin kera = vetari pois olkavarresta + alapallo irti + raidetangon pää irti => koko komeus alasimen päälle ja poraamaan. Onneksi löytyi sopivan kokoiset kobolttiterät, jotta pultti antoi lopulta periksi lastuiksi muututtuaan. Ja eikun uutta pulttia tilalle ja kokonaisuus takaisin kasaan, mutta olipahan taas pitkästä aikaa varsin hyvä opetus aiheesta miten joku ei tosiaankaan aina mene kuin koulukirjoissa ^-^
Ja näin on rumpuset irti molemmin puolin.
Todellinen rakenne selvisi sitten kun voimanpaukkella oli rumpu kilkkeineen pihakivillä. Veikkaan että näitäkin on tehty eri vuosina vähän eri tavalla. Tehtaan setä on laittanu sinne taakse yhden sörkintäaukon (pienen meisselin mentävä) mutta siitä mun nähdäkseni pääse käsiksi vaan käsijarrun vipuun. Muita aukkoja ei ole. Pultin kolosta näkee sen kehinnän säädön mutta joku ystävällismielinen asentaja oli pistäny ne väärin päin. Ei nähtävästi L ja R ole riittävän selvä merkintä. Eli löysiä sai kun vetää sitä hammaspyörää itseensä päin. Tein tarkoitukseen vanhasta meisselistä koukun mutta eipä siitä juuri apua ollu. Toista puolta ei tarvinnu niin paljon vääntää kun sain pari kierrosta löysättyä.
Näytti siltä että nuo sylinterit jäi ehjäksi mistä plussaa. Muut rojut oli kyllä niin selkeästi vaihtokunnossa ettei harmita yhtään että ne joutu rikkomaan. Huomenissa ostoksille ja uudet kiinni.
Vaikka nää aina välillä vastustaa, kuten kertomassasi esimerkissä ja tässä, niin perkeleitten jälkeen tulee hyvä fiilis kun on saanu jonkun onnistumaan. Ja tää oli vielä aika pientä.
Taitaa joutua seuraavaksi menopeliksi hommata samanmoisen kun jo alkaa tietää mikä tossa vehkeessä mättää ja miten sen laitat kuntoon.
Mukavaa kesänjatkoa sulle. Minä palkitsen itseni olusella ja taidan panna grillin tulille.
j
No omani oli -99, mutta tosiaan sisarmerkkiä ja kyse oli muutenkin jo muisteloista, joten... :-[ Mutta pääasia kuitenkin on että homma lähti etenemään ja valmitakin tod.näk. vielä jossain vaiheessa tulee :)
Ja todellakin, fiilis tuollaisen taistelun voittamisen jälkeen on kyllä aika mahtava - vaikkakin sitä silti vielä jossain >:( että eikös tuotakin nyt olisi muka voinut tehdä jotenkin muuten = myös helpommin huollettavissa :?
Itselläni tuo Pökö viihtyi lähes 12v, joten ko. yksilön metkuille tuli kyllä opittua jo aika hyvin ;D Ja "päivitystäkin" tosiaan jossain vaiheessa myös meillä katseltiin, Tepeen muodossa, mutta tuo ei ainakaan vielä ole toteutunut ja nyt kun tuli tuo Rönökin, niin ei tilatarvekaan enää pakota tuollaista edes harkitsemaan. Vaan jos jatkossa voi jotenkin olla avuksi, niin eikun kyssäriä forumille ja vastailen minäkin jos aiheesta jotain satun vielä muistamaan 8)
Saman asian kanssa joskus itsekin pari tuntia taistelleena..
Haynesissa oli vain kuva että tökkää pyöränpultin reiästä n. kello viiden kohdalta (kuskin puolil) niin automaattikiristin löystyy. Tunteroinen meni ihmetellessä ja kokeillessa myös tuolta jarrukilven kumitutin reiästä. Lopulta älysin tutkia uusia jarrukenkiä ja siinä käsijarrun vipuosassa (mikä on niitattu jarrukenkään) on haitta ja vipuosaa nostamalla vipu tulee tuon haitan yli ja pääsee kääntymään löysälle, löysäten jarrut. Hankala selittää mutta selvä tapaus kun näkee.
Eli lopulta piti tehdä ohuesta pyörätangosta (taisi olla 6mm) 90 asteen "koukku" millä sai vetäistyä tuon vivun löysälle pyöränpultin reiästä. Eli juuri vastoin kuin Haynesissa kehoitettiin tökkimään.
Rumpujarrujen rummut pitäisi vuosittain avata ja poistaa rummun reunasta ruostereuna, se on yleensä vain ruostetta, mutta estää tehokkaasti rummun irroituksen kuten tästä viestiketjusta voi päätellä. Samalla jarrunauhojen eli jarrukenkien ja rummun kitkapintojen hiominen erittäin karkealla hiekkapaperilla ja jarrupölyn poisto. Muutoksen huomaa ensimmäisillä jarrutuksilla, on kuin ennen ei olisi jarruja ollutkaan. Pieni vaiva mutta suuri apu sitten joskus myöhemmin.
-Franssu-