Olisko kellään vinkkejä mitä kannattais tehdä ennenkuin pistää tuon bensafemman pidempään seisontaan? Ei siitä mitään enää myymälläkään saa niin jääkööön toistaiseksi vara-autoksi kun pärjätään kohta yhdellä autolla ja säilytystilaakin on, tosin kylmäsellaista.
Lsdeet ja jarrunesteet on vasta vaihdettu. Jäähdytinnestekin pitäis olla ok. Ajattelin ennen seisokkia tehdä moottorin sisäpesun, halvoilla väliöljyillä lenkin ja pistää tepoilin 0w-40 tiamontit koneeseen. Lankonkien päälle reilusti maasta irti ja peitto päälle. Sisätilan lämppärillä ja lohkiksella vaikka kerta viikkoon joku 6h kuivatus/lämmitys ja käyttäis koneen lämpimäks ja jumppais ylös/alas. Akun jos säilöis puolilämpimässä varastossa.
Eipä nuo autot paljoa varastoimalla kyllä parane. Mutta jos sen nyt sais kutakuinkin kohtuupienillä vaurioilla varastoitua vaikka ensi kevääseen niin olisi ihan hyvä. Mitähän noiden jarrujen kanssa kannattais tehdä? Nehän ne menee tietysti ensimmäisenä jumiin pihalla seisoessa. Jos ei tuota autoa siirtelisi varastoinnin aikana lainkaan, niin ottais syksyllä palat irti, putsaus, männät sisään ja kasaan odottamaan tulevaa liikennöintiä?
Tankki mahdollisimman tyhjäksi tai stabilointi aineet bensan joukkoon. Sisälle kosteudenpoistaja tai sitten ikkunaa mahdollisuuden mukaan raolleen....
^ Juu bensalle on olemassa jotain lisäaineita säilytystä varten. Akkua tuskin kannattaa nykyautoista irti ottaa pitkiksi ajoiksi. Voi olla ongelmia muuten keväällä/käyttöönoton yhteydessä. Lataa akku täyteen ja pari kertaa lataat säilönnän aikana. Tai sitten laitat nykyaikaisen "älylaturin" kiinni, joka huolehtii akusta.
Parastahan tuota autoa olisi käyttää vaikka kerran kuussa lämpimäksi säilytyksen aikana.
Kannattaa auto myös pestä ja vahata. Ja tosiaan kosteudenpoistaja sisälle.
Minä säilyttäisin citikkaa lisäksi jouset alhaalla. :)
Ja jarrut ei mee talvessa miksikään, jos auto on jonkinlaisessa suojassa säiden vaikutukselta. Olen säilönnyt 127 fiijua reilut 10 vuotta kuivassa kylmässä tallissa. Jarruissa ei koskaan mitään sanomista.
Lisäys: Mitään kovin umpinaista hengittämätöntä pressua en säilytykseen suosittele. esim. jos talvella mennään paukkupakkasilta nopeasti suojalle, pressun alta paljastuu märkä, helmeilevä sitikka. Mulla oli fiijun konepellillä ja katolla vanhat puuvillaiset lakanat maalipintaa suojaamassa. Auto oli valkoinen ja siten varsin haastava säilöttävä.
Konetta jos käyttää niin kannattaa käyttää kunnolla lämpimäksi tai ei ollenkaan, öljyn lämpötila pitäisi saada riittävän ylös että kosteus poistuu joukosta.
Kosteudenpoistaja tosiaan ja auto sisältä mahdollisimman puhtaaksi, mitään homehtuvaa ei sais jäädä.
Toi lakana päällä vois olla hyvä, linnunpaska "syö" maalin mut kunnon peite on liian tiivis.
Pistäisin jotkut halvat öljyt ja vaihtaisin käyttöönotettaessa paremmat, akun pitäisin kyllä nykyvehkeissä paikallaan ja lataisin välillä.
Sanovat että pyörät pitäisi säilyttää telineessä vanteesta roikkumassa tai sitten vaakatasossa. Ei siis pystyssä seisomassa. Siis kesä- tai talvipyörät sen aikaa kun eivät ole käytössä. Entäs kun auto on puoli vuotta paikallaan vielä painamassa rengasta "littuun" . Jääkös kumiin muistiin se litteämpi kohta ja miten se sitten ajossa tuntuu ja elpyy?
Kiitoksia asiallisista neuvoista! Tuota kosteudenpoistajaa en osannut edes ajatella. Se on ihan ehdoton homma eikä näkynyt motonetilla olevan mitään kallistakaan. Siis jotain silicageeliä; mitenköhän usein tuota tarvitsee kuivata?
Se on kyllä totta, että jos konetta meinaa käyttää, niin se on saatava käyttölämpötilaan asti sit. Tyhjäkäynnillä kestää tunnin? Eli mielummin kokonaan sit kuolleena. Joo ylläpitovaraus ja akku kiinni ettei tartte alkaan ohjelmoimaan eeprommeja uudestaan :)
Tuo pressukommentti on kyllä totta. Pressun alle tarvitsee jotenkin rakentaa tuuletus"rimat" - breikin kattokaiteet jo ajaa vähän asiaa. Ja peitto pitäis saada sit vielä kunnon kireälle ettei ottais peltiin kiinni. Olishan tuonne jääny noita vanhoja kattopeltejä - voi kun tuleekin taas oikein komistus pihan perälle.... Eikö tosisaan kukaan tarttis _hyvää_ autoa...?
Tota lepoasentoa mietiskelin itsekin. Olisko tiivisteiden kannalta parempi että pitää systeemin kuitenkin paineessa eli normikorkeus? Ala-asentoon ja korista pukkien päällehän olis sit ihan "äärilepo" :)
Seisotin yhden talven kolmenollakutosta pösilöä tässä taannoin. Jarrupääsylinteristä korkkas tietenkin tiivisteet kun oli kova talvi. Kai siellä sit oli vaan vettä seassa? Ton femman kylmävarastoinnissa oikeastaan huolestuttavin juttu on noi hydrauliset venttiilinnostajat... Prkl ku on ikävä cee-vitosen sijasta cee-KADETTIA! ;D ;D
Kannattaa ajoittaa kuukausittainen koneen käyttö esim. 0-keleille. Kyllä se vartissa nostaa lämmöt normaaleiksi tyhjäkäynnilläkin. Ja saahan sitä toki kaasutellakkin. Kesäkeleillä ei mee kuin 5 minsaa... Voihan siihen laittaa valmiiksi talvisuojan, vaikkei se paikoillaan käyttäen paljoa lämpenemistä avita... :)
Lainaus käyttäjältä: ExXm - heinäkuu 17, 2012, 10:38:53
Kiitoksia asiallisista neuvoista! Tuota kosteudenpoistajaa en osannut edes ajatella. Se on ihan ehdoton homma eikä näkynyt motonetilla olevan mitään kallistakaan. Siis jotain silicageeliä; mitenköhän usein tuota tarvitsee kuivata?
Se on kyllä totta, että jos konetta meinaa käyttää, niin se on saatava käyttölämpötilaan asti sit. Tyhjäkäynnillä kestää tunnin? Eli mielummin kokonaan sit kuolleena. Joo ylläpitovaraus ja akku kiinni ettei tartte alkaan ohjelmoimaan eeprommeja uudestaan :)
Tuo pressukommentti on kyllä totta. Pressun alle tarvitsee jotenkin rakentaa tuuletus"rimat" - breikin kattokaiteet jo ajaa vähän asiaa. Ja peitto pitäis saada sit vielä kunnon kireälle ettei ottais peltiin kiinni. Olishan tuonne jääny noita vanhoja kattopeltejä - voi kun tuleekin taas oikein komistus pihan perälle.... Eikö tosisaan kukaan tarttis _hyvää_ autoa...?
Tota lepoasentoa mietiskelin itsekin. Olisko tiivisteiden kannalta parempi että pitää systeemin kuitenkin paineessa eli normikorkeus? Ala-asentoon ja korista pukkien päällehän olis sit ihan "äärilepo" :)
Seisotin yhden talven kolmenollakutosta pösilöä tässä taannoin. Jarrupääsylinteristä korkkas tietenkin tiivisteet kun oli kova talvi. Kai siellä sit oli vaan vettä seassa? Ton femman kylmävarastoinnissa oikeastaan huolestuttavin juttu on noi hydrauliset venttiilinnostajat... Prkl ku on ikävä cee-vitosen sijasta cee-KADETTIA! ;D ;D
Myy Citikka jollekin jobbarille ;D
Mitäs pelättävää nuissa hydraulisissa nostajissa on? Pyörittää vaikka konetta muutaman kerran kampiakselin päästä käyttöönotettaessa niin luulisi nostimienkin liikkuvan mukana. Ja mikäli ei liiku, niin tietää jonkun paikan olevan jumissa ja ei tee tuhoa...
Kattokaiteiden varaan en kyllä paljon laskisi, saattaa olla keväällä katto ja konepelti täynnä naarmuja sekä lommoja, kun pellit ja viritykset on tulleet lumien kanssa alas.
Oma vara-autona toimiva mondeo on seissyt talvikuukaudet lumihangessa, siirretty aina välillä lumilingon tieltä seisomaan toiseen paikkaan. Ei ole hydrauliset nostajat ottaneet itseensä. Ja aina on tarvittaessa käynnistynyt avaimesta ilman lämmityksiä kun on ollut vara-autolle tarvetta. (Citroen jätti lähtemättä viimetalvena 2 kertaa).
Lainaus käyttäjältä: ExXm - heinäkuu 17, 2012, 10:38:53
Kiitoksia asiallisista neuvoista! Tuota kosteudenpoistajaa en osannut edes ajatella. Se on ihan ehdoton homma eikä näkynyt motonetilla olevan mitään kallistakaan. Siis jotain silicageeliä; mitenköhän usein tuota tarvitsee kuivata?
Sitten kun kuivaajan astia alkaa olla vettä täynnä, noi kerää kosteutta aika hyvin.
Auton alle kun pistäisi sopiviin kohtiin lankut ja mitoittaisi ne niin että jouset alhaalla osa painosta jäis niiden varaan, näillä kun tää on vielä niin helppoa, ja tekemättä vaikka yksi on seissyt jo muutaman vuoden :-\
Jossain lähimmän vuoden Ilmailu-lehdessä on lentokoneen bensamoottorin talvisäilytysohjeet, jutun mukaan moisiin löytyy jopa kuivauskärjellä olevia "sytytystulppia" estämään kosteuden tiivistymistä sylinteriin :o samoissa ohjeissa kiellettiin ehdottomasti moottorin pyörittäminen käsin?? samoin tuo käyttäminen mikäli ei käytetä täysin lämpimäksi, tosin sotilaskäytössähän noita moottoreita saatetaan säilyttää varalla vuosikymmeniä.
Minä olen käyttänyt sanomalehtiä matkustamon kosteuden tasaamiseen. Eli lehdet irti ja ruttupalloiksi, lisäksi voi käyttää pakkauksista noita silicapusseja. Sisustasta ja varsin ratista kannattaa pestä kaikki töhnät ja tahrat pois.