Apuja kaivataan 1,8 bensavehkeen happitunnistimen vaihtoon. OBD mittauksesta sain koodin P0136 01/02 eli käsittääkseni "toinen happianturi" antaa vääriä lukuja koneelle. Mistähän tämän anturin löydän autostani? Missäpäin se toinen anturi sitten on? Ja ovatko molemmat anturit saman tyyppisiä, kun esim. motonetissä löytyy vain yhtä tyyristä mallia lambda-antureista.
Meidän picassossa oli samaa vikaa pari vuotta sitten. Siihen en vaihtanut anturia vaan avasin lambdojen liittimet ruikkasin niihin yleisvoiteluainetta ja liitin takaisin kiinni. Vikakoodien nollaus ja on pelannut ainakin tähän päivään asti. Liittimet löytyy kutakuinkin vaihteiston yläpuolelta läheltä lohkoa.
Lambda-liitintä ei saa voidella rasvoilla!
LainaaLambda-anturin liitos on hyvin kriittinen. Anturi saa vertailuilmansa johdon kautta. Lamdahan vertailee pakoputkessa olevaa pakokaasua puhtaaseen ilmaan, ja se puhdas ilma otetaan tuon johdon kautta! Lambdaa vaihdettaessa täytyy liitos tehdä juuri ohjeiden mukaan eikä mitenkään viritellen.
Tuo oli napattu motonetin foorumin neuvojan vinkistä, ei nyt löytynyt lisäksi muuta kuin Boschin ohje "älä asenna jos liitin on likainen, suojele liitintä kaikelta vieraalta aineelta..."
http://www.bosch-lambdasonde.de/en/pruefungundfehlersuche.htm
[Edit] Yritin etsiskellä vähän parempaa lähdettä, mutta paras joka löytyi on Boschi myös:
http://apps.bosch.com.au/motorsport/downloads/sensors_oxygenlsm11.pdf
Anturi saa vertailuilman johdinten kautta, kontaktispray, ruosteenirroitusöljyt ja muut kielletty. Ei saa tinata ...
(Tinaamisen kuumuus ja hartsit tukkii myös ilmankulun johdinsäikeiden ja eristeen välistä)
Lainaa– The sensor receives the reference air through the connection cable. This means that the connector must be clean and dry. Contact spray, and anti-corrosion agents etc. are forbidden.
– The connection cable must not be soldered. It must only be crimped, clamped, or secured by screws.
Tai yleiset anturin asennusohjeet:
http://ww2.justanswer.com/uploads/Speedytimzalez/2010-10-06_183307_wergewrgwerwrewg.pdf
Moro
Onkohan C 5 1.8 -03 nuo lambdojen liittimet kanssa molemmat konehuoneen puolella? Etunmaisen liitin kyllä löytyy kun on kokonaisuudessaan näkyvillä, mutta entä sen takalambdan liitin? Auto sytyttää loskakeleillä vikavalot ja yleistesteri antaa koodin P0136 eli sama kuin aloittajalla. Pitäisi päästä auton alle että näkisi onko mahdollisesti johto lambdalta vioittunut ja kosteus siten aiheuttaa ongelmaa. Tai liittimen huono kontakti/kosteus? Eli missä takasen liitin?
Lainaus käyttäjältä: jassukata - huhtikuu 01, 2019, 21:36:10
Moro
Onkohan C 5 1.8 -03 nuo lambdojen liittimet kanssa molemmat konehuoneen puolella? Etunmaisen liitin kyllä löytyy kun on kokonaisuudessaan näkyvillä, mutta entä sen takalambdan liitin? Auto sytyttää loskakeleillä vikavalot ja yleistesteri antaa koodin P0136 eli sama kuin aloittajalla. Pitäisi päästä auton alle että näkisi onko mahdollisesti johto lambdalta vioittunut ja kosteus siten aiheuttaa ongelmaa. Tai liittimen huono kontakti/kosteus? Eli missä takasen liitin?
Siinä ne pitäisi aika samoilla paikkeilla olla molemmat.
Takalambda voi helposti törröttää ylöspäin ja tökkiä pohjaan rikkoen johdot jos pakoputki on huonosti kiinni.
Taka-lambdan piuha kiertää pakoputken lämpösuojan päältä. Käsijarruputkia uusiessa piti varoa kaapelin vahingoittumista suojan teräviin reunoihin.
Kiitos infosta, pitää vkl ihmetellä. Tosiaan kuivalla kelillä ei herjaile ja aina tuo sama P0136 koodi. Emännän kulkineesta kyse.
Eipä auttanut liittimien auki käyttäminen ja kontaktispray. P1036 vaan itsepintaisesti pysyy päällä vaikka Memoscan yleismallin testerillä poistaisi. Ja taka lambdan johdot vaikutti ehjille vaikkakin ovat ilman mitään suojakuorta siitä lambdalta lähtiessä jonkun matkaa. Tuleeko sen johto pakoputken lämpösuojan päällä konetilaan vai jostain lattian läpi sisätiloissa?
Kontaktisprayta ei kannata käyttää (ainakaan ensin tutkimatta anturin tyyppiä ja ohjeita) lambdan liittimiin, koska osa antureista saa tarvitsemansa vertailuhapen kuparisäikeiden välissä, siksi niitä ei saa myöskään tinata (hartsi tukkii hapen pääsyn samoin kuin rasvat). Ilmeisesti uudemmissa ei enää mene tuota kautta tai ei tarvitse vertailuhappea, koska varoitusta ei enää ole. Mutta enpäs ole selvittänyt minä vuonna ja mikä anturitekniikka on kyseessä. Ja happi kulkee varsin pienissä raoissa, noissa Boschin yleismallisissa antureissa tuli esimerkiksi puristusliittimet mukana, ihan melko tavalliset liittimet, mutta happi kulkee sen liittimen ja puristuskohdankin läpi.
Jepulis, tuli kokeeksi haettua Motonetin takalambda ja sillä sai tuon koodin P0136 poistumaan mutta sitten ajossa noin 90 km jälkeen tuli taas Antipollution Fault ja kotiin päästyä n. toiset 100 km ajettua antoi koodiksi P0420 eli katin toimintaan viittaava. Vanhaa pois ottaessa huomasin että joku oli joskus vaihtanut tarvikelambdan myös kun oli johtoliitos kutistesukilla suojakuoren pään lähellä. Toisessa lämmityksen johdon sukassa oli kuitenkin pieni reikä liitosholkin päässä ja siinä ruostetta eli päättelin olleen jonkun pellin kanssa pieni kosketus. No laitoin uuden johtojatkos liittimen puristamalla ja kutistesukan päälle ja vaihdoin takaisin sen pakoputkeen. Yleismallin koodinlukija ei pysty poistamaan koodia ja se näkyy pysyneen samana jonka Motonetin anturi antoi eli ei palauta tuota P0136 mikä oli tällä vanhalla. Eikä ole muutaman käynnistyksen ja sammutuksen jälkeen poistunut itsestäänkään. Seuraavaksi tilasin nuo flektin etuvastukset kun niitä ei ole vaihdettu auton meillä ollessa kertaakaan. Irroitin ja puhdistin niistä liittimet ja päällepäin olivat ehjän näköiset eli vastuslangat ehjät ja se lämpösulake päältä nähden myös. Päiväykset taisi olla 10 ja 11 vuodet. Kattin vaihtoi liike silloin jokunen vuosi sitten kun oston jälkeen antoi antipöllöjä ja taisivat ensin vaihtaa myös tuon takalambdankin mutta vasta tarvikekatin paikalleen hitsaamalla poistui herjat. Auto toimii nytkin muuten normaalisti ajossa vaikka vikakoodit päällä. Paitsi että vaimo ei ollut uskaltanut lähteä sillä tänään töihin kun käynnistäessä oli pitänyt "sirklaavaa" ääntä ja kotiin tultuani menin kokeilemaan että oliko se vaan normaalia pakosarjan sisusten räminää tietyillä kierroksilla mutta käynnistyksen jälkeen kuului ensin krak krak krak kun ilmastointi yritti kytkeä korpumaan pyörimään ja sitten alkoi hirveä sirklaus joten sammuti auton ja käynnistin uudelleen ja sama karsea ääni alkoi heti. No rohkeesti annoin vaan lisää kierroksia tyhjäkäynniltä niin kas rääkynä lakkasi ja kompura toimi normaalisti. Eikä sen jäjkeen temppuillut vaikka laittoi ilmastointia päälle pois päälle pois useita kertoja ja kompura myön pyöri mukana eikä ääntänyt mitenkään. Oliko vika siis kompuran siivapyöränpään kytkimessä joka ei ottanut tai lukinnut kompuraan pyörimään vai oliko itse kompura jotenkin jumissa?? Ilmastointi kuitenkin on toiminut ja huollettu viime tai toissa kesänä. Sammuksissa ollessa se kytkin osa pyörii siinä siivan päässä kyllä ihan sormin. Sähköisestihän se jotenkin kytkeytyy?? Niin C5 -03 oli kyseessä. Edittiä: Kerkesi nyt vanhalla lambdalla ennen vastusten vaihtoa herjat poistumaa itsestään mutta vaihdoin ne kuitenkin. Saas nähdä milloin palaa jälleen , eikä ilmastointikaan ole rääkässy.
No eihän se pysynyt pois kun pari päivää Antti Pollo, nyt käytössä" Delphi" palikka ( Kiinasta) ja softa . En muistanu kirjottaa muistiin koodia mutta ei ollut sama P0136 mut kuitenkin kakkoslambdaan viittaava jännite häiriö virran saannissa. Kyselin lahden mega-autossa asentajana olevalta hepulta että pitääkö lambdan vaihdon jälkeen happitunnistimen mukautusarvo nollata jota toi Delphi neuvoo tekemään mutta väitti että ei tarvi mutta tarvike lambdat ei vaan toimi...onko täällä tietoa tuohon asiaan? Aikas suolanen alkuperäisosan hinta 332€ kun aiemmin kysyin. Ja onko tietoa alkuperäisosan numerosta tai merkistä ja onko alkuperäisessä tunnistimessa reiät vain ihan päässä? Kiinni olevassa ja 7 vuotta toimineessa on pitkittäiset halkiot ympäriinsä koko matkalla ja Motonetin osassa reijitys koko matkalla. Ebayssa näkyy olevan Boschia jossa reitys tosiaan vaan päässä. Liekkö se alkuperäinen malli? Auto edelleen C 5 1.8 Berline -03 ."
Tuolla "Delphillä" kyllä saa poistettua koodit mihin tuo Multiscan ei pystynyt vaikka lukeekin ne. Ja "Delphillä pääsee myös jarruihin ja ilmastointiin ym. Hintansa väärtti ilmeisesti.